ТГМ4А-0963

Всё-таки это случилось: построили троллейбусную линию от Новогиреевского путепровода по улице Юности и Паперника, новый непрерывный кольцевой маршрут связал Шоссе Энтузиастов и Рязанский проспект (далее следует по Нижегородской, Таганской, Земляному Валу, Николоямской, Сергия Радонежского). Народу на новом участке полно, в гармошке ЗИУ не протолкнуться. Никакого АСКП, оплата проезда производится погашением талонов через компостирующее устройство. Некоторыми рейсами в пик организован дополнительный заезд в Ивановское по Саянской туда и обратно.

Зато 6004 Александров - Ярославль переносится с 8:29 на 8:47, что позволит удобно пересаживаться не с той электрички, которая из Москвы в 5:10 отправляется, а почти на полтора часа позже. Это ли не чудо?

Немного о БМО: 6769 Александров - Костино продлевается до Дмитрова (отправление из Александрова на 46 минут раньше), 6766 Костино - Александров будет следовать от Дмитрова (позже текущего графика на 20 минут). 6803 Икша - Поварово-3 переводится на ежедневный режим, соответственно, 6767 Александров - Поварово-3 отменяется.

В Челябинске продолжается работа по формированию новой маршрутной сети. Приоритет в ней будет отдан трамваям и троллейбусам. «На прошлой неделе в Администрации прошла встреча с разработчиком маршрутной сети, на которой мы обсудили ряд вопросов по исходным данным и техзаданию, - доложил начальник Управления транспорта Роман Болотов. – Мы убедились, что в концепцию заложен трамвай, как приоритетное средство передвижения. В четверг состоится круглый стол с перевозчиками города на эту же тему». Трамваи и троллейбусы наносят минимальный экологический ущерб городу, и без того насыщенному промышленными предприятиями. Поэтому и развивать необходимо в первую очередь именно трамвайно-троллейбусный парк, считает Глава города Евгений Тефтелев. «Есть федеральные программы, в которых мы можем принять участие, есть задумки по модернизации транспорта к 2020 году, повышающей его энергоэффективность, - подчеркнул Евгений Тефтелев. - В итоге мы добьемся не только доступности трамвая, но и рентабельности предприятия. Это – главная цель». https://cheladmin.ru/ru/news/v-novoy-marshrutnoy-seti-budet-uchten-vopros

В поездах сократят аудиосообщения

ТЭМ.

Я говорю про круглогодичный на данный момент (ч/з Дно) - 677/678. А тот, что в 2010 году был на Московском - это 611/612 через Соблаго. Но его никуда не переводили, а просто отменили.

Это что ли? http://magazines.russ.ru/zvezda/2011/7/st18.html

На Витебский.

Иногда они возвращаются. 8 января. Великие Луки 15:18 Назимово 16:06-16:08 Торопец 17:05-17:30 Андреаполь 18:33-18:35 Соблаго 19:20-19:22 Пено 19:35-19:37 Осташков 20:20-20:35 Чёрный Дор 21:11-21:12 Горовастица 21:35-21:36 Фирово 22:00-22:02 48 км 22:14-22:15 Баталино 22:28-22:30 Шлина 22:43-22:45 Куженкино 22:59-23:01 Бологое Московское 23:32-23:50 Лыкошино 0:18-0:19 Санкт-Петербург Витебский 5:20

РЖД разработают комплексный план по повышению эффективности малодеятельных линий. Часть из них предстоит передать тем госструктурам, интересы которых они обслуживают. Для других изменят статус, переведут в разряд путей необщего пользования. Меры должны помочь сэкономить в их эксплуатационном обслуживании и ремонте. Из всей развёрнутой длины инфраструктуры РЖД такие линии составляют 15 тыс. км (18%). Как пояснил старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов, содержать малоинтенсивные линии по тем же нормативам, что и другую инфраструктуру, экономически нецелесообразно. «Мы должны сделать законодательную базу, которая исходила бы не из нормативов времён СССР, а из реальных потребностей, которые есть сегодня, – отметил Вадим Михайлов. – Там, где нет каких-то особых требований по безопасности, связанных, например, с пассажирским движением, расходы могут быть меньше и мы могли бы сэкономить серьёзные деньги». Оцениваемый эффект составляет около 10 млрд руб. в год, но это лишь по текущим эксплуатационным затратам. Если учесть различные виды ремонта, то экономия может быть больше. Для этого компании предстоит с новыми нормативами пройти через соответствующие федеральные ведомства и утвердить их. Если успеть это сделать в первой половине 2017 года, то можно получить 5 млрд руб. экономии уже в следующем году. Однако перед компанией стоит вопрос – что делать с малодеятельными линиями и как повысить их эффективность? «Очевидно, что если из рассматриваемого перечня исключить линии для нужд спецперевозок, социального назначения и транзитные, то километраж и предмет обсуждения будут значительно меньше, – говорит руководитель департамента экономики ОАО «РЖД» Ирина Костенец. – Поэтому первая из задач – это дополнительная классификация малодеятельных линий по признакам назначения, устройства, взаимоувязки с планами транспортного развития регионов и прогнозами по изменению объёмов перевозок в долгосрочной перспективе». Как говорит Ирина Костенец, часто малоинтенсивные линии служат для формирования грузовой базы на других участках магистрали, уже более интенсивных, то есть выполняют, по сути, роль капиллярной системы. Поэтому нужно сделать на базе уже существующей системы расчёта рентабельности грузовых перевозок по отдельным направлениям (КАСУДР-ГП) новые формы для малодеятельных линий. Здесь предстоит сопоставлять границы участков и линий с местами возникновения затрат в управленческом учёте, поездными участками обращения локомотивов и другими классификациями, разработав таблицы соответствия. И только после реализации всех этих мероприятий можно переходить к обсуждению вопросов непосредственно эффективности малодеятельных линий и принимать дальнейшие решения, подчеркнула Ирина Костенец. Сам комплексный план повышения эффективности малодеятельных линий должен быть сформирован в ноябре. Эта работа, в свою очередь, является составной частью более обширной по проведению категорирования железнодорожных линий, которые также должны содержаться по различным нормативам, исходя из грузопотока и интенсивности движения. Как ранее пояснял «Гудку» заместитель генерального директора АО «ИЭРТ» ОАО «РЖД» Сергей Шарапов, эффект от новой классификации и связанных с ней изменений может составить до 20 млрд руб. в год. Конкретные суммы будут зависеть от того, как именно будут согласованы и утверждены технические нормативы. От них зависит и расход материальных ресурсов на один километр пути, и эксплуатационные затраты. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1354933&archive=2016.11.02

7047 Москва - Тула ускоряется на 14 минут, вводится остановка в Подольске 6953 Москва - Тула ускоряется на 8 минут 7049 Москва - Тула ускоряется на 22 минуты, вводятся остановки Царицыно и Подольск 7051 Москва - Тула вводится остановка в Подольске 7050 Тула - Москва вводится остановка в Подольске 6962 Тула - Москва ускоряется на 22 минуты, отменяются остановки: Силикатная, Битца, Депо, Калитники 7048 Тула - Москва вводится остановка в Подольске 6970 Тула - Москва ускоряется на 16 минут Издевательски выглядит ситуация с 6970: её передвинули с 19:25 на 19:40, в то время как Урванка - Тула так и останется прибывающей в 19:40. Остаётся надеяться на авось...

Как-то статья не внушает оптимизма насчёт его дальнейшей судьбы - http://bryansku.ru/2016/09/02/bryanskij-fanernyj-kombinat-otxodit-transkapitalbanku-s-molchalivogo-soglasiya-vlasti/

Витемля в сентябре прошлого года Судя по довольно свежей "присыпке", разбирать тогда не собирались.

По словам начальника Куйбышевского филиала ФПК, рассматривается вопрос об организации летом 2017 года "Дневного экспресса" с сидячими вагонами по маршруту Самара - Оренбург. http://63.ru/text/newsline/231650902634496.html?full=3

Последнее, что есть по этому поводу - http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ep44/view/common-info.html?regNumber=0848300060216000004

Естественно, снесли. Печально, что такие безвкусные строения формата "ларёк-магазин" будут только множиться и множиться... Впрочем, это не только железных дорог касается.

Проще пересесть на 6469 Куровская - Егорьевск через 18 минут. Смена головы у экспресса заняла бы не намного меньше.

В общем, поезд остаётся - http://news.nashbryansk.ru/2016/11/10/routine/zheleznodorozhniki-uveryayut/ Хотя от проводников ещё в начале осени была неутешительная информация, что ФПК очень хочет прикрыть этот маршрут.

А 6140 Москва - Голутвин - с пассажирами до Луховиц. Дальше до Рязани по-прежнему резервом.

Нечто типа зала ожидания.

Вот так теперь на линии Калуга - Вязьма...

В центре Тбилиси восстановят канатную дорогу, построенную почти 60 лет назад. Обновленная воздушно-канатная дорога позволит попасть на гору Мтацминда с проспекта Руставели. Маршрут заработает летом 2017 года. Об этом сообщили в Транспортной компании Тбилиси. Длина канатной дороги - около 980 метров. Нижняя станция будет восстановлена во дворе здания Академии наук Грузии на Руставели, недалеко от места, где сейчас собираются художники и продавцы сувениров, а вторая - в парке Мтацминда. Всего будет работать 20 гондол, которые рассчитаны в среднем на шесть человек. Продолжительность подъема и спуска на Мтацминду с проспекта Руставели составит четыре минуты. Новую канатку для Тбилиси заказали у австрийской компании Doppelmayr, которая является ведущим мировым специалистом в производстве канатных дорог. «Основная часть канатной дороги уже изготовлена и находится на складе в Австрии, ее отправят в Грузию после определенных модификаций. Монтажные работы на месте начнутся в конце декабря 2016 года», - сообщили в транспортной компании. http://www.ekhokavkaza.com/a/28050876.html

http://admnvrsk.ru/podrazdeleniya/upravleniya/upravlenie-transporta-i-svyazi/novosti/news-20161108174759-589274/

Насколько я понимаю, с нового графика очень вероятно прекращение пассажирского сообщения по линии Новозыбков - Климов после отмены единственного ПДСа. Как бы и сама линия не оказалась под угрозой демонтажа по гдовскому сценарию. Инвестора для "Климовского крахмала" найти пока не удалось, предприятие уже больше 3 лет не функционирует, сейчас в стадии конкурсного производства. Так что возить особо нечего. Элеватор, правда, в рабочем состоянии, да и только...