Yaroslav

Хренью, ИМХО, страдают. Лучше бы недействующий участок Гуамка - Мезмай восстановили.

Для меня неожиданно, что в Москве такое было. В Саратове - да, в середине 1980-х ещё можно было встретить.

В советское время 12 мин по Ртищево-1 было на смену бригады. Но в целом подтверждаю сказанное тобой. Например, в Павельце-Тульском, когда там была смена бригад, по графику у разных пасс. поездов было от 8 до 10 мин на смену (1980-е). А у "Вятки" в Н. Н. при следовании из Москвы сейчас не за 12 мин разве меняют? Между Ртищево и Кирсановом проблемный участок. Из-за него в своё время на пассажирском плече Саратов - Ртищево - Мичуринск-Уральский ходили 2ТЭП60. А в эпоху паровозной тяги в грузовом движении толкачи использовались между Вертуновской и Тамалой (?) - мой дед двоюродный там машинистом на толкаче работал в 1950-е. Хе, в советское время "девятка" в Тамбове 4 мин стояла, а сейчас - 10 . Почивший в бозе "тринадцатый" - 5 мин. Остальные не помню.

Это да.

Пока собственными глазами не видел. Сегодня, кстати, возвращаюсь в Москву, но этот участок буду ночью проезжать... ЗЫ. Сегодняшний "Гудок" говорит, что электрификация началась 19 апреля на перегоне Тамбов-1 - Цна: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1669008&archive=2024.05.15&ysclid=lw7dmiez25850089667

А на Львовской, оборотном тупике в Чехове, и т.п. тоже пробуют?

По трассе нынешнего подъездного пути на в/ч 02014? Первоначально так и планировалось строить ж.д. Москва - Брянск. Через Боровск. Но - не срослось... ЗЫ. Правда, это уже не на восток, а на запад получается...

Смогу точно ответить на вопрос, когда вернусь домой (через три дня) и посмотрю свой архив расписаний Киевки...

Я так понимаю, что в первом случае больше финансово-экономическим аспектам внимание уделяется, во втором - технико-экономическим.

ДО мне тоже снилось, неоднократно. Причём вроде все атрибуты современности, а война с Германией - бомбёжки, патрули немецкие и т.п. Однажды даже приснилось, что я еврей и скрываюсь от немцев Правда, уже несколько лет как подобные сны закончились... Зато сегодня ночью приснился весьма оригинальный сюжет... Будто я живу в Шепетовке (а я там действительно полгода прожил летом-осенью 1987 г., когда срочную служил в тамошней "учебке"), и мне приходит повестка в армию. Ну я и пошёл в военкомат. Прихожу - не души. Думаю - сначала на медкомиссию. Нахожу нужную дверь, приоткрываю - врач сидит молодой в белом халате, а у него мужик на осмотре. Врач поворачивается ко мне и говорит недовольно: "Уходи, не нужен ты нам тут". И я соображаю, что мне нужно срочно бежать из этого города и ехать в Москву! Почти бегом направляюсь к ж.-д. вокзалу. Время - похоже на ноябрь, холодно (а я в реале именно в ноябре из Шепетовки поездом выехал в часть под Новосибом, через Москву). Дорогу к вокзалу хорошо помню. Вот уже он показался, а рядом опоры электрификации с жёсткими поперечинами чётко вижу. Мысли по ходу: "А каким поездом поеду? Хмельницкий - Москва, а может, "Верховиной"? И тут вдруг понимаю, что таких поездов нет уже, и я в Москву не попаду. В ужасе просыпаюсь...

В Саратове за время моего четырёхмесячного отсутствия произошли любопытные вещи, связанные с электротранспортом. 1) На троллейбусный маршрут 109 Энгельс - Саратов вышли 6 электробусов Volgabus. 2) На участке улицы Чернышевского между улицами Московской и Челюскинцев впервые в истории организовано двустороннее движение троллейбусов (то есть проложена контактная сеть по правой стороне улицы). Это связано с ремонтом на улице Челюскинцев рядом со зданием РУЖД (управлением Приволжской ж.д.) и временным изменением трассы маршрутов 5 и 109 (у "пятёрки" теперь конечная вместо Музейной площади перенесена на недействующее кольцо бывшего первого маршрута). Останется ли новый участок контактной сети после окончания ремонта и возвращения движения по старой схеме - неизвестно, но внутренний голос мне подсказывает, что останется "на всякий случай"...

Определение из ГОСТ 34530-2019: "2.11.2 железнодорожный вокзал: Комплекс зданий, сооружений (включая пассажирские платформы, вокзальные переходы и привокзальную территорию) и других видов имущества, предназначенных для оказания населению услуг по перевозке железнодорожным транспортом и приему-выдаче багажа, грузобагажа в зависимости от класса." В ТРА станций - да.

В расписании не видно, но я её видел вчера на Аминьевской.

После зимнего затишья работы возобновились с ещё большей интенсивностью. Огромное количество техники. Земполотно почти готово на всём протяжении между Татищево и Курдюмом, а не только вблизи этих станций. Сейчас присоединяют. Здесь пока без изменений.

А я вот сегодня в Саратов "девяткой" приехал. Всю дорогу - один в купе. Как дипкурьер Так хорошо выспался...

С 1947 года рассматривают вопрос.

МЦД-4 - не ребёнок. Сдавать объект надо было "по уму", полностью готовым, а так даже большинство подпорных стен не доделано.

Я как-то писал здесь, что в час пик принципиально не пользуюсь пересадкой на ПП, после недавнего случая, когда в давке у меня нога провалилась между вагоном поезда АПЛ и платформой, а двери уже почти закрывались Единственная надежда - на Кутузовскую. И вообще, считаю, что надо было доделать все пересадки, дождаться поступления нового подвижного состава, а не запускать это убожество в нынешнем виде, "для галочки". Тьфу...

Пробовал. Но от метро мне гораздо удобнее.

Да кто спорит-то? Нормально. Проблема в неправильном подборе остановок. Например, то, что в Кокошкино нет платформы по III и IV путям - полный абсурд (большинство калужских и малоярославецких электричек там останавливалось), зато в Санино сделали, но она не используется. На Солнечной тоже, считаю, остановка для дальних электричек была бы важнее, чем в Переделкино и Очаково. Это индивидуально, я хорошо высыпаюсь (особенно в купе), если храпунов рядом нет. В детстве, правда, в поезде спал плохо. Поезд, конечно! В прошлое воскресенье ездил на нём в Киров с подругой. А на обратном пути вообще вдвоем в купе оказались Вот то-то и оно. Мне, например, периодически надо из дома на Красные ворота ездить, вот и приходится извращаться с пересадками на Аминьевской и Вернадского. Через Киевский раньше было удобнее.

Она не надуманная, до Киевского реально неудобно ездить стало. Это я как старожил Киевского направления говорю. Поезда до вокзала (Киевского) теперь редко ходят, и пересадки надо заранее просчитывать. Поездки через Минскую - Парк Победы в час пик не предлагать. Считаю, что идеальным вариантом после завершения реконструкции первого главного пути между Москвой-Пасс.-Киевской и Москвой-Сорт.-Киевской было бы отклонение каждого третьего (хотя бы) поезда МЦД-4 на Киевский вокзал.

Может, не совсем в тему, но я сталкивался с подобными нарушениями и при наличии ГЛОНАСС. Пару лет назад в начале седьмого утра ехал на 950 автобусе из Марушкино на станцию Толстопальцево, и почти пустой автобус на перекрёстке повернул сразу к платформе Кокошкино без заезда на ст. Толстопальцево. Мне тогда было всё равно, с какой станции ехать в Москву, и я возмущаться не стал.

Она в сталинские годы рассматривалась как часть дублёра Ярославского хода Москва - Савёлово - Калязин - Углич - Рыбинск - Данилов (кроме Калязин - Углич, планировалась также связка Рыбинск - Данилов). Вообще тогда гораздо больше внимания уделялось повышению связности ж.-д. сети по сравнению с последующими временами (сейчас на это вообще всем наплевать).

По планам 1947 года она должна была быть. А при Никите от этой идеи отказались и больше не возвращались.

Ага, а если что - и ЭС250 из музея достанем