Yaroslav

Вроде, такой темы у нас ещё не было... Среди городов, использующих грузовой трамвай как вид транспорта, планируется пополнение! В 2022 году планируется проведение испытаний прототипа грузового трамвая-поезда в городе Карлсруэ и его окрестностях. Пилотный проект, получивший название «regioKArgo», предусматривает использование модифицированных трамваев-поездов на разветвленной городской сети легкорельсового транспорта для перевозки грузов, в первую очередь потребительских товаров, между городскими хабами, откуда они могут быть доставлены потребителям на электровелосипедах или другом экологически чистом виде транспорта. Полностью дайджест на эту тему см. в прикреплённом файле. 115_2020_Испытания грузового трамвая-поезда в Карлсруэ _Германия_.pdf

Но потом две двухпутные вставки всё же восстановили.

Да. Про это, увы, не знаю, но скорее всего, не делали. Когда-то читал (ссылку сейчас затрудняюсь привести), что когда в СССР в 1959-1960 г. стали поступать французские электровозы серии Ф (также со ртутными выпрямителями), машинистам депо Красноярск выдавали защитные костюмы, типа ОЗК, для подобных чрезвычайных ситуаций. То есть, к тому времени опасность уже осознавалась.

Несколько лет назад была очень интересная историческая статья в "Гудке" на эту тему. Вот она: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1361880 Страшно подумать, сколько ртути было вылито вдоль участка Ожерелье - Павелец в своё время... А если бы линия была в густонаселённой местности?

Это действительно так. Тем не менее, это не помешало массовому переименованию станций метро во времена перестройки. А уж одну-то метростанцию переименовать... А на ж.д. надо кроме смены вывески и в Тарифное руководство № 4 изменения вносить, и ТРА переутверждать, и...

И нужно. Ездил я там. Действительно, красиво! Ты мне напомнил, как мой отец, приехав меня навестить во время срочной в Асбесте, сказал: "Красиво у вас здесь! Несмотря на то, что человек так сильно вокруг всё изуродовал" (это под впечатлением пейзажа знаменитого Асбестовского карьера )

Да! И открываем шампанское!

Вообще, да, "настоящих" аэрофобов (в медицинском смысле) среди взрослого населения порядка 15%, а если учитывать менее тяжёлые случаи в этом отношении - то до 30%.

А в Богатищево обе платформы на 4 вагона, если не ошибаюсь.

Говорят, что закрывается УЖД ТКСМ-2. У кого-нибудь есть точная инфа?

Ну там и поездопоток не ахти какой. Это да, потому что там только одна пасс. платформа. Поэтому в Сер.Прудах и остановки для скрещения пассажирским зачастую техничат. У меня к модераторам просьба - давайте перенесём обсуждение в тему про "Ласточку".

Совершенно верно.

Поэтому и предусмотрено строительство третьего пути только до Голутвина.

Самое интересное, что этот год я как раз и указал в соседней теме, в январе месяце: https://forumot.ru/index.php?/topic/26699-первая-ласточка-для-ржд/page/71/

Я никогда ни перед кем не оправдываюсь. И даю ещё раз совет читать посты других участников внимательно. "Обратно переведён" или "переведён"? Это не повод для грусти Ошибаешься.

Учись читать внимательно. Речь не о том, когда он был переведён, а о том, что было изначально. Изначально был на переменке, а не на постоянке, поэтому слово "обратно" (как пишет igla) неприменимо. И при чём тут руководство "РЖД"?

Не знаю, но здесь (на форуме) проходила инфа, что на консервации в Ожерелье что-то осталось из оборудования. Раненбург - Богоявленск давно одвупучен. Это основная причина, но не единственная. Я уже писал здесь, что на участке Узуново - Раненбург короткие (нестандартные) приёмо-отправочные пути на станциях. Поэтому там не только вторые пути пришлось бы строить, но и серьёзно реконструировать все станции. Я в детстве ещё застал времена, когда на некоторых станциях этого участка (конец 1970-х) отсутствовала электрическая централизация стрелок (в т.ч. и на Серебряных Прудах) и стояли старинные "глазастые" флюгарки. В сочетании с контактной сетью это смотрелось весьма необычно. ЭЦ позже сделали, а с удлинением путей так и не заморочились, хотя в советские годы грузовых по этому участку было немного поболее, чем сейчас... Э-э, как это обратно? Он с 1955 изначально на переменке был.

В общем, я не совсем правильно понял изначально. В Ожерелье будет полноценная станция стыкования, и большинство пассажирских поездов пойдут на/с Елец со сменой локомотива. С двухсистемниками будет только несколько поездов (какие конкретно - сейчас ещё рано говорить).

Немного удивило, что междугородние (пригородные?) маршруты шестьдесят лет назад имели однозначные номера. Тогда был "2", а сейчас "652"

Фыва, это изображение перспективной платформы Поклонная. Два пути к вокзалу (слева) и два пути Д4 (справа). Но я сейчас померил - до Кутузово где-то 1,2 км получается, так что, считай, на вокзал/с вокзала пересадки нет. Да, а между Поклонной и Киевским ничего не планируется. Презентация 2019 года.

Тут всё очень интересно. Первоначально планировалась одна боковая (I путь) и одна островная платформа (II и III пути). Т.е. проектный IV главный оставался без платформы. А теперь рисуют две островных: Так что, посмотрим...

В последнем номере "Литературной газеты" (№ 40) целая подборка стихотворений про троллейбус и вступительная статья калужского автора "Хранители городской души": https://lgz.ru/article/-40-6755-07-09-2020/khraniteli-gorodskoy-dushi/ Первое предложение статьи напрягает: "Вряд ли кто ожидал, что давно напрашивающееся в переполненной столице решение о снятии медленных и неповоротливых троллейбусов с маршрутов вызовет такой резонанс в обществе." Зато потом настоящий панегирик...

Это не избирательный подход, это просто супермодератор в "Политбаталиях" завис

В продолжение темы. Название "Кокошкинская" минимум с 1926 года. Так платформа указана в "Иллюстрированном путеводителе по окрестностям Москвы" (М., 1926).

В саратовском 37/38 (бывший 17/18) такое с этого года тоже наблюдаю...