FIPS

В абсолютно неправильном формате действуете. Поэтому такие ответы.

Когда последнее время аппелируют словами мне должны, то я всегда хочу увидеть официальную бумагу-распряжение с конкретикой по привязке к обсуждаемому в данном конкретном случае вопросе. Вы бумагу официальную писали? Ответ какой получили?

Зато время экономится. Кто тебе сказал, что на маршрутке именно по тройке должны предоставлять? Социальные льготы должны предоставлять прежде всего. Остальное от лукавого в МО.

А в чем смысл тянуть до Ипподрома? А не до Люберец? Там три часа из конца в конец выходит, а на D1 всего час с небольшим!

На D1 конечные должны быть Голицыно - Катуар по анологии с Ипподром - Зеленоград. Там провалы по 30 минут. В этом причина.

20-40 наверное.Нет?

А кому надо в 23 часа в Новомосковск?

Это копейки по сравнению с тем же Катуаром. За 10 минут 65 рублей. Или 50 рублей водиле без билета.

Когда построят все, что надо, то так и будет!

Скорее от частных авто, поскольку маршрутки от метро не в каждую деревню ездят. Ну там люди когда хаты покупали, понимали на что они подписываются. Это реальное зло. Жопокладки до дома по дешевому тарифу есть всегда и везде. А может надо на мигающий желтый движение сделать хвост в хвост друг другу на D1? Тогда все влезут.

Я в Подольске всегда иду на платформу МЦД, поскольку не знаю про другие платформы. Бегать не хочется между ними. Я не часто езжу оттуда, поэтому изучать что и откуда идет не имею ни малейшего желания. А с информатифностью на той же Лобне туго от слова совсем. Да и Подольск не лучше. Должно быть крупное табло, а желательно несколько и в подземном переходе у каждого выхода тоже табло. Но этого нет, вот поэтому ты и работаешь бесплатно по совместительству как справочное бюро, а этого быть не должно по идее.

Ну да, знатный топливожер был.

А чего вы взяли, что ближние будут чаще? Раз в 15 минут! Просто метро построят в пешей доступности.

На Белорусском сейчас глобальный шмон, к которому большинство не готовы. И вся Лобня будет ездить на этих электричках! Гениальное решение! Не такой ценой, как строят сейчас D4. Убирают короткий и удобный вход в метро на беговой, который разводил потоки между наземкой и электричкой. На Белорусской построят мегагорку с досмотром на входе. На Тимирязевской выходы сейчас получились почему-то уже чем на Окружной. При интервале 15-20 минут все пересядут на машины до ближайшего метро. Что там у ж/д не получается - это проблемы ж/д. Лучше стоять сидя в пробке, чем ехать стоя по 40 минут в электричке. Раньше ехали до метро на автобусе, а теперь едут на электричке. В Одинцово до большинства мест будет более чем 20 минут идти, а это уже не имеет смысла.

Стало хуже, т.к. сквозные электрички по Д1 ходили и до этого. Не ездили на них москвичи, т.к. надо было покупать дополнительный билет. Теперь в результате Савеловская электричка в час-пик прибывает с Белорусского направления заполненная по сидячим местам ближними пассажирами. Что делать дальним пассажирам в этом случае? Ехать стоя со своими баулами до Лобни или все же дальнюю электричку пускать от вокзала, а ближнюю - диаметрально. До запуска диаметров дальше Дмитрова сквозные электрички не катались. Одинцово получило кучу оборотных электричек - РЭКСы, аэроэкспрессы, Иволги и кучу проходящих. Что получило Савеловское плечо из этого? Иволги и кучу дальних проходящих. РЭКСы сейчас загонками ездят кроме Большой волги.

Лично я знаю как минимум пять человек, которые поставили на эту диаметральность и работа их предполагала использование этой диаметральности до начала ремонтов на Белорусском вокзале и Беговой при следовании с Савеловского направления. Приводить их ненормативную лексику после начала вышуказанных ремонтов не буду. Люди мягко говоря в шоке от того как поменялась транспортная доступность их работы. Раз в 30 минут с опозданиями их не устраивает.

Как пишут, главной проблемой станут подшипники, которые у нас не производятся. Видимо подшипниковый завод пошел под реновацию под офисы.

Так диаметры создавались изначально, чтобы разгрузить метро, а не прогрузить его ещё больше!

Тут надо определиться - забиваем болт на экологию и прочие евро и кушаем энергию, соляру и бензин десятками литров как при СССР или экономим и взываем к высоким китайским технологиям.

Запчасти действительно откуда?

А чем будут ремонтировать?

Опять пошло сравнение метрополитена с городской электричкой (МЦД). Вы главное поймите для себя - на городской электричке никогда не будет метрошных интервалов, а значит ни о каких городских компановках там не может идти речи. В пик сейчас сквозная Иволга на Шереметьевскую приезжает уже со стоячими пассажирами. И дальше только забивается все больше и больше, поскольку она транзитная, аэроэкспресс свистит мимо Савеловского направления, а в дальнюю диаметральную лучше вообще не садиться. Сейчас всю высадку принимают на себя Окружная и Савеловская. Остальную диаметральность можно не ждать, а сразу ехать через метро или МЦК.

Т.е. Сапсаны все под забор?

А насколько это эффективное использование подвижного состава в течении суток?

Пассажиров в Новомосковск утром нет?