
Диспетчер
Постоянные участники-
Постов
772 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Диспетчер
-
Да, между некоторыми двумя точками в Москве можно и бесконечным числом способов добраться. Только выбор между этими способами наиболее эффективен при отправлении с начальной точки. А когда уже нужно делать пересадку, довольно часто получается, что либо вариантов не остаётся совсем, либо альтернативные варианты добавляют пересадки, т.е. представляют собой кота в мешке (пробовал уже много раз, быстрее точно не выходило), либо более длинная траектория сводит на нет саму цель альтернативного способа. Что касается пройти пешком, то тут уже возникает вопрос, а зачем тогда вообще нужен НОТ? Может, сразу везде и всем предложим ходить пешком, а НОТ отменим? Не всегда и не всем удобно и возможно пройти пешком.
-
И чем тут поможет тройка? Дешевле не выйдет, да и автобус быстрее не придёт. Это не отменяет того, что на других маршрутах такие интервалы есть. Тебе ли, Дима, не знать, что при опозданиях машину не редко вместо рейса отправляют на укорот или в отстой до следующего рейса. Вот тебе и интервал вместо 15-20 минут по расписанию 30-40 минут по факту. А, если в расписании интервал ещё больше, то и по факту он будет больше 40 минут. Удобное приложение, не поспоришь. Только вот его наличие не превращает интервал на пересадке из 20-40 минут в 2-4 минуты, а если машина на укорот пошла, так вообще введёт в заблуждение. Вот и народ игнорит. Поэтому у нас и катаются маршруты-воздуховоды с ломовыми интервалами. Сделали бы реально интервалы человеческие, глядишь бы и пассажиропотоки возросли.
-
По будням по расписанию на 39 маршруте полно укороченных рейсов до Полежаевской, а некоторые выхода от Полежаевской в парк уходят.
-
А там (у библиотеки им. Ленина) просто перепутали указатели. На том же указателе и М1 до больницы МПС написан, да и с остальными не всё чисто.
-
Да, на Донской диспетчерская была.
-
Не трафарет, но всё же... На днях видел на ЭМУ одного автобуса "Т10 м."Нагатинская"-м."Смоленская пл."
-
Всё там же на Транснави появились остановки на Волхонке ("метро Кропоткинская" на нечётной стороне, "Боровицкая пл." по обеим сторонам) и набережных ("Пречистенская наб." возле Патриаршего моста по обеим сторонам набережной и две (?!) остановки "Большой Каменный мост" при следовании в сторону Кропоткинской, одна из них возле Водовзводной башни, другая уже за мостом); обозначены остановки "метро "Баррикадная" в обе стороны по Баррикадной улице.
-
Причём эта остановка в оба направления на самом Новодевичьем проезде. Появилась на том же сайте ещё одна остановка "Новодевичий монастырь" возле театра Е. Камбуровой. Там сейчас пока ни у кого остановки нет. И что в этом гениального?
-
Пусть лучше остаётся троллейбусом. Тормозит он постоянно из-за жутко тянутого расписания, и всё равно систематически привозит большие нагоны. Единственная кривая, где реально нужно тормозить из-за её состояния, перед шлюзом. Все остальные кривые - одно название, спокойно проходятся на скорости, проверено многократным опытом.
-
Следят то не меньше, а делают хуже. У нас во дворе 13 лет лежал отличный асфальт. И ещё бы столько же пролежал, если бы эти следюки не поменяли отличный асфальт на не пойми что, которое хватило на полгода, после чего его снова пришлось менять. Некоторые делись, это хорошо заметили те, кто их получал. В моём окружении немало тех, кто попал под это. Только в этом новом билетном меню в последний год исчезли, может и малопопулярные, но достаточно удобные билеты. Например, на чисто ТАТ, стало мало вариантов билетов. Как бы малопопулярны они ни были, но сейчас большая часть билетов записывается на носитель клиента, а не требует специального одноразового бланка. Можно было бы и оставить. Есть ещё один большой минус: киоски по продаже билетов позакрывали (а местами и посносили), а взамен ничего не предоставили. Автоматы по продаже билетов появились не везде, а там, где есть, не всегда работают. У нас на весь район нет ни одного работающего киоска, и ни одного автомата. Где теперь покупать билеты? Раньше с этим таких проблем не было. Вот это точно. Раньше за соблюдением уличного расписания хотя бы по отправлению от пункта А был серьёзный контроль. Сейчас маршрутов с уличным расписанием полно, но его соблюдать не собираются. В итоге получаем маршруты с интервалами уже не 30-40-50 минут, а 60-80-100 и до бесконечности, т.к. может быть пропущено два и более рейса подряд.
-
Одно время последний рейс Н1 от Озёрной в 5.00 совпадал с первым рейсом тогда ещё Тб62. Не знаю, какой у них была наполняемость, но открытие движения по 62 сделали в итоге позднее. Организовать ещё один рейс Н1 в одном направлении будет слегка проблематичным из-за его длины. Вряд ли все пассажиры битком забитого последнего Н1 едут весь маршрут от и до или транзитом проезжают центр. Наверное, лучше сделать раньше открытие движения по основным маршрутам, например, М1 и 144 на Ленинском, про 851 на другом конце уже писали, можно раньше сделать открытие хотя бы от пунктов Б на 904 и 905.
-
Руслан, на схеме 597 маршрута, которую ты привёл в сообщении 6365, не совсем понятно, по какой улице предполагалось движение через посёлок, но есть ощущение, что по Левитана. Только вот, вроде как на этой улице введено одностороннее движение в противоположном направлении ещё 10 июня http://www.mosgortrans.ru/press/transport/otdelnaja-novost/full/s-10-ijunja-izmenilas-skhema-dvizhenija-na-5-ulicakh/ .
-
Не всегда. Я как-то сел в пятый в паровозе (причём все пять были одного маршрута), так он обогнал второго, третьего и четвёртого уже через три остановки. Может, и дальше бы пошёл на обгон, но я вышел и не видел этого "дальше". В мае прошлого года на 850 маршруте вместо 6 минут интервала по расписанию стали регулярно случаться 40-50 минутные интервалы по факту. Очень много было скандалов и "лестных" отзывов от держателей 90минутного билета, которые из-за этого не уложились в эти 90 минут. С тех пор плановые интервалы подросли, а фактические взлетели. Думаю, это проблема не только этого маршрута. Идея билета на 90 минут хорошая, но вот воспользоваться ею пассажиры не могут не по своей воле. Может быть. Но опять же случай из реальной практики МГТ. Вечерний час-пик, сильный дождь. Светофор на Кудринской площади для пропуска автобусов поперёк Садового кольца не работает. Подъезжает к остановке автобус 64 маршрута в сторону Песчаной площади и стоит на остановке более 30 минут, т.к. диспетчер со слов водителя, не разрешил отправление из-за неисправности светофора. Вот вам и утекание времени, заложенного в билет. Конечно, повторение ситуации один в один с этой маловероятно, но от МГТ можно ожидать множества других подобных непредсказуемых ситуаций.
-
В последнее время я на всех новомодельных маршрутах частников в своём районе (и не только в своём) наблюдаю внешние бортовые номера. Какие интервалы задали в техническом задании, такое и расписание. А выпуск на маршруты частников и интервалы составляли...
-
А вот это тогда что? 19 ТБ в Крылатское. Снято 8 июня, четверг, утро. Водитель просто СТОЯЛ несколько минут перед остановкой на пустой дороге! Там, кстати, почти на каждой остановке он стоит с открытой дверью по минуте. Согласен. На 19 маршруте времени много даётся, даже с полным соблюдением ПДД и ДИ. На остановках стоит подолгу не раз. Водители жалуются, что время девать некуда, хоть штанги ходи протирай. На других маршрутах тоже такое бывает.
-
Ну да, перенос остановок НОТ подальше от метро или других важных объектов, по-прежнему мизерное количество выделенных полос, оттянутые развороты и повороты в больших количествах, постоянно паркующийся на остановках НОТ возле станций метро посторонний транспорт (бомбилы и нелегалы) - яркие примеры приоритета городского общественного транспорта. Чтобы безопасно и быстро проехать на автобусе по выделенной полосе, его ещё дождаться надо. В соседних темах уже немало сообщений о заоблачных интервалах на ещё недавно частоходящих маршрутах. Про другие маршруты уже молчу. При управлении своей машиной решается одна из главных проблем НОТ - её не нужно ждать. Выгодный тариф - понятие относительное, в этом году много тарифных вариантов отменили, а среди них были удобные. Про удобные остановки и расписание я лучше промолчу. Интересно, на основе чего строились эти рейтинги и оценки? Пока идёт интенсивная замена троллейбусных маршрутов автобусными, а вот новых маршрутов недостаточно. А как учитывается мнение каждого жителя Москвы и интересы каждого горожанина, хорошо видно по отпискам и отрицательным ответам на обращения в ДепТранс и т.д. Понятно, что на 100% обращений положительный ответ не даш, но содержание некоторых ответов просто поражает.
-
Вот последнюю неделю 7 колонны на 850 маршруте был мизер, зато 5 и 8 колонны в изобилии...
-
По расписанию с 29 мая на 850 маршруте осталось 17 выходов, а было, кажется, больше 18, да и количество дырок между рейсами подтверждает это. Т.е. сняли не один выход, а больше. Угу и 850 забыт, на нём несколько выходов сняли ровно с 29 мая. На 21 ежегодное летнее усиление, тут замена троллейбуса автобусом совсем ни причём. Пляжный сезон закончится, снова перекинут выхода на другие маршруты. А 20 маршрут совсем не усиливали, а "новое" расписание на нём из-за того, что его снова на Ходынскую площадку передали. Где-то, может, и гипотетическое снятие выходов, а где-то - вполне реальное, причём нехилое. Уникальных остановок нет, а уникальные связи - есть Саня, вот у Т79 есть своя экзотика: с вводом Магистрали вместо заезда к Триумфальной площади сделали левый поворот с пересечением Садового кольца на Кудринской площади. При этом время пробега по маршруту не поменялось совсем: просто увеличили время на пробег по другим участкам. Спасибо, что не добавили время при замене троллейбуса автобусом. А как сладко заливали, анонсируя Магистраль, что данное изменение позволит сократить время поездки на 15 минут...
-
Там 30 крурейсов на одного водителя. Или 60 производственных рейсов на водителя. Сути это не меняет: при столь малой продолжительности оборотного рейса их количество за смену может реально задолбать водителя. Много раз приходилось от водителей слышать о такой проблеме. Возможно, перечисленные невидимые изменения связаны с тем, какой подвижной состав планируется выпускать на линию. При полном сохранении всех рейсов и их времени, если хотя бы на одном выходе меняется класс подвижного состава, то в базе расписаний это отражается как совершенно новое расписание, вот оно на сайте и обновилось. На Т86 вышли машины 7 колонны филиала Западный. Интересно, откуда теперь поснимали выхода для этого маршрута. Ещё и недели не прошло, как под Т18 ободрали выхода с 850 маршрута, теперь опять 7 колонна на бывший троллейбусный маршрут попала.
-
Вот уж реально неожиданно. Давно ли у нас по Планетной трамвай ходит?
-
Вот у меня ощущение того, что про 60 рейсов было сказано совсем в другом контексте: слишком много рейсов на одного водителя - голова кружиться начинает от этой карусели и кажется, что всё время топчешься на одном месте. Такое не каждому водителю понравится.
-
Закольцовка 65 и 86 маршрутов троллейбуса состоялась 16 июня 2007 года, а не в марте. А вот 798 автобус в Крылатском до велотрека в 80-е годы совсем не припоминаю.