ТГМ4А-0963

На Северной дороге начали готовить маневровые тепловозы ЧМЭ3 для использования в пригородном движении с поездами малой составности. Шесть маневровых локомотивов Северной дирекции тяги уже оборудованы электропневматическим тормозом. Они обеспечивают следование пригородных поездов, состоящих из одного – трёх вагонов, в Архангельском и Сосногорском регионах магистрали. Тепловозами управляют бригады пассажирского движения. Магистральные пассажирские тепловозы ТЭП70, которые ранее тянули эти составы, переданы для эксплуатации в пассажирское движение. «Использование мощных ТЭП70 с поездами малой составности убыточно, затраты на их содержание и работу не окупаются, – пояснил первый заместитель начальника дирекции Алексей Викулов. – Между тем этих машин не хватает для перевозки пассажиров в дальнем сообщении, и этот дефицит, насколько мне известно, характерен практически для всей сети. Приходится привлекать в пассажирское движение тепловозы грузовых серий, что нетехнологично и неэкономично». Действительно, проблема эта общая. Её обсуждали в апреле на совещании в Дирекции тяги, когда рассматривался вопрос о потребности разных видов движения в локомотивах на период до 2025 года. Было отмечено, что в 2018–2020 годах ситуация может усугубиться в связи с массовым выводом из эксплуатации используемых сейчас в пригородном движении автомотрис АЧ2 по истечении срока службы. Заменять автомотрисы планируется поездами малой составности на локомотивной тяге, для вождения которых придётся использовать опять же ТЭП70 либо грузовые тепловозы, если не найти им замену. По словам Алексея Викулова, тогда перед Северной дирекцией тяги и была поставлена задача: для обеспечения поездов дальнего следования локомотивами ТЭП70 исключить их использование с пригородными поездами малой составности, заменив маневровыми тепловозами ЧМЭ3 в количестве 25 единиц. Помимо привлечения в пригородное движение своего маневрового парка северяне сейчас принимают ЧМЭ3 со Свердловской, Куйбышевской и Юго-Восточной дорог. Запланирована также поставка с других магистралей необходимого количества комплектов электропневматических тормозов (ЭПТ), которые снимаются с пассажирских локомотивов, исчерпавших свой срок службы. «ЭПТ должны обеспечить сокращение тормозного пути пригородного поезда, повысить плавность торможения и точность остановки, – пояснил начальник сектора эксплуатации локомотивов дирекции Сергей Марченко. – Локомотивная бригада сможет тормозить без разрядки тормозной магистрали. Сейчас на базе сервисных локомотивных депо Шарья и Буй маневровые тепловозы оборудуют комплектами ЭПТ». Реализация проекта вывода ТЭП70 из пригородного движения с их заменой на ЧМЭ3 позволит снизить убытки компании и сократить дефицит пассажирских локомотивов. А выведенные, в свою очередь, из пассажирского движения грузовые тепловозы можно будет использовать по прямому назначению, что технологически и экономически тоже более выгодно. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1356869&archive=2016.11.23

Со 2/12 назначаются: 7101 Санкт-Петербург Финляндский - Зеленогорск 7102 Зеленогорск - Санкт-Петербург Финляндский

Теперь так

Для многих мест района её вряд ли можно назвать основными воротами, всё же пролегает по северной окраине.

Кстати, они закрыли все свои точки в Москве месяца так два назад.

Похоже, что случилось! По новому графику у всех поездов 8-минутная стоянка по 22 км сокращена до 2 минут.

С нового графика уменьшается время в пути: 6681 Козельск - Сухиничи - на 16 минут 6005 Сухиничи - Брянск - на 10 минут 6007 Сухиничи - Брянск - на 14 минут 6006 Брянск - Сухиничи - на 17 минут 6173 Фаянсовая - Брянск - на 10 минут 6322 Брянск - Фаянсовая - на 8 минут 6914/6913 Калуга - Тула вводятся остановки: 168 км, 174 км, Стопкино, 183 км, 185 км, Желябужская, 193 км, Перерушево, в итоге замедлен на участке Калуга - Ферзиково на 12 минут 6348 Износки - Калуга замедлен на 11 минут

http://rkazimir.ucoz.net/index/uzkokolejki_i_mosty_cherez_viliju_1915_1918_gg/0-4

В связи с ремонтом моста на перегоне Добруш - Ларищево поезда Минск - Адлер - Минск, Минск - Минеральные Воды - Минск, Минск - Анапа - Минск начали пропускать по линии Кричев - Унеча. Даты проезда линии в сторону РФ - 23/11, 30/11, 7/12, в сторону РБ - 17/11, 23/11, 24/11, 30/11, 1/12, 7/12, 8/12.

Тут может быть предложена альтернатива в виде 143 и 429.

Маромица 2,5 месяца назад - http://parovoz.com/gallery/RU43/20161114_576318.jpg

Сделано в обоих направлениях.

Опрос сегодня позабавил. http://survio.com/survey/d/X3L3R2G1K6A9S7R0C Они действительно настолько глупы или только делают вид? Конечно, все прям рады платить в несколько раз больше...

Всё-таки это случилось: построили троллейбусную линию от Новогиреевского путепровода по улице Юности и Паперника, новый непрерывный кольцевой маршрут связал Шоссе Энтузиастов и Рязанский проспект (далее следует по Нижегородской, Таганской, Земляному Валу, Николоямской, Сергия Радонежского). Народу на новом участке полно, в гармошке ЗИУ не протолкнуться. Никакого АСКП, оплата проезда производится погашением талонов через компостирующее устройство. Некоторыми рейсами в пик организован дополнительный заезд в Ивановское по Саянской туда и обратно.

Немного о БМО: 6769 Александров - Костино продлевается до Дмитрова (отправление из Александрова на 46 минут раньше), 6766 Костино - Александров будет следовать от Дмитрова (позже текущего графика на 20 минут). 6803 Икша - Поварово-3 переводится на ежедневный режим, соответственно, 6767 Александров - Поварово-3 отменяется.

В Челябинске продолжается работа по формированию новой маршрутной сети. Приоритет в ней будет отдан трамваям и троллейбусам. «На прошлой неделе в Администрации прошла встреча с разработчиком маршрутной сети, на которой мы обсудили ряд вопросов по исходным данным и техзаданию, - доложил начальник Управления транспорта Роман Болотов. – Мы убедились, что в концепцию заложен трамвай, как приоритетное средство передвижения. В четверг состоится круглый стол с перевозчиками города на эту же тему». Трамваи и троллейбусы наносят минимальный экологический ущерб городу, и без того насыщенному промышленными предприятиями. Поэтому и развивать необходимо в первую очередь именно трамвайно-троллейбусный парк, считает Глава города Евгений Тефтелев. «Есть федеральные программы, в которых мы можем принять участие, есть задумки по модернизации транспорта к 2020 году, повышающей его энергоэффективность, - подчеркнул Евгений Тефтелев. - В итоге мы добьемся не только доступности трамвая, но и рентабельности предприятия. Это – главная цель». https://cheladmin.ru/ru/news/v-novoy-marshrutnoy-seti-budet-uchten-vopros

В поездах сократят аудиосообщения

ТЭМ.

Я говорю про круглогодичный на данный момент (ч/з Дно) - 677/678. А тот, что в 2010 году был на Московском - это 611/612 через Соблаго. Но его никуда не переводили, а просто отменили.

Это что ли? http://magazines.russ.ru/zvezda/2011/7/st18.html

На Витебский.

Иногда они возвращаются. 8 января. Великие Луки 15:18 Назимово 16:06-16:08 Торопец 17:05-17:30 Андреаполь 18:33-18:35 Соблаго 19:20-19:22 Пено 19:35-19:37 Осташков 20:20-20:35 Чёрный Дор 21:11-21:12 Горовастица 21:35-21:36 Фирово 22:00-22:02 48 км 22:14-22:15 Баталино 22:28-22:30 Шлина 22:43-22:45 Куженкино 22:59-23:01 Бологое Московское 23:32-23:50 Лыкошино 0:18-0:19 Санкт-Петербург Витебский 5:20

РЖД разработают комплексный план по повышению эффективности малодеятельных линий. Часть из них предстоит передать тем госструктурам, интересы которых они обслуживают. Для других изменят статус, переведут в разряд путей необщего пользования. Меры должны помочь сэкономить в их эксплуатационном обслуживании и ремонте. Из всей развёрнутой длины инфраструктуры РЖД такие линии составляют 15 тыс. км (18%). Как пояснил старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов, содержать малоинтенсивные линии по тем же нормативам, что и другую инфраструктуру, экономически нецелесообразно. «Мы должны сделать законодательную базу, которая исходила бы не из нормативов времён СССР, а из реальных потребностей, которые есть сегодня, – отметил Вадим Михайлов. – Там, где нет каких-то особых требований по безопасности, связанных, например, с пассажирским движением, расходы могут быть меньше и мы могли бы сэкономить серьёзные деньги». Оцениваемый эффект составляет около 10 млрд руб. в год, но это лишь по текущим эксплуатационным затратам. Если учесть различные виды ремонта, то экономия может быть больше. Для этого компании предстоит с новыми нормативами пройти через соответствующие федеральные ведомства и утвердить их. Если успеть это сделать в первой половине 2017 года, то можно получить 5 млрд руб. экономии уже в следующем году. Однако перед компанией стоит вопрос – что делать с малодеятельными линиями и как повысить их эффективность? «Очевидно, что если из рассматриваемого перечня исключить линии для нужд спецперевозок, социального назначения и транзитные, то километраж и предмет обсуждения будут значительно меньше, – говорит руководитель департамента экономики ОАО «РЖД» Ирина Костенец. – Поэтому первая из задач – это дополнительная классификация малодеятельных линий по признакам назначения, устройства, взаимоувязки с планами транспортного развития регионов и прогнозами по изменению объёмов перевозок в долгосрочной перспективе». Как говорит Ирина Костенец, часто малоинтенсивные линии служат для формирования грузовой базы на других участках магистрали, уже более интенсивных, то есть выполняют, по сути, роль капиллярной системы. Поэтому нужно сделать на базе уже существующей системы расчёта рентабельности грузовых перевозок по отдельным направлениям (КАСУДР-ГП) новые формы для малодеятельных линий. Здесь предстоит сопоставлять границы участков и линий с местами возникновения затрат в управленческом учёте, поездными участками обращения локомотивов и другими классификациями, разработав таблицы соответствия. И только после реализации всех этих мероприятий можно переходить к обсуждению вопросов непосредственно эффективности малодеятельных линий и принимать дальнейшие решения, подчеркнула Ирина Костенец. Сам комплексный план повышения эффективности малодеятельных линий должен быть сформирован в ноябре. Эта работа, в свою очередь, является составной частью более обширной по проведению категорирования железнодорожных линий, которые также должны содержаться по различным нормативам, исходя из грузопотока и интенсивности движения. Как ранее пояснял «Гудку» заместитель генерального директора АО «ИЭРТ» ОАО «РЖД» Сергей Шарапов, эффект от новой классификации и связанных с ней изменений может составить до 20 млрд руб. в год. Конкретные суммы будут зависеть от того, как именно будут согласованы и утверждены технические нормативы. От них зависит и расход материальных ресурсов на один километр пути, и эксплуатационные затраты. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1354933&archive=2016.11.02

Как-то статья не внушает оптимизма насчёт его дальнейшей судьбы - http://bryansku.ru/2016/09/02/bryanskij-fanernyj-kombinat-otxodit-transkapitalbanku-s-molchalivogo-soglasiya-vlasti/

Витемля в сентябре прошлого года Судя по довольно свежей "присыпке", разбирать тогда не собирались.