Yaroslav

Я это предлагал ещё в 2009 году (+ продлить часть лесногородских электричек до ст. Аэропорт), даже на Старостенко письмо написал. В ответе из Управления МЖД было сказано, что для строительства новой платформы необходимо официальное обращение субъекта федерации. Ну, у меня пыл на этом иссяк, и Лужкову письмо писать я уже не стал Да нет у нас 12-вагонок на Киевке, уже давно. 11 "длинных" вагонов, как правило, а среди присланных старых из Лобни - в основном, 9 вагонов. Согласен, причём даже одвупучивать ветку пока не надо.

Кстати, обнаружил, что они не подняты, они вообще сняты в двух "хвостовых" и двух "головных" - вчера вечером ехал на ЭП2Д-82.

Вчера опять попал на рэксовский ЭП2Д до Бекасова-Сорт. (на этот раз - № 83). Специально посмотрел - подножки подняты у двух "хвостовых" и двух "головных" вагонов.

Я видел. Правда, очень давно - последний раз в 1990 году, с тех пор рязанскими элями не пользовался.

Очень часто встречаю у двух вагонов поднятые всю дорогу подножки. Кстати, к ЭП2Д-85 (при его выходе на БМО), о котором я упоминал недавно в соседней теме, это тоже относится...

Ну вот и до Киевского вокзала дошло поветрие перенумерации путей. Вчера вечером выхожу на "Киевской" в "красный зал", как обычно. Направляюсь в тоннель, чтобы попасть под дебаркадер, на 2-й путь, где меня ждёт электричка 18.43 до Бекасово-Сорт. Но что-то меня удержало - смотрю на табло, а там написано: 8 путь. Ладно, думаю, хорошо, что посмотрел. Выбегаю на платформу к 8 пути - а там пусто! И тут соображаю, что нумерацию, вроде, хотели поменять!!! Короче, мой 2-й путь стал 8-м. Хорошо, что успел. Вот нахрена было это делать? "Дебилы, б...ь!" (C) С.Лавров При этом по ТРА номера путей всё равно останутся старыми. А пассажирам со стажем, вроде меня, придётся привыкать...

Вчера вечером и сегодня утром был тот же поезд. Похоже, происходящее становится системой, и это весьма неплохо!

До 6 мин.

Ну смотри. Во-первых, в тупиках действительно места полно (с учётом спада дальнего движения "в разы"), во-вторых парк отстоя есть из трёх путей, куда суммарно умещаются четыре электрички. Вот в советское время действительно на Киевском проблемы с этим были и, тем не менее, с 1980 (когда запустили третий главный) и примерно до 1991/1992 года на Киевке уже существовал непараллельный график.

В утренний час пик непараллельный на Москву, в вечерний - из Москвы. Да.

Ты не прав. На Киевском направлении в час пик он непараллельный от Москвы-Пасс.-Киевской до Солнечной.

Кстати, да. Не помню только - там не техническая стоянка была?

Сегодня на маршрут Кресты - Москва подали рэксовский ЭП2Д-085. А вчера ехал этим же составом Москва - Бекасово-Сорт. "БМО меняется для вас!"

С технической точки зрения продлить один из брянских поездов до Суземки сложностей не представляет. Ходит же поезд Москва - Климов.

В воскресенье открыли временные деревянные платформы в Очаково и пешеходный мост.

Вопрос о закрытии Рижского вокзала ещё в сталинском Генплане 1935 г. был решён А вот здесь согласен.

Эх, не посмотрел....

Поймал вчера на Киевском вокзале, примерно в 8.10:

Нет там никакой электрификации, проверил. Впрочем, я и не сомневался, так как мимо 24а-ветви каждый день проезжаю по два раза. Даже опор контактной сети от первоначальной электрификации Брянской ветви, ликвидированной в 1998, практически не осталось, одна-две стоит. Так что, или "от Питера до Москвы вези меня тепловоз" (что невероятно), либо техническая стоянка в Лихоборах для смены локомотива, не отражённая в Яндекс-расписаниях.

Сегодня вечером проверю. Может, я от жизни отстал

Вот только ветвь №24а Малого кольца не электрифицирована... Он что, под тепловозом что ль всю дорогу идёт?

Да. Без остановки в Москве. https://gudok.ru/newspaper/?ID=1556374&archive=2021.03.16

Помню, почтово-багажный Москва - Ереван там останавливался. На Столбовой ненамного шире, вроде. И вот что интересно - читал, что в Лопасне до 1960-х годов островная платформа была узкой, но её реконструировали с раздвижкой путей. Почему на Столбовой и Шараповой Охоте этого не сделали - непонятно.

При наличии скоростного и высокоскоростного движения (чего нет в Серпухове) - ширина боковой платформы д.б. не менее 4,5 м согласно действующему распоряжению РЖД от 24 декабря 2010 года № 2705р. Причём всё равно, высокая или низкая платформа.

Разновидность топливного элемента. Они разные бывают - щелочные, на протонообменной мембране, на фосфорной кислоте, на расплаве карбоната, на твердых оксидах. В данном случае, наверное, используются водородные элементы на протонообменной мембране (ТПТЭ, PEMFC).