Yaroslav

На Павелецком направлении в 1980-е годы я вагоны ЭР22 на базе запаса в Катино видел. В большом количестве. А в конце 1980-х видел их за забором ЛМРЗ.

Ага. ЭР2Т поступали с завода и в 14 вагонов (у нас на Киевке их было несколько), хотя на Курском ходу минимум одну 14-вагонку в 1990 г. тоже помню. Одна ЭР2Т в Апрелевке была о 13 вагонах (не могу сказать, изначально, или один вагон вскоре после поступления выцепили)

ИМХО, стандартной компоновкой были всё же два четырёхвагонных сцепа. Не помню, чтобы мне встречались ЭР22-десятивагонники до второй половины 1980-х годов, когда произошёл резкий рост пассажиропотока, прежде всего, из-за очередного "дачного бума".

Именно так.

Ну вот это, собственно, прежде всего я и имел в виду.

Интересно, а это как-то связано с распространением в 1990-е / 2000-е электричек из нечётного количества вагонов (9-11)?

В Саратове в те годы тоже "Москвичи"-такси появились.

Погоди, а разве пожарные, восстановительные, снегоуборочные и т.п. заложены?

Для ж. д. по СП 119.13330.2024, для скоростных линий радиус вертикальной кривой не менее 20000 м, в трудных условиях допустимо снижать до 17000 м. Для а. д. по СП 34.13330.2012 при расчётной скорости 150 км/ч - радиус выпуклых кривых не менее 30000 м, вогнутых - не менее 8000 м (в горных условиях - не менее 4000 м). ЗЫ. СП 119.13330.2024 рассчитан на ж. д. для скоростей до 200 км/ч, СП 34.13330.2012 - на а. д. со скоростями до 150 км/ч.

Я имел в виду, что надо корректно сравнивать дороги авто и ж.д. разных категорий, т.е. не сравнивать жд низшей категории с автодорогой высшей. А так смотри, например, по наименьшим радиусам кривых. Для железных дорог по СП 119.13330.2024, для новых скоростных линий основное значение радиуса в плане не менее 2500 м, допускаемое - не менее 1200 м. Для автомобильных дорог по СП 34.13330.2012 при расчётной скорости 150 км/ч - те же самые 1200 м.

Смотря какой категории.

Это проектное название.

Самое интересное, что конфигурация этой ДЖД практически полностью повторяет конфигурацию ДЖД в Кратово 😎

Да ерунда это всё. С этим собирательным персонажем я лично общался три раза. А подавляющее большинство сотрудников РЖД тема истории малодеятельных ж.д., тем более узкоколеек, вообще не интересует, поверь мне. (Я не рядовых сотрудников имею в виду, а "манагеров").

На RailGallery пишут, что "номерной промежуток 0184-0190 не был использован (предполагалось, что его займут составы МКМ-АЭРО для "Аэроэкспресса", но в итоге вывели в отдельную серию)".

То есть они не сдвоенные были?

А в какой составности?

РЖД выступало за локацию в Измайловском парке. Выдержка из Протокола заседания экспертного совета по инвестиционным проектам ОАО «РЖД» (г. Москва) от 31 мая 2018 г. под председательством главного инженера ОАО «РЖД» С.А. Кобзева: IV. Строительство детской железной дороги в г. Москве (Кобзев, Поспелов, Валинский, Соловьев, Вязанкин, Василянский, Аристов, Володькин, Кобзев) Проект разработан в соответствии с п. 5 поручения генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Белозёрова О.В. от 19 октября 2017 г. № ПП-82, п. 4 протокола его совещания с Мэром Москвы Собяниным С.С. от 25 сентября 2017 г., а также согласно его резолюции к докладной записке от 19 декабря 2017 г. № ИСХ-24706. Реализация инвестиционного проекта позволит создать систему профессиональной подготовки учащихся Москвы для работы на железнодорожном транспорте, организовать совместно с Министерством образования и причастными работу по вовлечению учащихся в инженерно-конструкторскую и научно-исследовательскую деятельность, организовать досуговую деятельность, создать интерактивную среду и включить в туристические маршруты экскурсию по Измайловскому парку на детской железной дороге, организовать перевозки посетителей внутри Измайловского парка. Детскую железную дорогу планируется расположить на территории Измайловского парка, предусмотрев строительство учебно-производственного комплекса, станций и остановочных пунктов, стрелочных постов, локомотивного депо с локомотивным и вагонным парком, прочих объектов путевого хозяйства, а также устройств связи. Проект предлагается к реализации в период с 2018 г. по 2023 г. В 2019-2021 гг. планируется провести предпроектные и проектно-изыскательские работы, а в 2022-2023 гг. строительно-монтажные работы. Предполагаемая сумма инвестиций для реализации проекта составляет 2 500,0 млн. рублей, в том числе в 2019 г. – 50,0 млн. рублей, в 2020 г. – 100,0 млн. рублей, в 2021 г. – 100,0 млн. рублей, в 2022 г. – 1 125,0 млн. рублей и в 2023 г. – 1 125,0 млн. рублей. Реализация проекта позволит создать железнодорожную инфраструктуру, проводить обучение в едином учебном комплексе, использовать в учебном процессе современные технические средства и тренажеры. Предлагаемый проект позволит повысить имидж ОАО «РЖД», как социально-ориентированной компании, обеспечит создание предпосылок к удовлетворению потребностей Московской и Октябрьской железных дорог в кадровом обеспечении и социальной адаптации детей и подростков. По результатам рассмотрения данного вопроса Экспертным советом по инвестиционным проектам ОАО «РЖД» приняты следующие решения: 1. Считать целесообразным реализацию проекта «Строительство детской железной дороги в г. Москве» с учетом достигаемых положительных социальных эффектов. 2. Начальнику Департамента управления персоналом Саратову С.Ю. подготовить детальную программу обновления основных фондов детских железных дорог в рамках реализации Долгосрочной инвестиционной программы до 2025 года, рассмотрев возможность применения типовых решений, обеспечения безопасности функционирования детских железных дорог, с учетом мероприятий по их развитию на полигонах всех железных дорог ОАО «РЖД». 3. По результатам выполнения п.2 раздела IV протокола считать целесообразным рекомендовать вопрос выделения в 2019 году средств в объеме 50,0 млн. рублей на выполнение предпроектных работ и бизнес-плана проекта по строительству детской железной дороги в г. Москве для последующего рассмотрения на Инвестиционном комитете ОАО «РЖД» в установленном порядке в рамках инвестиционного проекта «Развитие материально-технической базы детских железных дорог». Итоги голосования: «за» 12 «против» 0 «воздержались» 0 О дальнейшем развитии данной темы у меня информации нет.

Это не показатель. Адепты великих людей часто перенимают их стиль 😉 Даже я за собой это замечал.

О-о, уже и Рельсик появился. Дело славной компании Электробусика, Метроши и Речкина живет и развивается...

Конечно. Матвеевскую улицу в Москве в 1970-е годы помню ещё бетонкой. Да. В моём Марушкино подъездная дорога к микрорайону, где я живу, с 1982 г. состояла как раз из таких плит, что неудивительно - дома строил Внуковский завод № 400 Министерства гражданской авиации СССР. И покрыли их асфальтом относительно недавно, несколько лет назад. Кстати, были ещё шестиугольные плиты. Такими, в частности, была вымощен участок автодороги к Гагаринской овощной базе в Толстопальцево. Заасфальтировали его только, когда запустили 753 автобус к ст. Толстопальцево. Но вскоре асфальт потрескался как раз по очертаниям этих шестиугольников

Учение Маркса Кренделя всесильно, потому что оно верно! (С)

У нас на Киевке от вокзала до Солнечной такое ещё в 1980 г. сделали, одновременно с запуском третьего главного пути в эксплуатацию. 100 лет назад там электрожезловые аппараты Трегера стояли, весьма инновационные для тех времён

Что-то я ничего не понял из сказанного...

На Киевке первая КТСМ на Мичуринце стоИт, а это 21 км от Киевского вкз.