Диспетчер
Постоянные участники-
Постов
754 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Диспетчер
-
Ссылка http://mosgortrans.org/pass3 у меня сегодня открывалась много раз без проблем, хотя раньше да, бывали проблемы.
-
Лет 15 назад фотографировал в Агрызе, в т.ч. с моста, никто не беспокоил.
-
Так я с этого и начал, что рост у людей бывает разный (особенно у детей и подростков), а ещё часть людей в салоне/вагоне сидит. Поэтому вероятность нахождения на одном уровне рюкзака и чьего-то лица (и не обязательно лица - голове в любой части будет неприятен контакт с посторонними телами) явно не нулевая.
-
Ну, как бы, у человеческого тела много разных частей, а сами люди бывают разного роста. Как ты думаешь, понравится кому-нибудь, когда твой рюкзак будет касаться чьего-нибудь лица, а ты ещё будешь постоянно елозить им или ворочаться? А на днях один такой деятель в автобусе просто свой неснятый с плеч рюкзак поставил на голову моему сыну: у деятеля глаз на затылке и под рюкзаком на пояснице нет, ни видно ничего, а детей вообще легко не заметить...
-
Ну не любят водители автобусов такие выходы и сильно ругаются на них. И всё из-за того, что на деле 200-е выходы на автобусах чаще всего по отработке бывают 16-, а на том же троллейбусе в большинстве случаев 16+ часов (и даже за 17 часов нередко переваливает). Вот и получается, что по расписанию у автобусников на 200ках даже 8 часов за смену не набирается, да ещё из-за потерь рейсов на пробках становится ещё меньше. Тут уже про 5/2 мечтать не приходится, а на 6/1 с трудом набирается норма часов, зарплата мизерная. Если чего-то не видел, или о чём-то не знаешь, это не значит, что такого нет. Во-первых, речь шла только об одной колонне. Не удивлюсь, если в других колоннах парка такое явление исключением уже не является. В некоторых других парках это экзотикой в принципе не является, всё зависит от режимов работы маршрутов, которые достались парку. Во-вторых, даже такие редкие случаи уже говорят о том, что такой режим работы в принципе возможен. Более широкому применению, как уже было отмечено, мешает только нежелание.
-
Может, и не часто, но по расписанию до появления электробусов большую часть дня интервал на 80 был заметно меньше, чем на некоторых магистральных маршрутах.
-
Ну да, у 9 троллейбуса по расписанию межрейсовые отстои были по будням по 2-3 минуты, обеды по 30-40 минут и выделенок не было, тут при любой малейшей задержке расписание нарушается и шансов на стабильность просто не было. А у М9 сейчас даже по выходным межрейсовые отстои достигают 25 минут, большая часть обедов час и более, часть маршрута проходит по выделенке. Условия далеко не равные. И даже в этих условиях опоздания на М9 носят массовый характер. За счёт больших межрейсовых отстоев по отправлению картина красивая, а по прибытию опозданий много.
-
Только реальный выпуск заметно меньше: по реестру 22, а фактически - 16.
-
Кажется, этот план был составлен ещё до того, как 626 изменили и пустили по улице Академика Павлова.
-
Это надо смотреть, что прописано в ГК. Если там указано одно и то же время начала работы маршрутов, одинаковое или кратное количество рейсов в получасовые промежутки и одинаковые или кратные интервалы, то синхронизировать их, чтобы не катались парами, может быть просто не получится.
-
Есть ещё такое явление, как разделение смены на части (т.е. имеет место не просто обед, а длительный отстой). В описываемом случае сейчас получается это разделение только у 715 и 716 выходов, а у 717 такого нет. Если в 14.07 с обеда выпускать 715 выход, а 716 и 717 сдвинуть по очереди, то разделение на части формально будет уже у всех трёх выходов. Не исключено, что это тоже играет какую-то роль в этой истории.
-
Вот и я о том же. Если сделать грамотно расписание и закладывать в расписание не формальный обед по 30 минут, а нормальный - хотя бы минут 50-60, плюс нормального диспетчера посадить за пульт, то даже при опозданиях можно и рейсы все выполнить, и водителя не обидеть. А если бы по расписанию обед был не 1.09, а 0.39, получилось бы точно также выполнить все рейсы? С 700 выходами сложнее. Если по расписанию отработка на выходе уже 11 часов с копейками, то максимум за весь рабочий день можно опоздать на обед или в парк не более чем на 20 минут, а то и меньше.
-
К сожалению в мирное время это возможно именно из-за расписания. Самым первым обедающим даётся по 30 минут или чуть-чуть больше (с большим риском при опоздании на обед с обеда либо выйти на рейс позднее , либо выйти на укорот), а потом караваном остальные встают на 2,5-3 и даже 4 часа. Если идёт опоздание на последнем рейсе, диспетчер может на полкруга раньше отправить в парк, чтобы не возникало переработки.
-
Водитель один с двумя обедами. Некоторые ночные выхода заходят в парк до 5 часов, так что в предельные 11 часов 20 минут они нормально укладываются.
-
На круглосуточных маршрутах Б, М10 и 15 ночные выходы начинают работу на своих же маршрутах иногда уже в 16 часов и катаются до самого утра.
-
Недавно ехал на 70 троллейбусе, там тоже объявляли как Гидропроект, хотя на обоих сайтах эта остановка уже почти с полгода обозначена как "метро "Сокол".
-
Это действительно рейсы в парк с пассажирами. И обратные рейсы тоже есть, но от Цветметавтоматики, большая часть из них на пасс3 не отображена: наслаиваются рейсы от разных суток.
-
И не он один. Интервалы много где не соответствуют критерию магистрального маршрута.
-
Это вряд ли. Когда вводили турникеты, в подавляющем большинстве случаев расписание если и менялось на маршруте, то только из-за изменений выпуска, время на пробег по маршруту не менялось. Поэтому сейчас менять особо нечего, просто как правильно замечено Делают. Причём, где-то с осени 2017 года на маршрутах стали постепенно и гибко менять нормы пробега, а также делать стоянки на пунктах Б не 0-2 минуты, а 3-10 минут, чтобы при опозданиях в обратную сторону машина могла пойти своим временем, а не с опозданием.
-
Это весьма спорное утверждение. В половине случаев, когда мне приходится пользоваться м6 на Большой Никитской улице, он бывает очень плотно наполнен и подмога ему бы не помешала.
-
Как правило, на маршрутах, работающих с 5 утра до 1 ночи, бывают трёхсменки, на которых водители первой смены заканчивают работу где-то от 14 до 16 часов. Иногда на вторую смену приходит стыковая машина, а водитель первой смены уезжает в парк. Не исключено, что здесь был такой случай, ничего странного в этом нет.
-
А что в этом странного?