Yaroslav

Нет там никакой электрификации, проверил. Впрочем, я и не сомневался, так как мимо 24а-ветви каждый день проезжаю по два раза. Даже опор контактной сети от первоначальной электрификации Брянской ветви, ликвидированной в 1998, практически не осталось, одна-две стоит. Так что, или "от Питера до Москвы вези меня тепловоз" (что невероятно), либо техническая стоянка в Лихоборах для смены локомотива, не отражённая в Яндекс-расписаниях.

Сегодня вечером проверю. Может, я от жизни отстал

Вот только ветвь №24а Малого кольца не электрифицирована... Он что, под тепловозом что ль всю дорогу идёт?

Да. Без остановки в Москве. https://gudok.ru/newspaper/?ID=1556374&archive=2021.03.16

Помню, почтово-багажный Москва - Ереван там останавливался. На Столбовой ненамного шире, вроде. И вот что интересно - читал, что в Лопасне до 1960-х годов островная платформа была узкой, но её реконструировали с раздвижкой путей. Почему на Столбовой и Шараповой Охоте этого не сделали - непонятно.

При наличии скоростного и высокоскоростного движения (чего нет в Серпухове) - ширина боковой платформы д.б. не менее 4,5 м согласно действующему распоряжению РЖД от 24 декабря 2010 года № 2705р. Причём всё равно, высокая или низкая платформа.

Разновидность топливного элемента. Они разные бывают - щелочные, на протонообменной мембране, на фосфорной кислоте, на расплаве карбоната, на твердых оксидах. В данном случае, наверное, используются водородные элементы на протонообменной мембране (ТПТЭ, PEMFC).

Ещё одна хорошая узкоколейная новость, но, увы, не наша... Альтернатива электрификации: в Португалии хотят запустить водородные поезда на узкоколейных маршрутах В Португалии запущена инициатива H2Rail, предусматривающая широкое использование водородных поездов на региональных железнодорожных линиях. В проекте под названием H2Rail участвуют Португальские железные дороги (Comboios de Portugal, CP), инженерный факультет Университета Порту, Португальская ассоциация по продвижению водорода, а также компании-производители CaetanoBus и NomadTech. Первым маршрутом, на котором начнут использоваться поезда с водородными топливными элементами, станет линия с шириной колеи 1000 мм от Авейру до Сернада-да-Вуга. «Есть много неэлектрифицированных линий, на которых работают поезда с двигателями внутреннего сгорания, приводящие в действие тяговые электродвигатели. Наша цель – заменить их тяговыми агрегатами с водородными топливными элементами, которые будут вырабатывать электричество», – отметил профессор Адриано Карвалью, директор факультета электротехники и вычислительной техники Университета Порту. Он указывает, что это будет стоить дешевле, чем электрификация линии. Проект H2Rail состоит из шести этапов, включающих технико-экономическое обоснование, создание станций заправки водородом и строительство прототипа транспортного средства. Испытания водородного поезда могут начаться в 2023 году. Если они пройдут успешно, позже будет заменен подвижной состав и на не электрифицированных линиях стандартной колеи, где электрификация может оказаться менее выгодной альтернативой. Стоимость реализации проекта оценивается в 275,2 млн евро. По этой причине Португалия рассчитывают на помощь ЕС – уже поданы заявки на европейскую поддержку. H2Rail может оказаться спасением для португальской узкоколейки, изо всех маршрутов которой на сегодня открыт только 37-километровый участок от Авейру до Сернада-да-Вуга. На этой линии работают дизельные агрегаты серии 9630, изготовленные в начале 1990-х годов, которые постепенно достигают возраста, позволяющего производить замену. (Источник: cfts.org.ua, 01.02.2021)

А там нет необходимости в 6 путях, в общем-то...

У меня "Юный техник" - с 1976 года, "Техника молодежи" - с 1980, а "Наука и жизнь" - с 1977, но почти весь её старый архив аж с 1964 года от родственников у меня тоже был. Что мне нравилось, про железную дорогу там статьи тоже были, и немало. Сигнализацию на жд. освоил по публикации в "Науке и жизни" 1966 года, по-моему А "Техника - молодежи" про ЭР200 интересно писала. Аналогично, но недолго. А у меня гуманитарии. Выписывали технические журналы для меня по моей просьбе. А вот бабушка - технарь, она для меня "Науку и жизнь" выписывала и заодно сама читала. У-у, это да. Про Джуну Давиташвили, биополя и т.п.

Тогда понятно. Слово "реконструкции", судя по всему, пропущено.

Не понял. Какое проектирование? Эта ветвь ещё со времён ВОВ существует. А это вообще про что?

До Внуково ещё дело не дошло...

На соседних (Лесной Городок и пл. Кокошкино) апгрейд ещё в процессе

Просто, без объяснений причин, что касса закрыта с 16.02.2021. С начала года время её работы сократили до периода 6:30-16:30. А в прошлом году по утрам работали обе кассы, и даже очереди выстраивались.

Может, и больше, у меня статистики нет. Но многие, как и я, по проездным ездят, я их не учёл, просто попробовал прикинуть, сколько человек покупают билеты в кассе. А так - всего, может, и больше тысячи получится.

Не знаю Думаю, если ни кассы, ни автомата на каком-нибудь 252 километре БМО, то да. А на станции, где ежедневный пассажиропоток составляет несколько сот человек - то нет. Кстати, ещё в прошлом году у нас две кассы работало в утренний час "пик". А до начала 1990-х даже была касса дальнего следования, работала, правда, по дням.

Тем, что кассу закрыли, а автомат не поставили

Почему бы это не внести в правила форума, кстати? Теперь непосредственно по теме: не существующий с лета 2011 г. последний участок "Мещерской магистрали" Тумская - Гуреевский - Голованова Дача до сих пор на балансе Горьковской ж.д. По крайней мере, по состоянию на 01.01.2020. На начало текущего года у меня информации пока нет.

Сегодня на Киевке ещё хлеще было, добирался до работы больше двух часов. В Толстопальцево, к тому же с понедельника кассу насовсем (?) закрыли, возможно, впервые с 1899 года, по крайней мере, даже все 1990-е без закрытий проработала. Сплошная деградация, блин...

Он теперь под коллективным псевдонимом "Автор Сайта о железной дороге". Поэтому я и написал - "общественность" А вообще правильно говорят - "от любви до ненависти один шаг"...

А вот и "общественная" реакция: https://zen.yandex.ru/media/infojdru/marazm-prodoljaetsia-meriia-severodvinska-pokupaet-uzkokoleinyi-teplovoz-vybrasyvaia-na-veter-milliony-602bdce8f499182940566cae

1963. "Изготовленный сверх плана 5000-й троллейбус-подарок Энгельских троллейбусостроителей ТРУДЯЩИМСЯ ВОЛГОГРАДА по случаю 50-летнего юбилея трамвайно троллейбусной службы". А служба существует в Царицыне/Сталинграде/Волгограде с 1913 года, когда там был пущен первый трамвай. Да, и ещё забыл сказать. Это не 5000-й ЗиУ-5! Это 5000-й троллейбус, выпущенный заводом им. Урицкого! Т.е., включая МТБ-82 и ТБУ-1.

На Киевском направлении в сторону Москвы сбои в утренний час "пик" третий день подряд (как минимум). Опоздание утреннего крестовского поезда по прибытию каждый день на 25-35 мин. Остальные эли тоже опаздывают, но не так.

То есть новый, с завода?