Yaroslav

Такие и позже были. На моей памяти, например, в 1986/1987. И в перестроечные годы были (см. выше). С 1997 (?) года.

При НЕблагоприятном. Это один из факторов деиндустриализации. Приведу фрагмент из словаря по социально-экономической географии (2016): Деиндустриализация – процесс экономических и социальных изменений, вызванных снижением или полным прекращением индустри- альной активности в регионе или стране. Д. противопоставляется инду- стриализации. Может происходить в двух вариантах: 1) как управляе- мый процесс ликвидации отдельных предприятий, подотраслей или це- лых отраслей и сокращения масштабов промышленного производства по экологическим обстоятельствам или в пользу других, более экономи- чески эффективных отраслей экономики на основе решений в области стратегического менеджмента; 2) как частично или полностью неуп- равляемый процесс сокращения (разрушения) промышленного базиса экономики страны вследствие военных действий, природных катаклиз- мов или в результате острых социально-политических конфликтов в об- ществе, сопровождающихся переходом от одной общественной форма- ции к другой. ... В.Н. Горлов В принципе, можно сказать, что в Москве у нас деиндустриализация управляемая, а в остальной части страны - неуправляемая...

Это когда-то было. До 2010 года. Строительство МЦД? РЖД+Москва.

В Мезиновском (это если ДЖД в Кратово не считать).

В 1990 побольше было (с 27 мая): Транзит Дмитровская => Курское направление, время отпр. от Дмитровской (без деления на поезда по номерам) 4:53 до Львовской 5:26 до Кр. Строителя 5:36 до Львовской 5:58 до Подольска 6:03 и 6:09 до Царицыно 6:22 до Кр. Строителя 6:36 до Щербинки (по рабочим) 7:04 до Царицыно 7:17 до Кр. Строителя 7:23 до Серпухова 7:36 до Царицыно 7:41 и 7:57 до Подольска 8:10 до Львовской (по выходным до Чехова) 8:22 до Депо 8:37 до Львовской 8:45, 9:00 и 9:16 до Депо 9:31 до Курской (по выходным до Каланчевской) 9:40 до Депо (по выходным до Подольска) 13:19 до Подольска 14:50 до Царицыно 15:06 до Львовской 15:39 до Кр. Строителя 15:44 до Чехова (по выходным до Серпухова) 15:52 и 16:11 (до Подольска) 16:41 до Царицыно 17:06 до Курской (по воскресеньям до Люблино) 17:19 до Подольска (по субботам до Щербинки) 17:31 до Львовской (по выходным до Подольска) 17:36 до Подольска 17:57 до Щербинки (летом по воскресеньям - до Львовской) 18:03 до Царицыно 18:19 до Кр. Строителя 18:33 до Подольска (зимой по рабочим) 18:38 и 19:11 до Царицыно 19:22 до Львовской (по воскресеньям до Чехова) 20:43 до Подольска 21:54 до Львовской 23:57 до Львовской

1520 - forever!

Железноводск - Бештау - 45 тысячных. А около Партизанска почти 28 тысячных есть.

Вчера я из-за этого с не без проблем добирался до Бауманской между 8.30 и 9.00. Причём об "увеличенных интервалах" предупредили только на подъезде к Арбатской.

В советское время предполагали интеграцию маршрутов электричек ленинградского и горьковского направлений. Это и свидетельствует об отсутствии внятной политики нынешних московских властей в транспортном вопросе.

А разве БТС локомотивные бригады не у Дирекции тяги арендует? Тогда они должны меняться в тех же пунктах, что и бригады РЖД.

В пропагандистском обеспечении проекта

Бедные девелоперы... Ну и что? Это самоцель?

Вообще поражает грандиозность, "амбициозность" (хотя не люблю это слово) Генплана электрификации ж.д. 1956 года. Он был рассчитан до 1970 года, но по факту из-за недостатка средств многое было выполнено только в 1980-е. А до некоторых проектов руки так и не дошли. Мне довелось несколько лет, в начале 2000-х, поработать вместе с Ф.С. Шинкарёвым, одним из авторов Генплана и советником нашего тогдашнего директора. Так этот очень пожилой человек был настоящий фанат электрификации, жалел, что не реализовали проект электрификации линии на Воркуту, запланированный ещё в 1956, доказывал необходимость электрификации линии Войновка - Тобольск - Сургут... Конечно, ни о каком переводе линий с постоянного на переменный ток в 1950-1960-е речи и быть не могло, этого экономика страны бы просто не выдержала. Тем более, что основные средства по электрификации и электроснабжению тогда ещё не самортизировались...

Все стратегические вопросы электрификации решались в соответствии с Генеральным планом электрификации железных дорог СССР (принят 3 февраля 1956 г.). Этот документ был принят на высшем уровне, его сам Хрущёв визировал. В соответствии с Генпланом были разработаны и другие правительственные документы. Например, Постановление Совета Министров РСФСР от 20 сентября 1958 г. № 1107 «О мероприятиях по обеспечению производства магистральных электровозов для железнодорожного транспорта».

Я в 1987-1988 видел ВЛ11 между Омском и Новосибирском.

Можно. Только всё равно там ездить было бы нечему. Даже для Красноярской ж.д. пришлось за валюту во Франции электровозы заказывать. А новочеркасские переменники Н-О (ВЛ61), по сути, опытными были.

Трамвайная линия по Мирному пока работает. 31 декабря видел на нём пресловутый КТМ-5 со старым корпусом и новой "начинкой".

Насколько знаю, в этом году (до 1 июля) собираются новые ПТЭ вводить. Может, там какие кардинальные изменения и предусмотрены...

Уважаемые форумчане - кто подскажет, в этом сезоне будут в продаже книжки пригородных расписаний по Мосузлу?

Всё правильно, так оно и есть.

И всё равно я не понимаю. Почему при старой релейной четырёхзначной автоблокировке можно было, а при современной микропроцессорной - нет?

Ну, это дискуссионный вопрос. Для меня, как обывателя, идеалом "транспорта для быдла" (заметь, не я автор этого понятия!) по-прежнему остаётся "Газель" Очаковского АТП, вся пропахшая тухлой капустой и с небритым водителем, у которого отсутствует сдача со 100 р. По сравнению с вышеупомянутым, "ЭР-подобный" поезд с немытыми окнами смотрелся просто по-царски... Но, слава богу, это всё в прошлом...

Детковская 7.20 ждёт прибытия Калужской. Ездил в прошлом году из Толстопальцево до Детково с пересадкой по Бекасово-1. Тогда Кубинка - Детково отправлялась в 7.30. Калужская опаздывала из-за ночного "окна". В общем, ждали больше 10 мин, когда несколько десятков ВОХРовцев в камуфляже с Калужской пересядут в нашу элю. Почти все ехали до 241 км.

Эх, саратовского мэра-охранника Исаева бы отозвали - тоже большой любитель набережных. Но уже, правда, поздно - ветку от ст.Саратов-Порт до комбикормового завода разобрали из-за "набережной", похерив надежды на возможную организацию линии трамвая вдоль Волги... На этом офф заканчиваю - просто хотел сказать, что проблемы у Саратова и Перми схожие... Ну, слава богу...

"Поезд здоровья"?