Yaroslav

Я две вещи имел в виду, прежде всего: размеры движения и соблюдение графика. По первому - у меня где-то были собственные подсчёты количества электропоездов на Киевке с разбивкой по назначениям с 1990 по середину нулевых, вроде (надо поискать). А по соблюдению расписания - хуже, чем в нулевые, не было, поверь мне на слово, был период, когда я чуть не каждую неделю брал справки на работу об опоздании эльки на Киевском вкз. Конкуренцию могла составить разве что только вторая половина 70-х... Я тогда хоть и мал был, но этот бардак помню. Правда, его можно извинить тогдашней реконструкцией Киевки под три пути и четырёхзначную блокировку. К Олимпиаде готовились.

Если говорить конкретно про Киевку - по мне, хуже всего было в нулевые. Даже в девяностые было лучше по сравнению с нулевыми. А 10 лет назад на Киевке было очень даже ничего, меня устраивало.

Это не непараллельный график! На Киевке два отдельных параллельных графика - один по I и II путям, другой - по III и IV. Если брать час пик - почти то же самое в ближних зонах, если сравнивать с 1980-ми.

На железной дороге на некоторых станциях образуются.

На подъезде к Лесному Городку и сейчас такая же (в зависимости о ветра), но там очистные. А это везде так, или в ЦППК?

На летних каникулах в детстве однажды с бабушкой ехал из Толстопальцево в Апрелевку апрелевской электричкой. Уже после Победы два раза по громкоговорящей связи попросили закрыть открытые форточки. Мы удивились, но свою и соседнюю закрыли. Когда прибыли в Апрелевку, посадки не было, скорее всего, поезд потом пошёл в депо. Может, электричка на мойку должна была потом отправиться, и чтоб бригаде самой все форточки не закрывать?

Ну погоди, не всё же сразу РЖД как хороший актёр паузу держит.

Похоже, они там ФОТ читают!

Такими вариантами - автобусами до метро Пыхтино или аэрп. Внуково тоже изредка пользуюсь. Но в час пик этот вариант неудобный - автобусы забиты напрочь (в основном, "ценными иностранными специалистами" из толстопальцевской общаги и теми из них, кто в частном секторе жильё снимает). ЗЫ. За проезд они, кстати, не платят не фига, только место занимают. Имеется в виду, в сторону Апрелевки. На ст. Внуково посадка/высадка не меньше.

Да, сейчас можно только с МЦД в сторону вокзала.

Кстати, восстановление первого главного пути между Киевским вокзалом и Москвой-Сортировочной-Киевской заморожено. А без этого, увы...

Там же не сразу нормальная пересадка была организована была после открытия МЦД-4.

1. На первых порах после "рестрикции" Киевского вокзала я так и ездил. Но после того, как на Белорусском сделали относительно вменяемую пересадку, оказалось, что так всё же быстрее, несмотря на шмон. Проверено. 2. Шмон на Аминьевской (метро) есть, но выборочный. Когда с большой сумкой, неоднократно пришлось проходить. А вот на рюкзак внимания не обращают!

Да. Ну вот, например, периодически езжу по маршруту Павелецкий вокзал - Толстопальцево. Раньше было идеально: КЛ до Киевской и электричка. Теперь ЗЛ до Белорусской и электричка: крюк внушительный + досмотр... А где ж нам тусоваться, как не в теме "Киевское направление"?

Санино ещё в запасе. Но когда там дальний пригород начнёт останавливаться, хрен его знает.

Спорное утверждение. Ну вот я из ближнего Подмосковья (из Новой Москвы, точнее). И то, что из Толстопальцево невозможно без пересадки попасть на Киевский вокзал, меня не особо радует. А вот единая тарифная система мне по душе.

Не знал? А я уже два года с этим мучаюсь.

А также у АО "АК "ЖДЯ", АО "ЯЖДК", ФГУП "Крымская железная дорога" и ФГУП "Железные дороги Новороссии". Может-то он может, но официально открыть новый о.п. или станцию для пассажирских (и не только) операций можно только приказом Росжелдора.

Каким образом? От Марка в сторону области путь не на балансе РЖД, причём ППЖТ как такового нет. Там ПАО "ДНПП" рулит, к которому "Бетас", "ТОС" и прочие примыкают. Поэтому весь этот конгломерат путей необщего пользования выкупить для организации пасс. движения крайне сложно, если вообще возможно. И жалко, что на бывший гранитный завод ветку разобрали, конечно, она удобно расположена. А вот что касается Северного, то да, это был РЖД-шный подъездной путь, там ничего выкупать не надо было, но увы... Вообще единственный пример в Москве и ближнем Подмосковье организации пассажирского движения по подъездному пути РЖД - это бывшая ветка ЗВС, то бишь "Новопеределкинская".

Да уж... ИМХО, либо он страдает садистическим расстройством личности, либо просто провокатор. А может, и то, и другое вместе

Когда в 1976-1980-м годах реконструировали Киевский ход между Москвой-Пасс.-Киевской и Солнечной со строительством третьего главного пути, то тоже учитывали четвёртый путь в будущем. Когда его в итоге построили? Так что ждите.

Непохоже, показана как широкой колеи. Может, съезд военного времени с БМО на Ярославку?

Да-а... Сколько же всяких веток отходило интересных от Савёловского хода и не только... Особенно железка понравилась из Желтиково в Хотьково

Раньше - примерно в 1967 г. (я про участок Кубинка - Бекасово - Столбовая - Михнево). А вообще реконструкция БМО в целом была в 1965-1968 гг. (кроме Бекасово-Сортировочного, которое в первой половине 1970-х строилось). P.S. Я про окончание работ на БМО, так-то ещё в 1961 реконструкция началась. P.P.S. Наш бывший главный инженер в молодые годы, работая в Мосгипротрансе, был последним ГИПом при проектировании Бекасовского узла. Как-то он мне сказал, что до сих пор каждую стрелку в проекте помнит...

Понятно. Скорее всего, советский недострой. Меня удивляет, что на всех направлениях двухуровневые развязки с БМО ещё в 1960-е сделали, а на Савёловском направлении - нет...