Ramirez

Доброе утро! Автолайн поехал по А225 на 5292, от Варшавской до 16 мкр Чертаново. Я даже сфоткал. ))

Сегодня днём не были, где-то в 7 вечера появлялись, причём все по Марьино. ))) Завтра постараюсь вопросы Собянину сформулировать, но лучше писать в ДепТранс, конечно. Увидел ВК вопрос про Переделкино Ближнее - удивился. Не думал, что туда отменили маршрутку, это же Новая Москва...Если отменили, то надо немедленно вернуть... Что касается сравнения с автобусами 80-х...Знаете, я слышал очень много рассказов уважаемых мною людей про давки в автобусах на окраинах. Про очереди по 20 минут на автобусы в Ясенево...Сейчас намного лучше ситуация как с запуском НОТа в новые районы, так и с работой НОТа в целом. Да, я не жил в те годы, но изучал этот вопрос. Что до Переделкино или Нового Бутово, там банально ну очень узкая дорога.

В этой новой модели есть такой А172, который работает почти до 2 ночи. В будни 1-43 с Рижской, 1-55 с Медведково. В выходные 1-59 с Рижской, 1-56 с Медведково. В теории очень удобно жителям Ярославки добираться поздно вечером домой. А на практике? Сейчас посмотрел по Яндексу, с Медведково рейс ушёл в срок, с Рижского нету. Конечно, ЯТ может глючить, но на ситуацию явно надо обратить внимание ДепТранса. МосГорТранс вот вечером всегда ходит как в расписании!

Смотрю, Яндекс Транспорт стал показывать почти всё - Марьино, Бибирево...Но почему-то нет Чертаново, А977 и А555. Если это читает команда Яндекса или кто-то из причастных, проверьте, возможно, некоторые технические проблемы. 172 у меня отображается, остальные два нет.

Что, ни у кого нет более точной инфы про увеличение выпуска на 18 троллейбусов в день? ) Например, сколько на какой маршрут добавили выходов... И почему об этом молчит вечно пиарящийся на мелочах ДепТранс? ))) И ещё одна интересная тема - ситуация с Китай-Городом. Тр.ру пишет, что это связано с тем, что троллейбусная подстанция полностью отойдёт на другие цели... Видимо Тб63К прокачают гармошками, и он будет ездить полностью на ОБВ. Тб63 останется без ОБВ...

А можно более точную информацию по этому поводу? 1) Почему не прокачали Тб59, как писал тр.ру? 2) Подвижной состав для прокачки - массово подремонтировали? Насколько мне помнится, долгие годы количество ПС на линии у Московского троллейбуса было стабильным, но весьма сильная прокачка была в апреле 2012 года...В частности, лихо тогда увеличили выпуск на Тб77. С тех пор выпуск был стабилен, а сейчас - очередное увеличение? Странно, что оно не коснулось Тб64.

Датой перехода на бестурникетную работу называется 6 мая. Как минимум, по Пресненской сети. На 2 двери Татрообразных, 2 и 3 дверях ЛМов будут новые валидаторы.

А когда будут ремонтировать Чертаново? Уже сняли все заборы вокруг трамвайных путей...

Слышал про случай с ЗиУ-683БОО в Ясенево, в 2005. Достоверно известен обрыв баяна у СВАРЗ-Икаруса в июне 2004 г. на конечной в центре Москвы у Тб44, после чего их массово списали. Таким образом, сегодняшнее ЧП с Мегаполисом может стать причиной быстрого списания гармошек-Мегаполисов, тем более, об их конструктивной недоработке на ФОТе известно уже давно.

Пишу с телефона, не слишком удобно, конечно. Хочу сказать скептикам. 1) Всем очевидно, что МК МЖД - дополнительные расходы для метрополитена, что цена в любом случае будет размазана на повышение стоимости поездки. Потому что МК МЖД - это разгрузка для метро, это более комфортные для метро условия. Вопрос в другом. Вам не кажется, что тендер на обслуживание МК МЖД заключался именно под Ласточки, под большие затраты на обслуживание подвижного состава? А уже потом в тендере небольшой демпинг на 19 кк устроили ребята из ЦППК в попытке заработать на дешевизне обслуживания Иволг. Не изготовили им Иволги? Попробовали протолкнуть ЭДшки. )))) Транспортные фанаты очень любят делать выводы, не зная экономической стороны вопроса даже приблизительно. ))) Будет эта информация - можно обсудить. ))) 2) Вы пишите, что ДОСС поиграется и сольёт кольцо. Кому сольёт? ))) Кольцо - не пригородка Кубани, у столицы деньги есть. 3) Пользователь Игла расхваливал поезда ЭТ2М и спрашивал, что он делает не так. Отвечаю. Не надо жить совком, по-совковому и как при производящем свои несчастные ЗиУ-9 совке. Не надо в упор не замечать очевидные рудименты. Кстати, рекомендую послушать, как тихо по Алексеевской ветке едет Ластка, и как громко эта ваша ЭДшка. ))) Подвижной состав прошлого века. (( А что с ними спустя пять лет с начала эксплуатации происходит? ((( 4) По комментарию, что в Ласточках тоже две двери. Ну так там двери по уму расположены! Концы салона идут в свою дверь, середина в обе. Скорость высадки в два раза быстрее. А в ЭДшках у тамбуров толпа, а середина полупустая. 5) Пользователь Варанас, назвав меня танкистом, мне доказывает, что в ЭДшках новых тамбуры тёплые, и что ЦППК заказала современную ЭДшку. )))) Уважаемый, Вы "современную ЭДшку" в глаза видели? А ЭДшки когда-либо были современными? Или, может, ЭР29 был современным? ))) Из какого-то Вы несовременного мира пишете. ))) Далее. В ЭДшках даже новых всё равно тамбуры холодные, потому что в них банально холодно, они не обогреваются, и проектом сиё не предусмотрено. Просто потому что тамбуры сами по себе - рудимент из совка, не рассчитанный на городскую электричку. 6) Ваша придирка к незалежным ЭР9Т непонятна. Я и не думал их ругать, я всего лишь сообщил о своём опыте проезда на горэлектричке в дружественной славянской стране. ))) Рекомендую всем тоже ознакомиться на практике с работой жд в городских условиях. ))) 7) И откуда у вас данные про корректировки цены проезда на 20 рублей? )))) Такими сказками малолетние транспортные задроты друг друга в чатах троллят. ))) П.С. Найдите на госзакупках тендер, в к-м выиграли цппк в своё время, интересно увидеть и вместе почитать. П.П.С. По поводу стеклопакетов эд4м. Я недавно писал на паствью как я ехал в Рязань. Экспрессная ЭДшка, жарко натоплено, но по факту минуте на 15-ой замечаешь, что из абсолютно всех стеклопакетов поддувает. Начал путь в футболке, закончил в шапке и пуховике. ))) Такой вот комфорт современных ЭДшек.© =)))))

Ув. Д. Касаткин уже писал на ФОТе про конструкционную недоработку Мег-баянов в области узла сочленения и возможное их массовое списание. Увы, число троллейбусов-гармошек в скором времени может сильно уменьшиться.

Да, именно так. Привычки людей лучше изменять не мерами не тоталитарными, а либеральными. Вообще мне кажется, если бы и запустили ЭД4М, додумались бы по примеру Киева от тамбуров отказаться...Пусть и с идиотской компоновкой салона. :-)

Почитал ветку про МК МЖД если честно, я удивлён большому количеству ахинеи в ней. ((( Во-первых, надёжный инсайд на рус-етрэине ещё до нового года сообщил на форум, что никаких ЭДшек не будет, и на заводе об этом прямо говорили перед НГ. Во-вторых, у РЖД есть контракт на производство 240 Ласточек, плюс ещё на техобслуживание на 40 лет. Контракт РЖД постарается выполнить. Я более чем уверен, что на ЦППК надавили - или брать в аренду Ласточки, или отдавать контракт. В-третьих, а чего Вы все так против Ласточек? ЭДшка с холодными тамбурами, в которых все курят и ссут, перед которыми постоянно будет скапливаться народ...Не подходит под городское сообщение! Ладно там тамбуры - Вы проедьте зимой у окна ЭД4М, ощутите ветер из стеклопакетов. Послушайте, как на скорости 60 электричку всю трясёт. Как у неё двери могут не открыться, могут не закрыться. Также рекомендую оценить работу кондиционера летом, в качестве финиша...А ведь в 2018-ом году по МК МЖД будет подвозить народ в Лужники, 6 матчей в Луже будут проходить. Боже, какой позор увидели бы туристы. Насчёт динамики Ласточек...В начале сентября 2012-ого года ездил в ней по Щербинскому кольцу, я Вам скажу, ускорялась и тормозила она очень хорошо. ))) Скорее всего, медлительность Ласток на Ленинградке при разгоне связана с особенностями графика. Зачем тратиться на быстрый старт, когда гораздо практичнее просто ехать со скоростью 140 потом? К слову, я ездил в 2013-ом году в Киеве в горэлектричке, тогда она ещё ездила каждые 15-20 минут в часы-пик. Я ехал в ЭР9Т - у неё были убраны тамбуры, прямой заход в салон. Даже без двери в тамбур, у важных остановок посадка-высадка занимала долгое время. Зачем чужие ошибки повторять? ))) По поводу экономической стороны вопроса. А может ли ДОСС РЖД просить дополнительные средства под осуществление своей работы на Ласточках? Контракт есть, контракт предполагает определённую сумму, плюс выкуп электричек метрополитеном...Даже если придётся добавить на ТО Ласточек, не думаю, что это столь большие деньги по меркам всего Московского метро. К слову, часть затрат отобьётся закрытием Монорельса.

Тю...(С) На САСы в 2011 году командой Лямова возлагалась надежда как на ключик к избавлению Москвы от пробок. Массово рисовали выделенные полосы, закупили 2070 автобусов (довольно "сырых", надо признать), начали строить конечные под скоростные маршруты в невиданных местах (ул. Прошлякова в Строгино). Увы, проект забуксовал. Мечта - панацея от пробок - оказалась всего лишь модифицированным трендом на межрайонные маршруты образца года так 2002-ого, но с выделенками, автобусами раз в 5 минут и общими билетами (уже прогресс!). Теперь вот новая стратегия разрабатывается. Однако живём мы не в проектах, а здесь и сейчас. Запустили бы поскорее САС от Кунцевской до Варшавки, А906 прямо завтра (и неважно, что конечная в Щербинке не сдана, главное, что наши спутники Глонасса бороздят просторы Вселенной...)...Ой, а на это водители свободные сейчас есть? Ой, а будут, когда закончится кризис, нефть взлетит до сотки, и хомячки побегут из неудобного автобуса в свои офисы? Зато разрабатывать новую концепцию за 80 млн, сидя в офисе - это так удобно.

Четыре года спустя прибытия в парк, после окончания судебных тяжб, на линию вылез последний "Лужковский" троллейбус-баян 7625. Обкатывался в конце 2011 года по Тб71, но сейчас, разумеется, работает на Выхинском узле по Тб63К.

Большие ли потери за последний год? Проблему поможет частично разрешить выход на маршруты частных перевозчиков в мае...

Какова сейчас ситуация с водительскими кадрами в Мосгортрансе? Если помните, летом, из-за запрета переработок, выпуск на маршруты заметно проредили. Вроде как осенью что-то восстанавливали и местами разрешили перерабатывать (тссс!)))). Вернулось ли число автобусов на линии на уровень весны 2015 года?

Ещё вспоминается заявление Ликсутова перед студентами с идеей закрыть троллейбус внутри Садового к лету 2014-ого.

Новость с сайта города http://www.mos.ru/pulse/article/3212073 В течение последних лет закуплено более пяти тысяч новых автобусов, свыше 500 троллейбусов и 180 трамваев для основного городского перевозчика ГУП «Мосгортранс». Это каких таких лет? Лужковские годы берём? Если нет, то у меня в памяти вырисовываются порядка 3800 автобусов, 380 троллейбусов (даже если взять ГМы и "Лужковские" поставки, вряд ли 500 наберётся). По трамваям не знаю, если брать все модернизированные Татры, 180 можно набрать. Но, к сожалению, это тоже не новые вагоны, коих пришло всего, ЕМНИП, 127 штук. Закупки новых автобусов будут продолжены в 2016 году. По словам заммэра, Мосгортранс закупит 333 новых автобуса, а также 75 троллейбусов и 50 трамваев на сумму около 4,5 миллиарда рублей. Вот Вам и декабрьский аукцион МГТ на 300 автобусов, о котором тут радостно писали. А что за 75 троллейбусов? С этого года уже на 2016-ый хотят перенести аукцион, или ещё 75 взять? Но, мне кажется, это маловато как-то, уже больше, чем 150 машин пора списывать. Ну а 50 Тверских трамваев вместо 60 Пес - не слишком радужно, конечно. Зато некоторые ЛМы можно списать или Татры. За этот год закуплено 198 новых низкопольных автобусов марки ЛиАЗ-529222 общей вместимостью 16,8 тысячи пассажирских мест. Таки 198 автобусов купили? Говорилось же, что порядка 140? Полностью прекращена эксплуатация автобусов класса «Евро-2» и ниже. А чего Икарус-435 тогда ездит? И относятся ли ХБИшки да Саранчи к Евро-3? )))

А какие новости про Щербинку? Я так понимаю, застройщик обанкротился? В 1-ом микрорайоне конечная построена, но, я так понимаю, её не могут принять в эксплуатацию, пока не будет построена другая конечная в 4-ом микрорайоне. Которая уже больше двух лет вообще не строится.

Чертаново уже передумали на ремонт закрывать?

Почему то же самое? Сколько КТМ-8К было в Русаковском и Октябрьском депо? Уж точно не две штуки.

Спасибо огромное за информацию!

Моё мнение на этот счёт - Татры в Баумана можно только самые новые, МТТА, чтобы татрофицировать весь Тм19, который часто страдает из-за автомобилистов. Но всё же лучше все Татры в Апакова, чтобы подольше это депо могло без проблем с габаритами проработать. Александр, очень давно Вас заочно знаю как знатока и истинного патриота Московского трамвая! Огромное спасибо Вам за ценные сведения. Есть небольшой вопрос - а в каких депо в принципе была возможна эксплуатация Т-3М (они же Т6) в Москве? Кроме старого Краснопресненского.

Просто Вы пишете как-то странно, по-подростковому...Не очень Вас понял. ))) Вы писали, что Вам непонятна глобальная ротация вагонов. Ну, не знаю. То, что Песы приходят в Пресню - мне кажется логичным, ибо единственное более-менее современное депо. То, что Татры уходят именно в Апакова - тоже, ибо Апаковское - последнее депо, где остались узкие канавы. То, что КТМ-23 планируются перевести на Тм17 - более чем правильно. Единственный маршрут без турникетов, самое место на нём вагонам с низкопольной вставкой. То, что хотят ЛМ-2008 в одно депо отправить, тоже мне кажется правильным.