Yaroslav

Ну погоди, не всё же сразу РЖД как хороший актёр паузу держит.

Похоже, они там ФОТ читают!

Такими вариантами - автобусами до метро Пыхтино или аэрп. Внуково тоже изредка пользуюсь. Но в час пик этот вариант неудобный - автобусы забиты напрочь (в основном, "ценными иностранными специалистами" из толстопальцевской общаги и теми из них, кто в частном секторе жильё снимает). ЗЫ. За проезд они, кстати, не платят не фига, только место занимают. Имеется в виду, в сторону Апрелевки. На ст. Внуково посадка/высадка не меньше.

Да, сейчас можно только с МЦД в сторону вокзала.

Кстати, восстановление первого главного пути между Киевским вокзалом и Москвой-Сортировочной-Киевской заморожено. А без этого, увы...

Там же не сразу нормальная пересадка была организована была после открытия МЦД-4.

1. На первых порах после "рестрикции" Киевского вокзала я так и ездил. Но после того, как на Белорусском сделали относительно вменяемую пересадку, оказалось, что так всё же быстрее, несмотря на шмон. Проверено. 2. Шмон на Аминьевской (метро) есть, но выборочный. Когда с большой сумкой, неоднократно пришлось проходить. А вот на рюкзак внимания не обращают!

Да. Ну вот, например, периодически езжу по маршруту Павелецкий вокзал - Толстопальцево. Раньше было идеально: КЛ до Киевской и электричка. Теперь ЗЛ до Белорусской и электричка: крюк внушительный + досмотр... А где ж нам тусоваться, как не в теме "Киевское направление"?

Санино ещё в запасе. Но когда там дальний пригород начнёт останавливаться, хрен его знает.

Спорное утверждение. Ну вот я из ближнего Подмосковья (из Новой Москвы, точнее). И то, что из Толстопальцево невозможно без пересадки попасть на Киевский вокзал, меня не особо радует. А вот единая тарифная система мне по душе.

Не знал? А я уже два года с этим мучаюсь.

А также у АО "АК "ЖДЯ", АО "ЯЖДК", ФГУП "Крымская железная дорога" и ФГУП "Железные дороги Новороссии". Может-то он может, но официально открыть новый о.п. или станцию для пассажирских (и не только) операций можно только приказом Росжелдора.

Каким образом? От Марка в сторону области путь не на балансе РЖД, причём ППЖТ как такового нет. Там ПАО "ДНПП" рулит, к которому "Бетас", "ТОС" и прочие примыкают. Поэтому весь этот конгломерат путей необщего пользования выкупить для организации пасс. движения крайне сложно, если вообще возможно. И жалко, что на бывший гранитный завод ветку разобрали, конечно, она удобно расположена. А вот что касается Северного, то да, это был РЖД-шный подъездной путь, там ничего выкупать не надо было, но увы... Вообще единственный пример в Москве и ближнем Подмосковье организации пассажирского движения по подъездному пути РЖД - это бывшая ветка ЗВС, то бишь "Новопеределкинская".

Да уж... ИМХО, либо он страдает садистическим расстройством личности, либо просто провокатор. А может, и то, и другое вместе

Когда в 1976-1980-м годах реконструировали Киевский ход между Москвой-Пасс.-Киевской и Солнечной со строительством третьего главного пути, то тоже учитывали четвёртый путь в будущем. Когда его в итоге построили? Так что ждите.

Непохоже, показана как широкой колеи. Может, съезд военного времени с БМО на Ярославку?

Да-а... Сколько же всяких веток отходило интересных от Савёловского хода и не только... Особенно железка понравилась из Желтиково в Хотьково

Раньше - примерно в 1967 г. (я про участок Кубинка - Бекасово - Столбовая - Михнево). А вообще реконструкция БМО в целом была в 1965-1968 гг. (кроме Бекасово-Сортировочного, которое в первой половине 1970-х строилось). P.S. Я про окончание работ на БМО, так-то ещё в 1961 реконструкция началась. P.P.S. Наш бывший главный инженер в молодые годы, работая в Мосгипротрансе, был последним ГИПом при проектировании Бекасовского узла. Как-то он мне сказал, что до сих пор каждую стрелку в проекте помнит...

Понятно. Скорее всего, советский недострой. Меня удивляет, что на всех направлениях двухуровневые развязки с БМО ещё в 1960-е сделали, а на Савёловском направлении - нет...

А ещё какие-то заделы под этот путь были, кроме 2,5-километрового участка? В районе Икши, например?

По-собянински

А чем он заканчивался? Была ли там стрелка, тупик или просто ничего не было (красный щит)? Вообще меня смущает то, что отсутствуют опоры. На разобранных линиях они обычно остаются и видны, в т.ч. и на бывших ветках БМО.

Да, ты прав, я не заметил. Скорее всего, 1990-е годы. Вдогонку: Второй путь на участке Поварово-2 – Белый Раст закрыт в 1996 г., а демонтирован только к 2001 г. Тогда становится понятным его наличие на схеме.

Схема 20-25-летней давности. Пунктир - разобранные пути. ЗЫ. Прошу прощения за чью-то ошибку (неизвестный картограф написал "Раст" с маленькой буквы)

По состоянию на 1 июня 1941 г. весь ход Москва-Бутырская - Дмитров был полностью двухпутным. Источник: Ярославская ж.д. // Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР / Центр. упр. воен. сообщений Крас. Армии. – [М.]: Воениздат, 1943. – С. 19. На строительство: а) противотанковых ежей; б) БМО. Постараюсь завтра уточнить (у меня некоторые материалы на работе). Кстати, до реконструкции БМО 1960-х годов трасса на перегоне Икша - Белый Раст шла немного южнее (первоначальная, военного времени). Но я не про неё... Вдогонку. Москва - Дмитров уже в 1936 г. был полностью двухпутным. А вот в 1929 - ещё полностью однопутным.