Yaroslav

Я ездил им из Москвы в Людиново, меня он вполне устраивал.

Мне всегда нравилось название станции Сан-Донато в Нижнем Тагиле. Недавно узнал, что это княжеский титул одного из Демидовых - Николая Демидова, князя Сан-Донато.

Это материал типа того, что использовался для сафоновских лавок в электричках?

Да, по стандарту 1946 года. И, похоже, что маршрут пригородный. Очень сомнительно, что в Новгороде в те годы были трёхзначные городские маршруты.

Имеется в виду железнодорожный шлюз - одноуровневая развязка железнодорожных путей. Подробнее можно посмотреть в соответствующей специальной литературе. Вот, например, шлюзы могут быть такими:

Конечно, лучше - вот у меня с ипподромом ассоциируются платформа Беговая и пост Скачки На фига ещё один ипподром сюда приплетать? Станция Кака в Туркмении А кооператив-то в честь Северной железной дороги. Так что всё логично.

Ведомственной никогда не была - ни при царе, ни при Советах, ни при "демократах". Всегда была на балансе МПС/НКПС/МПС/РЖД. Лесхозы никогда торф не разрабатывали. Этим занимались торфопредприятия. На мой взгляд, интересно рассматривать необычные названия, не связанные с названиями близлежащих населённых пунктов или заводов, либо связанные только отчасти. Например, искусственно придуманные названия - станция Жизненная (бывшая ст. Дуровка) в Пензенской области или станция Жасминная (бывшая ст. Разбойщина) на окраине Саратова. Были переименованы во время советской кампании по ликвидации "неблагозвучных" названий. Или, например, моя станция Толстопальцево. Исторически это был Разъезд № 12 (Московско-Киево-Воронежской ж.д.). В первые годы советской власти он был переименован в Раз. Толстопальцево. Ближайший населённый пункт - деревня Толстые Пальцы (во времена Екатерины II, судя по картам, она уже существовала) находилась на месте нынешнего ОПХ "Толстопальцево" примерно в трёх километрах от нынешней станции. А станция, в свою очередь, уже дала название деревне и посёлку Толстопальцево, возникшим в советские годы.

На стекольных предприятиях непрерывное производство, там работают по сменам, как в металлургии и нефтепереработке, например.

21 августа проехал от Тумской до Владимира - было четыре вагона. Грибников да, было много, но бОльшая часть села на 18-м километре, а вышла на 10-м. В Туме сейчас работы почти нет, а в Курлово большой стекольный завод, причём (редкость по нынешним временам) - успешно работающий!

Собственно, в значительной части из-за этого в конце XIX века Общество Рязанско-Уральской ж.д. отказалось от идеи строительства вокзала в районе Рогожской слободы, и Павелецкий вокзал появился там, где мы его и видим сейчас...

Всё, про это можно забыть. Есть (было) только два документа, где предусматривалось соединение Яранск - Котельнич: 1) Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 74 от 11.10.1972; 2) Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации (утверждена Распоряжением Правительства РФ от 17 июня 2008 г. № 877-р). Отменена распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. N 3363-р

Ну да. Вот тут подробно: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1589970 Вот именно. Как я понял, ещё даже ТЭО нет.

Из линий общего пользования длиной более 50 км также: Яйва - Чашкино (глубокий обход Березников) - 2009 г.; Лосево - Каменногорск - 2017 г.; Обход Украины (Журавка - Сохрановка - Боченково) - 2017 г.; Обход Краснодара (Козырьки - Гречаная) - 2018 г.; Вышестеблиевская - Тамань-Пасс. - Керчь-Южная - Багерово - 2019 г. Вообще, прошу модераторов перенести это обсуждение в новую тему - к Мосузлу она имеет мало отношения

А "Восходы" там были?

Недолго он проработал на Кокошкинском направлении... Интересно, что это был единственный маршрут, который не заходил на станцию Толстопальцево.

Скорее всего, действительно лишних ниток не было. В 1988-1990 годы (в т.ч. и на Киевке) был совершенно запредельный поездопоток, не сравнимый с нынешним.

На вокзалах тоже были не редкость, помню в детстве их на Павелецком... А вот в Саратове я их вообще что-то не помню.

Если нет сбоя в движении - так оно и есть. А это ориентировочно в каком году было?

Вот умеют всё-таки проводить по-человечески. А не как у нас в подобных случаях.

Сегодня открыта одновременно с БКЛ. А готова она была фактически уже пару месяцев как, даже табло работали.

Депо Смоленск-Сортировочный (год неизвестен):

Нет, потому что такие вещи можно делать только в депо.

А вот это интересно, не знал! Значит, возможно, какое-то время маршрут был регулярным. (У меня имелось расписание пригорода и дальних поездов 1990 года по Приволжской дороге, но насколько помню, там электрички только до станции Анисовка, а дальше только пригород на локомотивной тяге от Покровска до Красного Кута.)

Согласен, но продление в экспериментальном порядке вполне могло иметь место быть, и без всякой служебки, по телеграмме, например. Могу привести пример - в сентябре 1992 года на Приволжской дороге в течение нескольких дней движение электричек из Саратова в сторону Анисовки продлевалось до моторвагонного депо, то есть +2,5 км от станции Анисовка (с промежуточной остановкой у дистанции электроснабжения). Причём это всё было официально - с объявлением по радио и в саратовских газетах. Причина - недалеко от депо находилось (находится?) большое поле, где местный совхоз выращивал лук. Поскольку на помощь студентов и рабочих местных предприятий надеяться уже не приходилось (рынок, понимаш ), а урожай надо было спасать, был брошен клич - собирай, сколько сможешь и забирай по символической цене. Привёз тогда маме целый рюкзак лука, а заодно и обкатал необычный маршрут . Так что, в случае с Сошно - Жарковский ещё копать и копать... Может, какие-нибудь воспоминания очевидцев и всплывут.

Всё правильно, её тарифицировать не успели, она так все эти годы и проработала во временной эксплуатации. В ежегодных статотчётах МПС с 1985 по 2003 годы сведений о ней тоже нет - я этот вопрос изучал. Уголь из Нелидово по "перемычке" возили на Смоленскую ГРЭС с 1988 по 1995, это достоверный факт. В настоящее время отсутствующая "перемычка" формально считается законсервированной линией и даже присутствует в некоторых документах РЖД (в частности, действующем ТРА станции Жарковский). Это не доказано. Но, в частности, Б.С.Д. в 1999 году видел пассажирскую платформу у бывшей деревни Лонна, когда прошёл пешком от Жарковского до Сошно по недействующей линии. До войны линия, построенная в 1935 г., доходила до Ломоносово (62 км от Земцов или 15 км от Жарковского). Она имеется во всех известных атласах НКПС. Потом в войну её разрушили, в 1942 восстановили при освобождении и она проработала ориентировочно до 1957 года, пока не разобрали (в первый раз). В послевоенных атласах и расписаниях она тоже есть.