Yaroslav

Вчера вечером, в начале седьмого, видел на Новорязанской два "Т" с интервалом примерно в пару минут. Надеюсь, не последний раз в жизни... Но им реально сложно было проезжать в связи с ремонтом на Новорязанке, а с сегодняшнего дня, скорее всего, и невозможно было бы (см. угол Спартаковской и Новорязанской).

Потому что не успели в своё время (а сейчас денег нет). В планах электрификация до Архангельска раньше была, сейчас, насколько знаю - нет.

Хорошие новости про Гайворонскую УЖД от наших украинских друзей: "С сегодняшнего дня, 16 марта, могло прекратиться движение пригородных узкоколейных поездов Одесской железной дороги по маршруту Гайворон - Бершадь - Рудница. Решение прекратить движение по узкоколейке отменили." История вопроса тут: https://traffic.od.ua/news/railua/1241572

На Новорязанской сейчас идёт прокладка водопровода, возможно с этим отмена Т связана. Я его, кстати, второй день не вижу.

"От Питера до Москвы вези меня тепловоз" ТЭП70БС - и до 160 км/ч вполне разгонимся. Я тут как-то рассказывал, как в мае 2019 г. ехал из Пскова до Москвы через Дно - Батецкую - Новгород - Чудово - Бологое всю дорогу под ТЭП70БС...

Но она явно не ближайшая... Тогда и Саратов можно упомянуть - там за последний год явно наметились перемены к лучшему.

А номер классный! То ли некая "Ира", то ли "Ирландская революционная армия"

А вот и неожиданное продолжение темы, со ссылкой на "Гудок": "Движение на новой линии планируется открыть в апреле." https://gudok.ru/newspaper/?ID=1598206

Ко мне на работу

Вчера ещё ходил...

??? А как наш ж.-д. подвижной состав в Армению на ЮКЖД попадает, не задумывался?

Планы строительства этой линии были ещё в 2017 году: https://istanbulhomes.com/ru/blog/novosti-o-nedvizhimosti/vysokoskorostnoj-poezd-svyazhet-stambul-i-antalyu В любом случае, вероятность её реализации всё равно выше, чем у ВСМ Санкт-Петербург - Москва - Казань А почему бы и нет? С "армянским транзитом" же проблем нет.

В Ахалкалаках есть.

Глубокий обход Березников забыл. А также из линий общего пользования: - обход Краснодара; - Адлер - Красная Поляна; - Лосево - Каменногорск; - Яндыки - порт Оля; - Камышовая - Хуньчунь; Остальное - советские заделы. Линий необщего пользования, кстати, было гораздо больше построено.

За тем же, что и Амурскую ж.д. в своё время.

Всё, про новые линии забудьте на неопределённое время. За исключением, может, каких-то новых подъездных путей к месторождениям в Сибири и на Дальнем Востоке.

Оно с 2005 года регулярно откладывается. Так что ничего удивительного нет.

Это да, там много чего было - и демонтаж линии на Голованову Дачу (которая до сих пор на балансе) и др. ...

Жаль

Да и "два сердца столицы" на аббревиатуру тоже не тянут

Временно отключена из-за DDOS-атак.

К 1909 году от Москвы до Бреста была двухпутка по всему протяжению линии. Кроме участка Жабинка - Брест - там было три главных пути. Смена локомотива по Вязьме была, по Можайску - смена бригады.

Заправка паровоза водой.

Курьерский поезд № 1 Москва - Берлин летом 1945 начал ходить.

Согласен, что вопрос поставлен не совсем корректно. Лучше так: когда открылось пассажирское ж.-д. сообщение между СССР и Восточной Германией после Второй мировой войны?