Yaroslav

И не просто трамвай, а трамвай скоростной. Иначе это другая "ниша" гортранспорта. Ты удивишься, но в Саратове такое есть.

Тут надо ещё учитывать, что как сказал ССС, "жирка уже нет": https://secretmag.ru/news/zhirka-uzhe-net-sobyanin-predupredil-ob-istoshenii-byudzhetnykh-rezervov-moskvy.htm Поэтому, вариант 2, скорее всего, возымеет место.

Я так понял, что секционирование контактной сети в Ожерелье частично восстановят (для грузовых). Но не очень понятно, что будет с участком, непосредственно примыкающим к станции. Может, его тоже секционируют, чтобы можно будет подавать как постоянный, так и переменный ток. Надо будет уточнить при встрече. Один из участников разработки ТЭО электрификации.

У меня раньше. Где-то в интервале 18.10-18.15.

В общем, такая ситуация. Планируется одна пара грузовых (вывозной) под ВЛ80. Смена локомотива - в Ожерелье. Проблем с преодолением нейтральной вставки не будет.

Понятно, спасибо. Значит, сбой в движении был.

Кто подскажет, а у "Т" вообще есть чёткий график движения? Вчера вечером шёл по Новорязанской, и мимо меня в течение 5 мин прошло аж два троллейбуса (причём оба с пассажирами).

Необщего пользования. Подъездные пути на балансе ФГБУ "3 ЦНИИ" Минобороны России.

Завтра попробую уточнить, напишу...

А ведь там пути необщего пользования...

Да. Вообще, мне в каких-то нормативных документах встречалось понятие "Московского региона".

Напишу-ка сюда. Речь в этой теме, правда, о мужских и женских купе, а в предлагаемой заметке - о женской электричке: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1533580 Боятся со своими коллегами мужского пола ездить?

Ну, не знаю. Вот в Саратове троллейбус развивался вплоть до конца 1990-х годов, причём он рассматривался тогдашним городским руководством как альтернатива трамваю...

А как же немецкие системы "трамвай-поезд"? Карлсруэ, Саарбрюккен, Нордхаузен, Кассель? У их трамваев профиль бандажей другой? В Японии, я слышал, такое также практикуется.

Не ухудшит. Ведь количество снимаемых дальних пассажирских поездов по Рязанскому ходу будет больше добавляемых грузовых. Электрички тоже не пострадают - третий путь от Воскресенска до Голутвина. Что касается сортировки в Кочетовке, то часть грузовых поездов может проходить её без переработки от Рыбного до Грязей. А вот здесь согласен. Для этого надо соединительную линию строить между участком Старый Оскол - Валуйки и Журавкой. Только когда до неё у государства руки дойдут - ?

Да тут и не надо расстраиваться. Грузовые с Павелецкого на Рязанский ход перекинут и отчасти на Курский (на нём резервы пропускной хорошие есть).

Грузовых там почти не будет. Пассажирских будет до 59 пар в сутки, под двухсистемниками. Местная грузовая работа на первых порах, как я понимаю, под тепловозами, пока 2ЭВ120 в серию не запустят (или что-либо подобное).

Третий путь от Воскресенска до Голутвина в планах есть. Это и предполагается в ближайшем будущем. Это не было ошибкой. Этот проект рассматривался как первая очередь третьего ж.-д. кольца ("глубокого обхода Московского узла"). Кто же знал, что уже через несколько лет наступит кризис и грузопотоки упадут в разы, что сделает глубокий обход ненужным в 1990-е годы? Раскрою страшный секрет - планируется электрификация этого хода именно на переменном токе. Не лучше.

Теперь вообще про Сосново уже говорят: Проектирование обхода Институт «Ленгипротранс» выполнил по заказу ОАО «Российские железные дороги» предпроектные проработки по определению трассы Северо-Восточного обхода Санкт-Петербурга по маршруту Павлово-на-Неве – Сосново. Об этом 29 августа сообщил пресс-центр губернатора. Ориентировочная стоимость проекта составит 109 млрд руб. На маршруте предусматривается строительство двухпутной электрифицированной линии протяжённостью 85 км. В районе деревни Павлово через Неву построят мост. За счёт его вырастет скорость движения грузовых составов к морским портам северной части Финского залива и государственной границе. В целом вывод транзитного грузового движения на Северо-Восточный обход позволит организовать движение пассажирских электропоездов по диаметральным маршрутам. https://gudok.ru/newspaper/news.php?id=54966&polos=1

Начальник Калининградской ж.д. обещает в следующем году восстановить пригородные поезда до Багратионовска: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1533217&archive=2020.08.31

Планируют построить высокие платформы в Калининградской области на Северном вкз. Калининграда, Зеленоградске, Светлогорске-2 и Пионерском Курорте. Плюс соорудить новую платформу Приморская в Зеленоградске. Проектирование уже идёт: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1533217&archive=2020.08.31

Линия 1894 года постройки. Получается, первый ремонт был через 7 лет, а потом на это забили совсем

Правильно. На станциях с большими вокзалами, как правило, есть поезда собственного формирования, они и отправляются обыкновенно с высоких платформ. А для проходящих, транзитных поездов, необходимы, по ряду причин, только низкие платформы.

Проехался я сегодня на троллейбусе две остановки от Елоховки до работы. Смотрю - наш новый кадровик тоже в тролле едет. Говорит мне потом - "я вообще пешком от метро хожу, но не удержался и сел". Я ответил ему - "аналогично"... Да, кстати, в Елоховском проезде контактную сеть недавно сняли.

По имеющейся информации собственником стал некто, аффилированный с КПРФ: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1532030&sphrase_id=90568