Ramirez

Мне тоже кажется самой вероятной мысль про 2020 год -- просто перевод на автобусы и на ОБВ. Насчёт того, что "не хватит сил" -- а Вы посмотрите на Чертаново ? Сначала наши воздуховозные внутрирайонники довели до интервалов примерно полутора часов, когда запускали А802 БДД -- Фабрика 1 Мая. Теперь под приход в 17 АП А222 грохнули А668, заменив на ходящий лишь по будням и не по всему Северному Бутово А831...И таких примеров ещё много. Достаточно посмотреть на бывший 16 АП ))) Не говоря о том, что после открытия новых станций метро НАТП сильно разгрузился. ? Ну а что-нибудь явно отдадут частникам, этот механизм уже тоже отработан. ? Ждите, будет весело. Тем более, слухов о планах Собянина убрать троллейбус в 2020 году уже слишком много, чтобы это были просто слухи?

Такое чувство, что в ФЮЗ пришла проверка и дала всем люлей. Что происходит? Годами увеличивали время работы, растягивали, а тут раз, и массовое сокращение! А187 сейчас в 0-27 крайний с Озёрки, теперь в 23-55. А103 с Дорохова вместо 0-55 — 0-25. А616 вместо 1-11 от НЧ в 0-50. От ПВ вместо 1-34 в 1-15. А721 сейчас в 1-08 от Новаторов, будет 0-40. От метро 1-00 будет, 1-26 сейчас. А779 от Федосьино 23-30 сейчас, 23-00 будет. От РабПоса 0-23 / 23-50. А781 0-34 сегодня, 23-20 будет от Ясенево. А793 0-29 5 мкр будет 0-00. 1-04 ПВ будет 0-35.

Да уж, сегодня Камазы прекрасно поработали )))) По ссылочкам любительские скрины ситуации на маршрутах))) Конечно, это самое вкусное))) https://sun9-4.userapi.com/c855232/v855232326/1735d7/d0hI4S7Z160.jpg https://sun9-65.userapi.com/c854224/v854224326/177c59/BmLjrSHwqug.jpg https://sun9-23.userapi.com/c854324/v854324326/1785f6/b-cmnqYy2VQ.jpg Уже к обеду чаты любителей транспорта в активном жизненном возрасте во всяких Тележках бурлили хохмой по теме электробусов -- интервал на некоторых маршрутах получался безбожный. ? Сегодня много свидетельств проезда в абсолютно холодных салонах, как раз в тот самый утренний пик, после которого Камазики массово встали на отдых? Ну а на ФОТе традиционное -- "Вы всё врёте" (С) и какие-то свои давние разборки про фрилансеров)))) Не буду называть точную цифру от надёжного источника, но сегодня свыше 50 электробусов Камаз дружно поковыляли в парк чинить систему отопления ))) П.С. Что-то мне подсказывает, как и в случае с обедневшим 16 автобусным парком, одни моё сообщение истолкуют как аргумент к "Троллейбус священный, нужно срочно вернуть и построить ещё много", другие как "Чушь, по Транснави всё прекрасно" )))

Когда Тб66 перешёл из ФАТПа в 5 ТП? По состоянию на сегодня ФАТП обслуживает только Тб54 и близок к неофициальному переименованию в ФАЭП)))

Так на что заменяются троллейбусы? На речные трамваи? На вертолёты? Нет -- на автобусы. Автобусы берутся не в дополнение выпуска, а с других маршрутов. А самое главное, что Вы до сих пор не можете понять, что за счёт Т71, который ходит ГОРАЗДО реже Тб71, пострадали параллельные ему по Каширке маршруты А275 и А298. И другие. То есть и Т71 стал ходить реже, и другие маршруты. Зато мы избавились от некрасивых троллейбусов, которые в кривых и на стрелках тормозят автомобилистов))) Вот-вот, мы тут спорим, а Мосгортранс опять пробил дно. На одном сайте у них одни данные, на другом -- другие. Это всё, что надо знать о Мосгортрансе, о транспортной ситуации в области ОТ и о властях. ? Отношение самое прямое -- троллейбусы заменяются не на телепорты и не на монорельсы. А на автобусы _16_ ап.

Только после того, как Вы скажете мне, сколько сейчас выпуск по выходным на А275 и А298 -- и сколько было году так в 2013. И ещё по А299 и А608, пожалуйста. Касаемо, как Вы сказали, не соответствуют...Я взял данные с мосгортранс.орг/пасс3. Видимо мы просто брали цифры в разные стороны, поэтому они и отличаются на 4, либо Вы неправильно приплюсовали, зачем же Вы меня так вот сразу хэйтите? ? Уважаемый GrekOFF, а у Вас есть информация по маршрутам внутри Орехово-Борисово? Так сказать, что было до запуска Т71 и что стало после. ? Какие там плачевные изменения произошли. У меня-то эта информация есть -- поэтому, пожалуйста, будьте пессимистичнее в вопросе оценок 16 ап. ? Вот по северу или востоку мы ещё можем подискутировать ?

Это Вы мне говорите готовиться к разговору? При том, что я все циферки Вам раздобыл, а Вы мне только аргумент про "ха-ха а я езжу сидя"??? =))) Тогда хочу задать Вам встречный вопрос, а как у нас дела с А275 и А298? ?? Сейчас весь наш разговор выйдет в извечное и уже модное "При Лужкове такой х8888 не было" (С) ? Был там губернатор Шевелёв. Новые вагоны накупили, хотели пути ремонтировать. Сменился губернатор -- всё пошло прахом. А вот тут я с Вами скорее согласен, но вероятность не 100%ая ? А как в Видное троллейбус продлить? В начале 00х хотели Тб11 продлевать. ? Ну, допустим...А как контактную сеть вешать? Автомагистраль Дон, скорости у потока 120 км/ч. Правые полосы автомагистрали стабильно в пробке, ибо основной поток идёт на МКАД. Троллейбусную конташку повесить слева? Троллейбус в левом ряду автомагистрали? )))))

Я бы так не говорил. При Лужкове и депо Апакова было приговорено. ? ? Причём ещё в самом начале 00х ?? А помните, как на знаменитом заседании в самом начале лета 2010 года Лужков распекал чинуш, почему это не развивается прекрасный вид транспорта Московский троллейбус? И уже ноябрь 2010, план Собянина -- закрытие рогатого транспорта в центре города, чёрным по белому. В России всё зависит от политики. Очевидно, если будет вообще новый мэр (то есть ну вообще новый), то первое время никаких закрытий не будет. Трамвай в Твери -- лучший пример)))

Может, Вы просто специально ждёте, пока проедет пачка забитых троллейбусов, отслеживая на ходу по транснави и ЯТ ситуацию. Я так тоже делаю, но мы, знаете ли, элитка. Может, так получается по теории вероятности, что Вам везёт. Однако я тоже вижу ситуацию, вижу забитый транспорт...15 минут в таком транспорте -- колоссальные энергозатраты. И нафиг тогда вся эта плиточка и синий окрас, если езда в автобусе превращается в мучение...Двойная доза кофе потом с утра. И настроение "Пора менять власть". Мы Вам на цифрах показали ухудшение транспортного обслуживания, а у Вас аргумент -- "Я еду сидя". Гениально))) Ну дальше что, дальше-то что? У Т71 сейчас всего 85 рейсов в субботу! В троллейбусные времена было 130 рейсов! Инфа 100%, специально для Вас узнал вот только что. То есть Вы сами подтверждаете, что стратегия по транспорту зашла в тупик, что идёт деградация и что пора проводить серьёзные изменения в транспортной политике города, с чем я Вас и поздравляю.

По Каширке. Сейчас у меня нет такой возможности в будний день в утренний пик или днём ездить, куда я хочу)))) Но по моим наблюдениям вечером, в выходные -- стало хуже заметно. И проблема как раз в выпуске 16 ап. И я прекрасно понимаю всех, кто искренне не понимает замену Тб71 на Т71. Ну, заменили с уменьшением выпуска, но при этом тот же А275 слился в сверхредкоходящий маршрут, фу ( По Т7. Замечу ещё одну деталь. Действительно, часто на нём в троллейбусном виде были свободные места. Иногда пассажиров по уникальном участку в салоне было буквально несколько человек. Зато троллейбус ходил чаще, чем раз в 40 минут. Это сейчас по Смотровой Площадке...17-20, 18-00; 16-32, 17-17...10-30, 11-06. 20-50, 21-25...Господи, да никто не будет ждать 40 минут автобуса))))) Даже льготник не сейчас, так через 10 лет в такой ситуации вызовет с телефона такси... При всех минусах Тб7 в виде возможных обрывов проводов, зависимости от автоуродов...Имел интервалы 15-20 минут, ну максимум 25 и то редко. То есть его можно было на красивой аллее и подождать. Пруфы: https://goonbus.ru/moskva-s/metro-park-pobedy-kaluzhskaya-plocshad и https://wikiroutes.info/msk?routes=1254 Если очень нужно точное количество машин и рейсов по Тб7, могу узнать попозже...Но не суть...Суть в том, что Т7 гораздо более призрачный, поэтому имеет намного меньше смысла. А в середине 00х и правда Тб7 ходил реже, и троллейбусы по Ленинскому проспекту вечером отвратительно ходили, и много было плохо в середине 00х, но это не повод хотеть туда вернуться))) Разве что в том плане, что в 00е выпуск рос ежегодно (ээээх...), правда, эффект от этого уменьшали усиливающиеся на глазах неадекватные Московские пробки, а с началом кризиса--2008 -- ещё и полное непонимание у властей города, что делать дальше (кроме как с 2006 обещать "вот-вот" выделенные полосы), ибо деньги на массовое строительство дорог с метро резко кончились и появились буквально за 3-4 месяца до ухода ЮМЛ.

Сейчас? Да, в шпроты, я ездил в мае в середине рабочего дня по Каширке. Раньше? Лучше было, безусловно, я и в школе, и студентом там часто ездил. В любом случае, пожалуйста, не подменяйте тезис. Выше прозвучало мнение, что Т71 ходит чаще троллейбуса -- это ложь. К тому же, ситуацию надо анализировать в комплексе -- смотреть выпуск и по маршрутам того же направления, и по другим маршрутам обслуживания автобусного парка. У Вас есть точные цифры по пассажиропотоку, чтобы сомневаться в его нужности? Лично я в Тб7 ездил субботним днём с девочкой, мы даже сесть не смогли.

Нет -- всегда и везде, если судить глобально. Да, есть исключение -- Магистраль и Т63, НО оттуда выходы сняты с других маршрутов спальных районов. То есть мы имеем улучшение обслуживания по участку Рижский -- Библио Глобус, но мы знаем, какой ценой это получено) Т71? Я сейчас чуть кофе не пролил? Я уже на ФОТе разбирал этот пропагандистский антитроллейбусный штамп! На Тб71 было 20 машин! На дублирующем А275 было _23_ машины! На А298 было 19 машин! Ещё недавно, до лета 2015 года. Что совсем наоборот? Где совсем наоборот? На Т71 сейчас 20 машин он-лайн, да? Середина 00х -- отвратительное время! Колеи в асфальте, редкие автобусы после 9 вечера, полный хаос с парковкой, массовые кретины на трамвайных путях, отбирающие средь бела дня с ножами мобилки гопники в Чертаново...Так, стоп, хватит пока... Вы хотите возврата к середине 00х? Я, как родившийся не в СССР -- точно не хочу! ))) Нужно жить по уму, а не равняться на середину 00х! Точные цифры по Т7 сейчас не скажу, но одним взглядом на расписания могу точно заверить, что Т7 стал ходить реже, особенно в будни.

80 к -- это неплохая зарплата, но поймите, если верить инсайдеру, 80 -- это верхняя грань, кроме некоторых совсем уж "блатных" водителей. То есть 80 -- при хорошем стаже, при дополнительных часах, при каких-то надбавках. Это зарплата опытных водителей, которые работают уже много лет. Короче говоря, и карьеры у водителей трамваев обычно нет, и зарплата даже молодого специалиста совсем не стоит затрачиваемых усилий. ? Ещё раз, Вас может устраивать такая ситуация как есть сейчас, но тогда не надо удивляться, почему в Октябрьском депо из-за абсурдных действий перегонщика сгорел Витязь, почему очередное серьёзное ДТП с двумя вагонами из-за идиотской ошибки водителя и пр. На размер заработной платы влияет и цена ошибки. В метрополитене цена ошибки высока -- машинисты имеют достойную зарплату) Цена ошибки с Витязями куда выше, чем с Татрами, которые чинятся ломом, сварочным аппаратом и какой-то матерью )))) Нельзя смотреть в телефончик, я не спорю. Я не водитель трамвая, я водитель личного автомобиля, но даже в Навигаторе что-то меняю при езде ну очень осторожно, предварительно оценив ситуацию на дороге... Вот в Ранд Трансе водители смотрят в телефончик, да и вообще, если разобьют ПАЗик, новый купить не так уж и дорого, относительно пафосного трамвайного вагона. А новый Витязь просто и дёшево купить? ))) После этой очередной серии ДТП с Витязями грозно вмешалось высшее руководство Дептранса (см. выше). ? Кстати, небольшой инсайд. Не помню, как сейчас с недовыпуском, надо поинтересоваться...А вот в конце того года в Русаковском депо был недовыпуск. ? На трамвае недовыпуск. Где много женщин, где немало таки москвичей работают. Да, конечно, можно увольнять и за телефончик, и за курение (к слову, я привычку курить не имел никогда и не курю), и за отвлечение от дорожной ситуации (С) служебная рассылка водителям от Дептранса вчерашняя. Но ездить-то кто в таком случае будет? ))))) Я бы точно не возвращал вообще всё как было, но начатую г-ном Михайловым реформу Мосгортранса надо доводить до ума, и это в самом МГТ понимают ну абсолютно все...И заработную плату поднимать, кстати, тоже не помешает

Меры со стороны системы уже приняты))))) До меня тут дошёл инсайд, руководством Департамент транспорта жёстко поставлен вопрос о прекращении трудовых отношений с водителями, которые используют во время движения телефон, курят и отвлекают от дорожной ситуации ))))) Вот мне в этой связи очень интересно...За ту зарплату, которую нынче платят в Мосгортрансе водителям трамвая...Мне там говорили, диапозон 50-80, по сути, зарплата невысокого уровня офисного хомячка...Работа либо рано с утра, либо допоздна. Тупые пассажиры, холод, дождь, наглые автомобилисты и таксисты, нервы, перед сменой продувка на алко. Дикая дичь в последние годы с графиком выхода водителя в рейс, постоянно все работают разными графиками, которые узнают за день, нередко уже выход в не своё депо, без должной накатки по маршруту, конечно...Вот Вам, кстати, второй инсайд -- не по последнему ДТП с двумя Витязями, а по предпоследнему двойничку тоже с Витьками. Водитель-виновник очень просил не ставить его работать ранним утром, он всегда раньше работал только поздно вечером, когда не было бардака, а все годами работали в одно и то же время. А при новой системе ставят, когда захочет нарядчик...Поставили водителя с утра, он уснул...Такой у сотрудника организм, любой дальнобойщик Вам скажет, что есть такие дальнобои, которые в принципе всю ночь едут, а утром спят...Но после объединения депо у нас такие мелочи никого не волнуют))))) Ситуация усугубляется тем, что ещё у нас нехватка кадров, кстати, даже на трамваях...И тут сюрприз. Пришли новые вагоны, которые не прочны как чехословацкие Татры или гробы КТМы, а как новая отечественная иномарка, от лёгкого наезда на собаку нужно новый бампер покупать, слава Богу, не со мной это было ттт...? И эти новые вагоны постоянно то загораются как недавно в Октябрьском депо из-за дебилизма перегонщика (а перегонщики вообще копейки получают), то попадают в какие-то дебильные аварии, потому что водитель смотрела мемасики... Так вот, Мосгортранс, Вы покупаете трамваи, которые стоят почти 100 миллионов рублей и от лёгких ДТП рассыпаются. И при этом Вы платите водителям откровенно небольшие зарплаты, на которые москвичи работать не идут. У Вас уже недобор и ситуация с выпуском на грани недовыпуска. И теперь Мосгортранс решил закрутить гайки и увольнять всех за телефончик)))) Кто ездить-то будет? То есть для меня очевидно, если подвижной состав вдруг вместо дешёвого постсовкового ширпотреба становится дорогим а-ля Европа, то его обслуживающему персоналу и платить надо хорошо, и не только ремонтникам, но и водителям. Будем наблюдать, что будет дальше))) Пока, судя по СТТСу, в Баумана 10 Витьков хронически не работают, в Октябрятах 5. Судя по слухам от людей системы -- уже нормальна ситуация, когда "здесь и сейчас" в час-пик резервного вагона нет. ?

Я так понимаю, с уходом А776 прекратилось движение маршрутного ОТ по восточной части Ратной улицы, на участке от БДД до Старобитцевской. Поправлю Вас, сверился с басрузнетом -- 22 февраля 2002 года. Спасибо Вам за Ваш комментарий по истории! МАРЗы тоже помню, как и факт А293 в 18 ап (обычно попадались 677е), ибо ездил в Южное Бутово часто к родственнице ? Да, на басрузнете есть новость от 28 июня 2003 года. Запустились полуэкспрессы А629 и А636, причём А636 обедал в Бирюлёво-Западном!!! Вообще странные были эти два маршрута были на момент открытия БЛЛМ -- А636 с А629 даже не ехали на Изюмскую ул., их туда продлили позже, с 10 февраля 2004 года. А с 6 октября 2007 года их завернули через новый 11 микрорайон Южного Бутово по ул. Понтрягина. Судя по фотобасу, А629 ушёл в 18 ап с открытием БЛЛМ, отменили с 20 августа 2016 с закрытием конечной станции. Был ещё забавный момент, что А629 почему-то не ходил до тогда ещё станции Бутово, а разворачивался на перекрёстке Изюмская -- Скобелевская. Вот забавное фото 2005 года, в А629 влетел ТАЗик, не ожидавший такого манёвра: https://sun9-4.userapi.com/c845420/v845420304/1f77ea/CermWd5vZ9c.jpg и https://sun9-12.userapi.com/c847017/v847017206/20349c/3QJhR-R3ngE.jpg С 29 июня 2009 года разум восторжествовал, и А629 продлили к станции Бутово (если кому интересно, платформой она стала в мае--летом 2010 года). По внутрирайоннику А636 по 2008 год гармошки довольно часто катались, сейчас такое уже немыслимо))) Судя по фотобасу, в 18 ап он не был.

Огромное Вам спасибо! Касаемо А249, есть его фото на фотобасе 1998 года, на ней маршрут уже в 17 ап: http://fotobus.msk.ru/photo/799664/ В 1998 году А735 был в 9 АП: http://fotobus.msk.ru/photo/168246/ А в сентябре 2002 уже в 17 ап, незадолго до открытия БДД: http://fotobus.msk.ru/photo/465688/ Про А118 я полную чушь сказал((( Этот маршрут вообще появился аж 19 декабря 1998 года, так рано 17 ап на нём появиться явно не мог))) Мне в детстве А118 чётко запомнился в 17 ап, но точно говорить уже не берусь, а по Фотобасу А118 в 17 ап был летом 2003 года: http://fotobus.msk.ru/photo/229267/ Из списка Бутовских маршрутов добавлю также А18. Маршрут появился с 10 ноября 1998 года, 3 рейса в будни и 4 в выходные. Все машины 9 автобусного парка, переключались с А813.

А633 перешёл из 2 ап в 16 ап с 22.06.2003. А646 так же 11.06.2003. А658 31.08.2003, одновременно к новым панелькам Марьинского парка пущен А728

Очень интересная информация, спасибо! А Вы можете в рамках небольшого оффтопа рассказать парковую разбивку по маршрутам Бутово? ? Когда в Бутово появился 17 ап, какие ещё маршруты были в 9 ап, какие в 1 и 18 парках? ))) К сожалению, фотографий из 90х почти нету...Я лично знаю информацию только по Южному Бутово +-. Например, А629 был в 17 ап, с открытием БЛЛМ стал внутрирайонником в Южном Бутово и в 1 ап, потом почти сразу в 18 ап (и ныне снова в 17 ап, но уже в Новой Москве))). А118 и А94 точно как 17 ап запускались. А146 летом 2010 ушёл в 18 ап, не так давно вернулся в 17 ап) А284 был в 1 ап. А636 тоже запускался в 17 АП как полуэкспресс, обедал в Бирюлёво-Западном))) С открытием БЛЛМ ушёл в 1 ап, с весны 2017 года он в 17 ап. Таки я был не прав. А119, как и А106, ушёл с 1 апреля 2000 года в 9 АП. Одновременно А653 ушёл в ФАТП, (старый) А776 в 17 ап. А вот у кого был А776 интересно, неужели у 9 АП? Если кто не в курсе, речь о маршруте, который ходил кольцом через Старобитцевскую и Ратную ул.

Спасибо, отличные новости! А кто-нибудь знает, сколько ещё будут ездить ЛМ-99? ? Я бы их поскорее отставил, если честно...

Судя по СТТСу, из-за огромных ремонтов Строгинской сети, в Тушино снова ездят СМЕ из Татр)))) Сегодня минимум один поезд был на Тм30 до Восточного Моста, минимум один на Тм6.

Да, верно. Музей МГТ довели до того, что Шкоду, которую с помпой в 00е купили из ещё украинского Крыма и отреставрировали -- в итоге троллейбус оказался не на Балансе, Шкоду продали коммерсантам в "Депо", а у тех что-то не срослось, в итоге её воткнули "в небо" возле курилки этого пафосного места))))

Специально покопался в интернете, в 2001 году А119 ушёл из ФАТПа. Если говорить про запуск БДД, то я тоже вот чего случайно увидел, с 27 декабря 2002 года А148 в 17 ап, А661 в 1 ап, А261 в 14 ап, А11 и А109 в ФАТП, А253 в 5 ап. Выше речь об А449, который теперь по станции Перово заканчивает в 2-51 ночи. А449 это: https://wikiroutes.info/msk?routes=51370

Да, вынужден признать правоту коллег. Татрам на ТРЗ делают КР, и все КРы трамваям лишь юридически были на СВАРЗе, а по факту на ТРЗ) Артемий, касаемо 30121--30123 системы -- ездил я в 30123 в середине сентября) Вагон модернизации, по сути, 2005 года, в 2012 лишь меняли двигатели...То есть вагону 14 лет, 7 после второй мини-модернизации) И сам вагон в нормальном состоянии -- жалобы же не на кузов, а на бандажи, которые легко точатся, на вентилятор, который вообще не так дорого поменять на новый... ? То есть по ссылке жалобы всё же не на вагон, а на КР ТРЗ. А вагон, даже несмотря на солидный срок службы, даже до КР нормально ездил, кузов смотрелся внешне гораздо лучше, не знаю, Питерских ЛВСов или троллейбусов ГМов))) То есть претензии к Татрам даже в группе профессиональных работников депо даже до их КРа ограничиваются плохой обточкой колёсных пар и плохими вентиляторами)))) И это на фоне КТМов--23, треть из которых стоят в калашном ряду, КТМ19 старых, громыхающих уже при езде))) А ещё можно переданные в 2015 году в регионы гробы КТМы 8КМ вспомнить...В этой связи мне Татра до сих пор видится прекрасным образцом ПС Московского трамвая, даже несмотря на небольшую вместимость и низкие окна ? Подумать только, ещё наши отцы, увлекающиеся трамваями, любили Татры -- не просто так Татра Т3 стоит на заглавной странице трам.руз.нета, вагон, который некоторое время был вообще единственным трамваем Москвы ? Столько лет спустя -- Татр до сих пор много в эксплуатациии, они со всеми своими "моральными" минусами остаются очень уважаемы среди любителей транспорта даже в конкуренции с не старыми отечественными вагонами)))))

Если мне не изменяет память, пришли в 2013 году в самом начале сентября. Тогда перед выборами Сергея Семёновича запустили много маршрутов в Новой Москве, чтобы неомосквичи вдруг за Навального не проголосовали -- соответственно ФАТП помог 14 ап ))) А187 из ФАТПа в 14 ап ушёл осенью 2007 года. Ну и осень 2013--осень 2017 в ФАТПе снова был. А120 из ФАТПа в 14 ап ушёл в 2004, вроде осенью. Обсуждаемый выше А57 из ФАТПа ушёл во 2 половине 2006 года и больше не возвращался. Ещё А119 был филёвским, это в исторической теме надо смотреть, вроде до/по 2000 г.

Касым правильные вещи говорит, действительно, спор уже давно приобрёл характер фанатического ))) Лично я не считаю себя фанатом троллейбусов или их патриотом, но есть всего одно обстоятельство, почему сейчас я против закрытия линий троллейбуса. Потому что в работе комплекса ОТ столицы мы пришли к ситуации 80х годов, когда город вроде богатый, новый ПС приходит более чем исправно, а вот с водителями полная лажа. Люди в возрасте даже вспомнят мем про "Автобусы 80х", длиннющие очереди на посадку в новых окраинных районах, толпы в транспорте. Конечно, нынче подобной плохой картины нету и близко. Спасибо в том числе таксипортации (С), развитию личного транспорта, каршерингу. Однако тенденция очень пугает. Там, откуда убирают троллейбус, сразу плохо ходит автобус. Да, есть исключения, как М7+Т63 -- но даже они, увы, за счёт сокращений в другом месте. А картинка по цифрам Тб32--Т32 лишь подтверждает тенденцию. И таких примеров очень много -- где закрывают троллейбусы, вдруг становится хуже и пассажирам автобусов (электробусов), и пассажирам троллейбусов. И мы уже не о центре говорим как в ноябре 2010 года, а о многоэтажных спальниках, где порой поездка до метро в 8 утра отобьёт охоту работать в течение всего дня ? Что самое грустное, я пока не понимаю, а будет ли выход из сей ситуации. При всех минусах эпохи Лужкова в плане НОТа, те самые "нулевые", когда я жил общественным транспортом, писал на сей форум 100500 сообщений, подмечал тенденции и пр. -- был маленький плюсик. ? Выпуск по автобусам постоянно медленно, но верно рос. Потому что МГТ постоянно отправлял в аппарат мэрии данные по выпуску. По моей инфе, и сам Кепка эти документы периодически читал. ...А последнее время у меня чувство, что на выпуск как-то подзабили. И вообще по автобусам он даже немного падает. А руководство верховное ныне у нас "кабинетное", собирает жалобы через "Наш город" да "письма", раздаёт как по тем же кондиционерам резкие пинки всем сразу и любит скорее красивую картинку -- современные красивые машины на фоне благоустроенных чистых улиц с плиточкой. ...Или, может быть, в один прекрасный день появится 100500 новых коммерческих маршрутов на синих автобусах...Чего время тратить -- прямо по маршрутам троллейбусов) Если что, Ранд Транс и Питер авто всегда готовы ?