Yaroslav

А сейчас разве не так? Как и "Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года", принятая в 2008 г. Но это так, к слову...

https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_456039/?ysclid=lm7emjoqhq558135687 Возможно, я последний участник ФОТа, который посетил о.п. 294 км Павелецкого направления до его переименования (23 июля побывал там)... Теперь на сети один только 294 км остался, и тот недействующий (на БМО).

Ну вот поэтому и не открыли - для этого Москву бы пришлось деиндустриализировать, а это не вписывалось в тогдашнюю парадигму.

Тут такая штука - мне кажется, что в первую очередь, здесь свою роль сыграло закрытие подъездных путей к этим станциям. Чернецкое - подъездной к в/ч в Чехове-7, Повадино - подъездной от старой линии БМО на секретный завод "Трансинжстроя" и т.п. А то, что станции эти ещё и поездопоток могут регулировать - никто не подумал.

Это к Паристому претензии за "оптимизацию", он тогда начальником МЖД был. Не только, на БАМе многие раздельные пункты тоже сейчас так управляются.

Обход будет начинаться и от Татищево и от Курдюма. Эти ветви на большом протяжении будут находиться в пределах прямой видимости от магистрали Москва - Саратов (а где-то и на одном полотне с ним), потом сходиться и идти в сторону Ивановского и Буркина. Второй путь на нём сейчас восстанавливают.

Весьма активно идёт строительство западного обхода Саратовского узла. Согнано очень большое количество землеройной техники и самосвалов. По моим наблюдениям, земполотно готово в районе Татищево и Курдюма. Между Татищево и Курдюмом по всей протяжённости идёт строительство искусственных сооружений - труб и мостов.

МЦК сделали именно потому, что грузовое движение свелось почти на нет. Были бы объёмы грузового движения на уровне хотя бы конца 1980-х - не было бы никакого МЦК.

Сегодня из окна вагона на станции Красавка Приволжской ж.д. видел стоявшую сцепку из четырёх локомотивов - паровоз П36 (свежевыкрашенный), два грузовых паровоза (каких серий - идентифицировать не успел), а также видавший виды ТЭП70 (скорее всего, с консервации). Кто-нибудь знает - откуда и куда?

Потому что "новая" Поклонная ещё не открыта, а до "старой" - смысла нет.

Кстати, я рассчитывал, что в Лесном Городке и на Мещерской тоже будут дальние электрички останавливаться. Зачем тогда платформу на третьем и четвертом путях сделали? Или в Лесном только для оборота и Аэропортовских поездов? И как быть с островными платформами на Мичуринце и на Матвеевской по 3 пути? Зачем они теперь?

С декабря, с вводом действующего расписания.

Наш покойный завхоз так и делал (только он водке спирт предпочитал). С ним всегда в транспорте заветная бутылочка и стаканчик(и) для собеседника был - "Ярослав, хотите минералочки?" Ну это как с курением на платформах. Как курили, так и курят, что на Киевском вокзале, что в Толстопальцево.

Я предлагал уже в 2009 году. Пришёл ответ из РЖД, что необходимо обращение субъекта Федерации. И финансирование тоже. На этом мой энтузиазм иссяк

Скорее всего, да. Как я уже писал выше, не зря нам на киевку ЭД4М 300-х номеров перекинули перед пуском МЦД-4.

Я вспомнил, что некоторое время назад РЖД обещало восстановить сообщение со станцией Лев Толстой, так что, вероятно, с этим связано. PS. Смена направления по Раненбургу - это, конечно, интересно . А вот не надо было в 1997 г. участок Троекурово - Лев Толстой разбирать!

Станцию Аэропорт тоже не включили.

По ТРА - Карачарово. По Тарифному руководству № 4 - остановочный пункт Нижегородская.

Но это не делает её станцией

Если бы Собянин и его подручные были бы сведущи в истории, они подали бы это как возрождение (на новом месте, правда) вокзала Московско-Нижегородской ж.д., закрытого в 1896 году И с Финляндского в Финляндию поезда больше не идут, и с Варшавского в Варшаву тоже...

Вчера утром ехал на РЭКСе на работу. ЭП2Д-0087, Кресты - Москва, прибытием 08.16...

По моим наблюдениям, пока я ехал вечером от вокзала до Толстопальцево, навстречу прошли три (!) ЭД4М трёхсотых номеров. Я так понимаю, это до тех пор, пока новых Иволг не наделают. Сегодня на Солнечной новопеределкинскую электричку ждали семь человек (хотя, не исключаю, двое из них просто бухали на лавочке)

Интересно, что в Саратове до уравнивания автобус был 6 коп., а наземный электротранспорт - как и в Москве.

Да, это ещё круче, чем эля Киевский вокзал - Сандарово, которая была в середине 1980-х... в перестройку её до Чернецкого урезали.

В Крёкшино в советское время был оборот электричек, которые по расписанию следовали до Кокошкино. Появились с середины 1980-х, в начале 1990-х постепенно сошли на нет. Нумерация в графике была, как у апрелевских поездов - 65... Сегодня утром первый раз ехал апрелевским рейсом на ЭД4М-335 в ПИДовском окрасе. Я не очень понял, но такое ощущение, что с консервации - салон наспех покрашен, все сидушки в белых брызгах от краски... Она раньше в депо Железнодорожная обитала?