Диспетчер

Это не спихивание. Это - совместная работа. Не каждый новый светофорный объект или лежачий полицейский приводит к таким последствиям, что нужно прибавлять время хода на данный участок. В расписании уже мог быть запас времени, который просто стал меньше, но в целом времени достаточно на прохождение маршрута. Не каждый установленный светофорный объект реально работает: некоторые или просто выключены или мигают жёлтым. Некоторые остановки образуют такой пассажиропоток, что реальное время стоянки для посадки-высадки больше обычного, хотя внешних признаков и предпосылок для этого никаких нет. Из кабинетов СД всего этого не видно, а те, кто работает непосредственно на маршруте ежедневно ощущают необходимость дополнительного времени или отсутствие необходимости на своей личной шкуре. Иван, далеко не по всем маршрутам ЭТ будут изменения, на некоторых маршрутах единое по сезонам расписание (по троллейбусу такое у чуть меньше половины маршрутов). Да и с переходом на летнее расписание время хода сокращают, а не увеличивают, как это ожидается в КТД.

А на Тушинской так много места, чтобы там ещё митинские маршруты могли отстаиваться?

Да что вы говорите. Хорошая у них работа, когда можно её вести и при этом не доводить до конечного результата. Небось и премию получают. ) Я за всё время работы не помню ни одного АДЕКВАТНОГО изменения расписания. На 723-м количество лежаков увеличилось в 11,5 раз (!!!), а время оставалось прежним. На 787-м ввели заезд к "Универсаму" и урезали график. 811-й смотрите выше. В общем, если кому надо, могу примеров 10 минимум привести. Прежде чем так эмоционально реагировать, поинтересуйтесь в своём парке, что они сделали в этом направлении? Служба движения регулярно присылает в парк на согласование нормы пробега. Если парк просит скорректировать предложенные нормы пробега, то чаще всего главк соглашается на это. Для примера, 1-й троллейбусный парк не просто получает нормы пробега на согласование, а спускает это начальникам маршрутов. У нас были эпизоды, когда начальники маршрутов обращались за консультацией к диспетчерам, интересуясь количеством и размером опозданий и нагонов, или просто делились соображениями на эту тему. Во всяком случае, летние нормы пробега по 19, 43 и 61 маршрутам пару лет назад оставили такими же, как зимой, именно по инициативе начальника узла, хотя до этого разница могла составлять более 5 минут на оборотный рейс. Появилась пока не проверенная информация, что с апреля ожидается изменение расписания трамваев Краснопресненского депо по инициативе работников депо именно с увеличением норм пробега. Также отмечу, что по сравнению с прошлой зимой, этой зимой более чем у 20 троллейбусных маршрутов изменились нормы пробега как в большую так и в меньшую сторону. Сомневаюсь, что у всех этих маршрутов были очевидные изменения трассы маршрутов. По автобусам и трамваям такой информацией не владею, поэтому утверждать ничего не буду. Что касается адекватного изменения расписания, то сами по себе расписания не всегда бывают изначально адекватными. Плюс поправка на стиль работы некоторых сотрудников любого уровня, вот и результат. Защищать СД не собираюсь, косяков много. Но плохой уровень работы не отменяет того, что работа ведётся, и не исключает того, что в самом парке тоже могут косячить именно в этом вопросе.

Нормы пробега не являются неизменными для любого маршрута. СД МГТ регулярно ведёт работу над этим, нормы пробега для некоторых маршрутов меняются при сохранении трассы как в большую, так и в меньшую сторону. На каких-то маршрутах изменений не было давно, на каких-то такие изменения довольно часты. Только, к сожалению, немало маршрутов, на которых нормы пробега неадекватны реальным условиям работы (как правило, даётся слишком много времени на пробег на некоторых участках). P.S. Есть предложение к администрации вынести это направление дискуссии в отдельную тему. Тут есть, о чём поговорить, но именно к структуре расписания это прямого отношения не имеет.

Нулевые рейсы целиком и полностью входят в отработку, это в любом расписании учтено, и в те самые 11.20 тоже входят. Самым ярким примером этого является передача 22 маршрута во 2-й парк прошлым летом. До передачи на маршруте были трёхсменные выхода с отработкой более 19 часов (некоторые более 20). После передачи маршрута количество производственных рейсов у этих выходов осталось прежним, а вот отработка упала до 16 часов, из-за чего выхода переквалифицировали в двухсменки. Изменилась только длина и продолжительность нулевых рейсов. Аналогично на 87 маршруте, где при сохранении плана рейсов все двухсменки стали 700 при той же передаче маршрута. Нулевые рейсы не входят только в суточный план количества рейсов. Однако, если только при следовании в парк, выход по расписанию идёт на короткий рейс до определённой остановки, а там высаживает пассажиров и в парк, то в суточный план рейсов такой рейс засчитывается (не сам нулевой, а короткий производственный). Примером описанного случая является 205 маршрут, у которого есть парковские рейсы от Заречья до Славянского бульвара. Кроме того, в отработку входит ПЗВ. Собственно, скорее всего поэтому максимальное время на линии для одного водителя не 12.00 (т.е. максимальная продолжительность рабочего времени одного водителя), а 11.20 (время работы без ПЗВ). Для 800 выхода (там ПЗВ учитывается дважды при каждом заезде и выезде из парка) как раз получается 11.20, а 700 сделали также, наверное, чтобы не было путаницы.

Так ведь писалось уже об этом...

Максим Зубков - начальник 9-го ТДО, в 8 ТДО начальник - Олег Стегнешенков.

Из постоянных маршрутов ранее 129 и 251 до Сосновки-2 ходили по участку Крылатской улицы от Черепково (возможно, часть этого куска называлась по другому). Потом часть этого участка закрыли вообще для проезда любого транспорта, а маршруты пустили по Осенней улице. На месте закрытого участка теперь автобаза Генштаба. Из временных изменений, во время ковырялок на развязке Беговой и Хорошевки при строительстве ТТК в сторону области НОТ ходил по части ул. Поликарпова и 1-му Хорошевскому проезду.

Уточню данные. Совместная работа 1 и 5 парков на 5 маршруте троллейбуса была с июня по декабрь 1995 года. А вот 5к ушёл из 1-го парка не после 5 маршрута, как утверждает Донской, а задолго до него. Уже в 1994 году первый парк точно не работал на маршруте 5к.

Ещё как заходил. Он целых 8 месяцев с момента открытия станции метро Крылатское работал по маршруту метро Молодёжная - Крылатское. И только в конце августа-начале сентября его сделали кольцевым, пустив ему в противоход новый маршрут 829.

Нет, в 1-м Боткинском они отстаивались. Причём как мне помнится, отстаивались долго, по несколько часов. Так и было. У них по расписанию весь выпуск только из 900-х выходов тогда был.

901 и 11; 902 и 17; 903 и 76; 904 и 70; 905 и 6; 907 и 71. Все троллейбусы до сих пор живы и даже, скорее всего, в выпуске не потеряли. Реально не потеряли. Только на 6 маршруте сократили выпуск на 2 выхода, и то, спустя более, чем пол-года после запуска 905 и совсем по другой причине. На 70 тоже сократили выпуск по той же причине на 1 единицу, но количество рейсов не уменьшилось. А на 11 маршруте с сентября наоборот выпуск увеличили на 2 полноценных двухсменных выхода, причём эти два выхода не по коротким, а по полным рейсам катаются.

На сочленённый троллейбус не достаточно просто tb. Для получения допуска на сочленённую машину водитель проходит дополнительную подготовку и стажировку и получает документ. Был у нас случай лет 12 назад, когда на 59 маршруте в ДТП попал сочленённый троллейбус, водитель которого не имел такого допуска и документа. Хватило приключений и проблем всем по самое не горюй, хоть водитель и не был виноват в самом ДТП. Возможно, сейчас что-то изменилось.

Это Максим Зубков - начальник 8ТДО. Дмитрий, Вы, наверное, хотели сказать 9-го ТДО? В 8ТДО начальник, вроде, Олег Сегнешенков.

Ижевск. 17 рублей.

----- Эта странная логика в МГТ часто встречается. В других парках тоже по 1-2 ОБВ на маршрут выдадут и всё. А сосредоточить их на 1-2 наиболее загруженных маршрутах, видимо, религия не позволяет.

И то не все - на Новокосинскую площадку со всеми попутными остановками же троллейбусы, а линия по сути - служебная. ----- Это не совсем служебная линия. Нулевые рейсы 77 маршрута оформлены расписанием не как нулевые, а как рейсы с изменённой трассой или как укороты, т.е. линия в каком-то смысле считается маршрутной с обязательной пассажирской перевозкой. Поэтому на трассе этой линии висят на остановках троллейбусные трафареты, чего нет на других служебных линиях.

----- Насчёт открытия согласен, только не захватывают они начальную остановку "метро "Таганская", поэтому по документам там даже для 63к нуль на А, т.е. до выхино. Возможно, что-то поменялось с переводом маршрута на круглосуточный режим. Но абсолютно все нули 63-го в парк по расписанию были от Лубянки, т.е. свой маршрут он проходил полностью и 63к тут уже не причём. ----- Так мои ответы либо подробнее и уточняющие, либо ответы на ответы... ----- Выезд из парка в сторону А в 4.22, в сторону Б в 5.22 плюс/минус последние изменения (приведено время до ввода круглосуточного движения).

Странно, что в этом ночном экстазе никто не услышал вопроса... нз - 10? н2 - Фатп? Какие парки их обслуживают? Это вопросы.... PS А ноль 63 от парка до начала - реально больше самого маршрута... И если кто-то скажет, что типа на Лубянке он же начинает, то нет, расстрою, начинают на диспетчерской, а она в Выхино.... ----- Если ничего не изменилось, то длина производственного рейса по 63 маршруту 16,5 км, нулевой из парка на А 25,4 км, нулевой из парка на Б 10,6 км, нулевой от Б в парк 12,7 км. По будням где-то 2/3 выпуска из парка идёт на Б, по выходным чуть меньше половины выпуска на Б. ----- В плане перевозки пассажиров - да, исключения составляют участки по служебным линиям. По документам это всё-таки нули.

------------- В условиях Москвы переработка быть должна, ибо её отсутствие серьёзно ухудшает качество жизни людей. Если этому мешают законы - их надо менять. ----- Не, тут не в законах дело, а во внутренней ситуации конторы. Была дана целеустановка - экономить на всём. Приказ № 600 от не помню уже какого года запрещает переработку относительно продолжительности работы выхода, заложенной в расписании. При этом превышения максимально допустимой продолжительности рабочего дня, установленной законодательно, не будет. Это очень сильно выбивает из колеи во время работы и ухудшает обслуживание пассажиров, т.к. при опоздании выхода всего на 5 минут перед последним оборотом уже вынуждает отправлять его на короткий рейс или досрочно отправлять в парк, а пассажиры стоят на остановке и не могут дождаться своего маршрута. Водители тоже не в восторге, т.к. они сильно теряют часы, а вместе с ними и зарплату. ----- Скажу по секрету, этот водитель "прошёл" медосмотр на Карамышевской, когда приехал туда после смены на пункте Б... Не знаю, стоит ли вообще писать на форуме про смены водителей вне пункта А, т.к. далеко не всегда такие смены разрешены и делаются на свой страх и риск водителей.

----- В августе-сентябре так же было. Например, ради букашки сняли выхода на 10 и 42 маршрутах.

----- Иван, я же написал, что возможно, в каких-то подразделениях не пишут. А вот в 1-м троллейбусном парке пишут каждый месяц. Мне приходилось собирать такие заявления, когда ни начальника маршрута, ни его зама на к/ст не бывало несколько дней... Бывало и такое, что кто-то из водителей оставался без проездного из-за того, что не успел или забыл написать вовремя заявление.

----- Два вида графиков работы ДКС уже назвали: сутки через трое или день-ночь-отсыпной-выходной (дневная смена длится 12 часов, ночная - 11 часов, а с 3.00 до 4.00 - час отдыха), пересменки обычно в 9.00 и по второму графику в 21.00. Кроме этого, если на станциях есть "маленький" или "дополнительный" стол, то на нём может быть график день через день по 12 часов с 8 до 20 или вообще 16-тичасовая смена с 6.00 до 22.00 (так ещё недавно было на Филёвском парке). Последовательность определяется нарядом, который составляется на весь календарный месяц вперёд и выдаётся каждому диспетчеру до начала соответствующего календарного месяца. ----- По приведённой ссылке не сказано, что "вблизи места проживания". Однако, гарантированно в округе проживания, т.к. границы ответственности ТДО практически совпадают с границам округов Москвы. ----- Да, работу в своём районе можно получить только при наличии свободных мест. В противном случае могут заслать на любую к/ст округа. Кроме того с определённой периодичностью все диспетчера ходят в резерв. Резерв бывает двух видов. Первый вариант - обычная работа в течение месяца на чужой станции вместо ушедшего в отпуск диспетчера. Второй вариант - резерв по станциям - в течение месяца без закрепления к определённой станции придётся болтаться по различным станциям и замещать болеющих диспетчеров. Часто при таком варианте наряд, выданный в начале месяца, является чистой формальностью. Фактически куда и когда выходить на работу в следующий раз диспетчер зачастую узнаёт только во время предыдущей смены. Если же в ТДО не хватает людей, которые могут перекрыть заболевших или вакансии, то сверх наряда любого другого диспетчера могут попросить выйти на сверхурочную работу в свой выходной день. Оплачивается это копейками, поэтому не все хотят выходить на такую подработку. Ещё обиднее бывает, если месяц отпахал с подработками и уже надеялся получить прибавку к зарплате, а в конце месяца анализатор или проверка из ЦДО рушат твои мечты.

----- Заявление есть. И пишется оно каждый месяц. Возможно, не во всех структурных подразделениях это соблюдается, но факт того, что в других подразделениях эти заявления берут, это не отменяет.

----- Именно так. Это быстрее во всех отношениях. ----- 271 уже почти превратился в призрака.Фактический интервал в утренний час-пик уже зашкаливает за пол-часа. Как он может компенсировать отменённый 19-й? ----- О таких вещах, видимо, уже никто не думает. У МГТ сейчас бзик на тему рентабельности. ----- А как же возможность освоить лишние денежки на строительстве и демонтаже временной контактной сети? Это уже не бюджет МГТ, а бюджет строительной компании, который берётся из бюджета города.