Yaroslav

Я никогда ни перед кем не оправдываюсь. И даю ещё раз совет читать посты других участников внимательно. "Обратно переведён" или "переведён"? Это не повод для грусти Ошибаешься.

Учись читать внимательно. Речь не о том, когда он был переведён, а о том, что было изначально. Изначально был на переменке, а не на постоянке, поэтому слово "обратно" (как пишет igla) неприменимо. И при чём тут руководство "РЖД"?

Не знаю, но здесь (на форуме) проходила инфа, что на консервации в Ожерелье что-то осталось из оборудования. Раненбург - Богоявленск давно одвупучен. Это основная причина, но не единственная. Я уже писал здесь, что на участке Узуново - Раненбург короткие (нестандартные) приёмо-отправочные пути на станциях. Поэтому там не только вторые пути пришлось бы строить, но и серьёзно реконструировать все станции. Я в детстве ещё застал времена, когда на некоторых станциях этого участка (конец 1970-х) отсутствовала электрическая централизация стрелок (в т.ч. и на Серебряных Прудах) и стояли старинные "глазастые" флюгарки. В сочетании с контактной сетью это смотрелось весьма необычно. ЭЦ позже сделали, а с удлинением путей так и не заморочились, хотя в советские годы грузовых по этому участку было немного поболее, чем сейчас... Э-э, как это обратно? Он с 1955 изначально на переменке был.

В общем, я не совсем правильно понял изначально. В Ожерелье будет полноценная станция стыкования, и большинство пассажирских поездов пойдут на/с Елец со сменой локомотива. С двухсистемниками будет только несколько поездов (какие конкретно - сейчас ещё рано говорить).

Немного удивило, что междугородние (пригородные?) маршруты шестьдесят лет назад имели однозначные номера. Тогда был "2", а сейчас "652"

Фыва, это изображение перспективной платформы Поклонная. Два пути к вокзалу (слева) и два пути Д4 (справа). Но я сейчас померил - до Кутузово где-то 1,2 км получается, так что, считай, на вокзал/с вокзала пересадки нет. Да, а между Поклонной и Киевским ничего не планируется. Презентация 2019 года.

Тут всё очень интересно. Первоначально планировалась одна боковая (I путь) и одна островная платформа (II и III пути). Т.е. проектный IV главный оставался без платформы. А теперь рисуют две островных: Так что, посмотрим...

В последнем номере "Литературной газеты" (№ 40) целая подборка стихотворений про троллейбус и вступительная статья калужского автора "Хранители городской души": https://lgz.ru/article/-40-6755-07-09-2020/khraniteli-gorodskoy-dushi/ Первое предложение статьи напрягает: "Вряд ли кто ожидал, что давно напрашивающееся в переполненной столице решение о снятии медленных и неповоротливых троллейбусов с маршрутов вызовет такой резонанс в обществе." Зато потом настоящий панегирик...

Это не избирательный подход, это просто супермодератор в "Политбаталиях" завис

В саратовском 37/38 (бывший 17/18) такое с этого года тоже наблюдаю...

И линолеум тоже коричневый, как и сидушки

У "ОМиков" такие же сидушки были. Но сейчас, наверное, подлинных сидений на них не осталось нигде - например, на ОМ-164, на котором мы в Саратове часто на дачу плаваем, пружинные диваны на новые "индивидуальные" сиденья поменяли несколько лет назад...

В депо Апрелевка - только с начала девяностых, причём кресты у нас не ставили, только точки. Помню, как зашёл первый раз в такой вагон - и прифигел от леопардового окраса Ну а потом и сафоновские лавки пошли...

Ну тогда их (вандалов) меньше было, и ловить было легче. В основном вандализм сводился к порезке мягких сидений, а граффитчиков особо я и не помню тогда...

Не, станции-то в ж.-д. смысле все совпадают. Не совпадают о.п. (то, что на МЦК и МЦД называют станциями) со станциями в привычном смысле слова

Примеров много. Например, Брянск, Саратов, Куйбышев. В основном, города территориально сильно разбросанные, где электричка давала хороший выигрыш не только по вместимости, но и по скорости. Существовало даже развитое городское сообщение на тепловозной тяге - в Энгельсе Саратовской области когда-то не меньше двадцати пар было между станцией Покровск и 8-м километром. А вот тут, действительно, интересно. Ведь до 1930-х годов такой о.п. был.

На прошлой неделе на Новорязанской срезали контактную сеть по чётной стороне улицы. Причём в ряде случаев весьма неаккуратно, аж смотреть противно

Три года назад Сергей Дорожков высказывался в пользу восстановления, но... Это действительно малореально, но за последние годы у нас есть несколько положительных примеров. Музейная торфовозная УЖД в Тёсово, например, или покупка Евгением Стерлиным для музейных целей Каринской УЖД в Кирово-Чепецке, новая УЖД музея леса в Шарье... Согласись, что Переславль всё-таки обладает бОльшим туристическим потенциалом, чем Шарья или Кирово-Чепецк

Только через Вёксу, со сменой направления движения.

Эх, ещё бы участок Переславской узкоколейки бы восстановить от Переславля до ботика... Я ведь её ещё застал действующей в 2003 году. Интересный бы получился туристический комбинированный широко/узкоколейный маршрут... И вот ещё хорошая новость: Свердловская железная дорога восстанавливает парк ретролокомотивов на паровой тяге для запуска в Свердловской области и соседних регионах уникальных туристических маршрутов, сообщила пресс-служба магистрали. Уже сегодня готовы три действующих паровоза 1950-х годов выпуска: две «Лебедянки» – Л3111 и Л4372 и паровоз серии ЛВ под номером 0123. В октябре планируется поступление четвёртого паровоза – Еа-3113 1944 года выпуска. В числе перспективных направлений, которые Свердловская магистраль прорабатывает, – маршрут от станции Екатеринбург-Пассажирский к площадке на путях АО «Уралэлектромедь» в Верхней Пышме. Поездку на ретропоезде можно будет совместить с посещением музеев. Источник: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1536609 То есть собираются паровоз запустить по ветке необщего пользования до Верхней Пышмы!

Сейчас, в основном, из Петровска едут в Москву с пересадкой в Саратове (автобус/поезд). Всего в зоне тяготения ветки между Аткарском и Сенной живёт порядка 50 тыс. человек. Народ там небогатый, работы в тех краях почти нет, поэтому возможно какой-то спрос на пассажирский нефирменный поезд будет. Но, вообще, конечно, для них на Москву график этого поезда удобнее, чем из Москвы.

Ур-р-а!!!

Тоже китайцы строили?

Электрифицирован железнодорожный участок Жлобин - Светлогорск и открыто движение электропоездов от Светлогорска до Минска. До конца 2021 года планируется электрифицировать оставшийся участок от Светлогорска до станции Барбаров через Калинковичи: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1534910 Спасибо китайцам!

Не, до Шереметьевской