Valentin Melnikov

Дневного перерыва на Ярославке давным-давно нет, во всяком случае от Москвы до Мытищ. Бомжей в электричках уже давно не видел, да и курить перестали. В общем, несерьёзно. Стенания тех, кто 20 лет эл-кой не ездил, потому что там "ужас-ужас", и понятия не имеет, как оно в реальности. А линия метро вдоль Ярославки - куда привозить будет? Там пересадка на существующие линии (хоть какие) не лопнет?

Интересно, а зал для пассажиров аэроэкспресса на Киевском вокзале - закроют? Переделают? Лучше бы оставили просто как дополнительный проход с площади к путям под дебаркадером.

Вчера про эту станцию, про начало строительства, по ТВ вещали. Журналюги - тоже все из тундры понаехали. "Доехать до Садового кольца можно будет за 17 минут"! Ага, по кривому аппендиксу Филёвки, и ещё 10 минут подождав на пересадке. Повбывав бы!

Могли бы добавить Очаково и Солнечную.

Так-таки "слишком большая"? Люди едут как удобно, и кроссплатформа на Петровско-Разумовской весьма успешно перераспределяет потоки. А пересадка на Достоевской обещает быть рекордно длинной и неудобной. С траволаторами, которые - как обычно бывает - пару месяцев поработают и встанут.

если что, в Гагарине (и везде после Можайска) турникетов нет. И ничего, как-то ездим. В электричках контролёры-кассиры ходят.. Вот только при чём тут метро? Продолжительность и себестоимость поездки в метро не зависит от того, пересекает ли пассажир какие-то формальные границы. А затраты на введение дифференцированного тарифа были бы в разы больше, чем некий эфемерный доход, который теоретически можно было бы из этого извлечь. Ну и вот говорят, что все территории, где будут располагаться выходы станций РАЛ - уже и административно Москва. Выдыхаем.

Ковид ни рпри чём, просто тупые барано-пингвины. Ладно, если стоит толпа-очередь к эскалатору справа на 5 м и более - когда можно их обойти слева. Но когда сплошная толпа перекрывает подходы, а потом всё равно по одному справа через 2-3 ступеньки... Когда кто-то держит вещи на сиденье - я просто молча подхожу и показываю пальцем на вещь. Обычно доходит.

Если бы. А то стоит толпа метров на 5, перегораживает весь подход к эскалатору, а потом каждый становится строго справа и не на каждую ступеньку. "Личное пространство", (пропуск)! А попытаешься их отодвинуть, чтобы пройти - визжат.

То есть трамвай без аккумуляторов невозможен? Повесить километр проводов, причём там, где они висели десятилетиями - никак? Цензурных слов нет. Нецензурные уже тоже кончились. Кстати, а реальные трамвайные вагоны с аккумуляторами, ездящие, у нас вообще существуют?

От еврейского центра к Новослободской или Белорусской (что раньше подойдёт, ибо обе станции метро мне одинаково подходят) вполне удобно. Хотя интервалы великоваты. А в обратную сторону сейчас до ближайшего метро далеко. По уму, сделать один маршрут 5 (чтобы не путаться в постоянно меняющихся 9 и 19; приближено к куску исторического) Белорусская-Рижская, и ничего больше не надо. 50 к Рижской можно будет пустить по Гиляровского, когда/если восстановят, а сейчас ни к чему. Разумеется, на нормальном ПС под проводами, ибо нефиг извращаться.

ничего, что в Муроме переменка? И ЭД4М туда никак не доедет? Так что и без пересадок электричками от Москвы никак. Лишних ЭС1 (тем более ЭС1П) нету. И опять же, слишком дорогое удовольствие.

А что там на существующем переходе не соответствует "требованиям"? Чем тот переход отличается от сотен прочих?

во вконтакте пишут, что да. как полагается, на мотовозе по одному пути, но главное же - прокукарекать, а там хоть не рассветай...

Как и сейчас. Что, на Ленинградке хоть где-то остались переходы в одном уровне по настилам?

Типун тебе на язык!

На*уа(тль)?

Значит, реального толку от этой статистики нет. Мы же понимаем, что автобусы Мосгортранса и маршрутки ИП Ахмед Ибрагим-оглы - это две очень большие разницы в плане аварийности.

Вспомнился старый анекдот, ему лет 50 минимум. Некий джентльмен каждый день ездил одним и тем же маршрутом, все его знали. И вот однажды случайно забыл проездной. И тут контролёр. Джентльмен: "Моё лицо - мой билет!" Контролёр: "Ок. Я обязан проштамповать каждый билет."

Их как раз учитывают. И зацеперов тоже и т.п. И прыгающих с платформ, убегающих от контролёров... Потому и плучается такая несуразная статистика, вразрез со здравым смыслом. Именно. Вот потому и по такой лукавой статистике создаётся впечатление у непривыкших думать, будто бы самолёт - самый безопасный транспорт. А если бы честно считали жертв только среди пассажиров с билетами - всё встало бы на свои места.

Вот только зачем? Я уже говорил когда-то: карточку если нечаянно выронил - поднял и дальше пошёл. Она есть (в смысле батареек и т.п.) не просит. А тут в суматохе у турникетов смартфон выскользнет из потных рук, хрясь об каменный пол... и уже никто никуда не едет.

про "кровью" подробнее можно? Я помню ЦМВ с гладкими бортами (плацкарт/общий) в пассажирской эксплуатации до середины 1970х.

однако первые ЦМВ были с гладкими бортами, гофры появились в конце 1950х.

Это именно по АВТОБУСАМ или включая и маршрутки? Две большие разницы. Ну и поддержу: на ж-д серьёзные аварии с жертвами и ненагоняемым большим опозданием для многих случаются раз в 10 лет и реже. На автодорогах - как минимум еженедельно. Ну и самолёты примерно раз в год падают...

А если нужна не любая случайная станция на некой линии метро, а связи (сформированные десятилетиями) между конкретными районами? По 26 Бакинских, Миклухо-Маклая, Никулинской ничего из названного не ходит. По любому плюс 2 пересадки, а с нынешними интервалами реально минут 40-50 в минус. Или в жуткий объезд. Да, забыл еще высказать вам "литовское спасибо" за испоганенный 718. Теперь в разные стороны по разным улицам, так что толку от него больше нет. Впрочем, там и интервалы по часу.