Yaroslav

Да, был такой. В 1982 году отдыхал с родителями в Репино, и дизель из Ленинграда проскакивал платформу без остановки... Рейс был именно до Выборга, помню это по пригородному расписанию 1982/1983 года.

Да. Там примыкание на ДОК.

Если есть время, по Московской улице тоже советую пройтись (от речвокзала до ж.-д. вокзала около 5 км), да по некоторым другим улицам тоже. А вообще с точки зрения архитектуры - Саратов настоящий кладезь. Есть всё, включая "нарышкинское барокко", "русский классицизм", модерн и конструктивизм, псевдоготическую промышленную архитектуру. К сожалению, отношение к историческому наследию у нынешнего городского руководства наплевательское, но до сих пор есть ОЧЕНЬ много заслуживающего внимания. Вчера с некоторым неудовольствием обнаружил, что 1-й троллейбусный маршрут сокращён до Музейной площади (в связи с открытием/восстановлением 109-го маршрута Саратов - Энгельс). А ведь в 1992-2004 годах они вполне сочетались друг с другом... Не намного меньше, на всех буквенных индексах ключевого автобусного маршрута 284 Саратов - Энгельс они до сих пор доминируют. Так оно и есть.

Новости с Монзы. В Вохтоге отгрохали новое здание депо. Восстановлен разъезд 104 км. Из планов - строительство второго главного пути между Вохтогой II и Таёжным (!).

На моей памяти, обход и позже существовал. В 2009 году точно был. Меня тут другое заинтересовало. От Москвы до Лисок почти 8 часов без смены бригады? Однако...

Ну вот, стоило мне вернуться в Москву...

А не в 1934 третий главный запустили разве? 🙂

Согласен, это была неэлектрифицированная соединительная линия Коломенское - Чертаново - Бирюлёво, её построили для обслуживания товарной станции Чертаново, примерно в 1960-е годы. А потом её уже интегрировали в третий путь от Павелецкого вкз. до Бирюлёво.

Всё-таки исторически он грузовой всегда был. И между Ступино и Белопесоцким он уже давно не живёт и не здравствует 90. А участок от Павелецкого до Бирюлёво вообще на моей памяти строили - в начале 1980-х.

А может, переезжает человек? В Москву работать перевели?

Нет, всё же на ВДНХ пересадка метро/НОТ всегда была более значительной. чем на Бауманской...

ОписАлся. Конечно, же слева!

Уточню - на фото ЗИУ-5Г (определил по нумерации, 238-й в Саратове именно "Г" был). Перекрёсток проспекта Ленина (сейчас Московская) и улицы Горького. С этого ракурса сейчас данное место выглядит почти без изменений. И маршруты практически те же - 1 и 5. Вплоть до 2004 г. ещё № 9 ходил (Саратов - Энгельс). А справа в кадр ещё попало кольцо маршрута № 3, тоже до сих пор работает!

Они-то как раз удобны. Не из-за своего "аналогового" вида, а из-за табличной формы. Лично я с собой всегда беру книжку-"служебку", которая прекрасно дополняет Яндекс-расписания (первая выигрывает за счёт обзорности, вторая - за счёт оперативности).

Тем хуже для концепции

Нет, я про более ранние предложения. Вот официальная проектная схема 2007 года (см. синий пунктир):

Нет. До Мытищ позже (когда - прямо сейчас не отвечу). Короче, от Лосиноостровской до Мытищ ориентировочно в 1926-1927 годах. Тогда же было восстановлено движение по третьему пути от Москвы до Лосиноостровской, который после революции около десяти лет не действовал (или вообще был разобран).

Бери глубже. Третий путь на Ярославке до Лосиноостровской запустили ещё в 1904-1905 годах. Да. Ярославское предполагалось связать с Павелецким, а Киевское - с Казанским.

В мае тоже ходил большой.

Пока ничего не вешают. А сегодня уже 11 июня

Может, путь "заглубят"? Не так уж и много, 60 см всего...

Согласен! (Правда, я на Кудемской УЖД не был, а там, говорят, тоже красиво).

Не особо хорошо (я о состоянии пути) - скорость не более 15 км/ч. Мы проехали до Шпалореза и обратно с заездом в Кушинку. Конечно, капитальный ремонт пути нужен (кустовая гнилость шпал) и полосу отвода в лесу надо чистить от сучьев и подроста - в некоторых местах буквально продираешься сквозь чащу... Но впечатления о поездке - положительные!

Был я в прошлые выходные на Апшеронской УЖД. По информации от представителя "Шпалорез-Экспресс", есть проект по созданию туристического кластера «Курджипский». Более-менее подробно в прессе о нём написано вот здесь, например: https://www.kommersant.ru/doc/4604453 Общий объём инвестиций - 5,6 млрд рублей. Из них на восстановление УЖД - более 500 млн рублей, по словам информированного лица. Денег таких пока, увы, нет. Также пешком прошлись от Мезмая до Гуамки. Состояние сохранившегося пути большей частью хорошее, по моим прикидкам, теоретически возможны скорости до 40 км/ч. (Такое в реальности, на моей памяти, было только на УЖД Тумская - Голованова Дача, на участке между Тумской и Гуреевским). Единственно, участок длиной несколько сот метров, прилегающий к разобранному ранее из-за оползня (со стороны Мезмая), нуждается в ремонте - шпалы местами в воздухе висят... Фотографии, если будет время, для примера выложу позже.

Поделюсь своим недавним наблюдением. К своему удивлению, обнаружил, что восстанавливается разобранный больше 20 лет назад перегон ж.-д. обхода Волгограда между бывшими разъездами Конный и Древний Вал. Уже приведено в порядок земляное полотно и поставлены опоры контактной сети. Кроме того, врезана стрелка примыкания в районе Конного (перегон Котлубань - Гумрак). Таким образом, становится возможным движение поездов со стороны Иловли через плотину Волжской ГЭС и обратно без заезда в центр города...