Yaroslav

Реалии, в общем-то, едины по всей России, но... Шанс на реализацию имеют прежде всего инфраструктурные проекты, несущие как можно большую и быструю прибыль. На примере Мосузла. 1) МЦД-проект по факту предназначен для стимулирования роста объёмов строительства в Подмосковье, роста доходов в региональный и федеральный бюджеты. Всё остальное - приятная (а в ряде случаев - не очень) побочка. В принципе, аналогично хреновации, "ределовепменту" и т.п., и т.п. 2) А вот например, восстановление разобранных ранее станций и путей в Мосузле для улучшения организации движения грузовых поездов и ликвидации "заторов" - уже не столь окупаемый проект (выгода от восстановления условного Повадино или 6-го приемо-отправочного пути на станции Чехов не так очевидна нынешним чинушам из РЖД и не только). Могу по секрету сказать - в этом году на одном из совещаний господин Белозёров посетовал, что РЖД по прежнему навязывают неокупаемые проекты. То, что инфраструктура - это вклад в будущее, как-то не рассматривается. Живём одним днём. А что - капитализм он такой Вот и я о том... Человейники сторицей это окупят.

В 1989 году. А дальше проект «Большого кольца» не пошёл, потому что проект "СССР" тогдашняя элита прикрыла. А то глядишь - и мы бы тут в отдельной теме обсуждали, как быстрее проехать третье кольцо за сутки - по часовой стрелке или против

Где-то больше, где-то меньше - надо смотреть конкретные случаи.

Но выбить финансирование не менее сложно, чем в условном 1977 году...

А сейчас разве не так? Как и "Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года", принятая в 2008 г. Но это так, к слову...

Ну вот поэтому и не открыли - для этого Москву бы пришлось деиндустриализировать, а это не вписывалось в тогдашнюю парадигму.

Тут такая штука - мне кажется, что в первую очередь, здесь свою роль сыграло закрытие подъездных путей к этим станциям. Чернецкое - подъездной к в/ч в Чехове-7, Повадино - подъездной от старой линии БМО на секретный завод "Трансинжстроя" и т.п. А то, что станции эти ещё и поездопоток могут регулировать - никто не подумал.

Это к Паристому претензии за "оптимизацию", он тогда начальником МЖД был. Не только, на БАМе многие раздельные пункты тоже сейчас так управляются.

Обход будет начинаться и от Татищево и от Курдюма. Эти ветви на большом протяжении будут находиться в пределах прямой видимости от магистрали Москва - Саратов (а где-то и на одном полотне с ним), потом сходиться и идти в сторону Ивановского и Буркина. Второй путь на нём сейчас восстанавливают.

Весьма активно идёт строительство западного обхода Саратовского узла. Согнано очень большое количество землеройной техники и самосвалов. По моим наблюдениям, земполотно готово в районе Татищево и Курдюма. Между Татищево и Курдюмом по всей протяжённости идёт строительство искусственных сооружений - труб и мостов.

МЦК сделали именно потому, что грузовое движение свелось почти на нет. Были бы объёмы грузового движения на уровне хотя бы конца 1980-х - не было бы никакого МЦК.

Сегодня из окна вагона на станции Красавка Приволжской ж.д. видел стоявшую сцепку из четырёх локомотивов - паровоз П36 (свежевыкрашенный), два грузовых паровоза (каких серий - идентифицировать не успел), а также видавший виды ТЭП70 (скорее всего, с консервации). Кто-нибудь знает - откуда и куда?

Потому что "новая" Поклонная ещё не открыта, а до "старой" - смысла нет.

Кстати, я рассчитывал, что в Лесном Городке и на Мещерской тоже будут дальние электрички останавливаться. Зачем тогда платформу на третьем и четвертом путях сделали? Или в Лесном только для оборота и Аэропортовских поездов? И как быть с островными платформами на Мичуринце и на Матвеевской по 3 пути? Зачем они теперь?

С декабря, с вводом действующего расписания.

Наш покойный завхоз так и делал (только он водке спирт предпочитал). С ним всегда в транспорте заветная бутылочка и стаканчик(и) для собеседника был - "Ярослав, хотите минералочки?" Ну это как с курением на платформах. Как курили, так и курят, что на Киевском вокзале, что в Толстопальцево.

Я предлагал уже в 2009 году. Пришёл ответ из РЖД, что необходимо обращение субъекта Федерации. И финансирование тоже. На этом мой энтузиазм иссяк

Скорее всего, да. Как я уже писал выше, не зря нам на киевку ЭД4М 300-х номеров перекинули перед пуском МЦД-4.

Я вспомнил, что некоторое время назад РЖД обещало восстановить сообщение со станцией Лев Толстой, так что, вероятно, с этим связано. PS. Смена направления по Раненбургу - это, конечно, интересно . А вот не надо было в 1997 г. участок Троекурово - Лев Толстой разбирать!

Станцию Аэропорт тоже не включили.

По ТРА - Карачарово. По Тарифному руководству № 4 - остановочный пункт Нижегородская.

Но это не делает её станцией

Если бы Собянин и его подручные были бы сведущи в истории, они подали бы это как возрождение (на новом месте, правда) вокзала Московско-Нижегородской ж.д., закрытого в 1896 году И с Финляндского в Финляндию поезда больше не идут, и с Варшавского в Варшаву тоже...

Вчера утром ехал на РЭКСе на работу. ЭП2Д-0087, Кресты - Москва, прибытием 08.16...

По моим наблюдениям, пока я ехал вечером от вокзала до Толстопальцево, навстречу прошли три (!) ЭД4М трёхсотых номеров. Я так понимаю, это до тех пор, пока новых Иволг не наделают. Сегодня на Солнечной новопеределкинскую электричку ждали семь человек (хотя, не исключаю, двое из них просто бухали на лавочке)