Yaroslav

А ещё какие-то заделы под этот путь были, кроме 2,5-километрового участка? В районе Икши, например?

По-собянински

А чем он заканчивался? Была ли там стрелка, тупик или просто ничего не было (красный щит)? Вообще меня смущает то, что отсутствуют опоры. На разобранных линиях они обычно остаются и видны, в т.ч. и на бывших ветках БМО.

Да, ты прав, я не заметил. Скорее всего, 1990-е годы. Вдогонку: Второй путь на участке Поварово-2 – Белый Раст закрыт в 1996 г., а демонтирован только к 2001 г. Тогда становится понятным его наличие на схеме.

Схема 20-25-летней давности. Пунктир - разобранные пути. ЗЫ. Прошу прощения за чью-то ошибку (неизвестный картограф написал "Раст" с маленькой буквы)

По состоянию на 1 июня 1941 г. весь ход Москва-Бутырская - Дмитров был полностью двухпутным. Источник: Ярославская ж.д. // Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР / Центр. упр. воен. сообщений Крас. Армии. – [М.]: Воениздат, 1943. – С. 19. На строительство: а) противотанковых ежей; б) БМО. Постараюсь завтра уточнить (у меня некоторые материалы на работе). Кстати, до реконструкции БМО 1960-х годов трасса на перегоне Икша - Белый Раст шла немного южнее (первоначальная, военного времени). Но я не про неё... Вдогонку. Москва - Дмитров уже в 1936 г. был полностью двухпутным. А вот в 1929 - ещё полностью однопутным.

Коллеги, есть ли у кого-нибудь опыт установки Windows 11 с обходом требования по наличию TPM 2.0? Меня больше всего интересует, будет ли в таком случае комп получать виндовские обновления? А то разные точки зрения встречал в сети...

В 7-м вагоне, причём с обеих сторон. Поммаш неоднократно объявлял об этом, но те, у кого бананы в ушах, игнорировали сообщения Но, вроде, никто не проехал...

Сейчас еду по МЦД-4 - в Иволге в вагоне ни одна дверь не открывается 🫣

В общем, прошерстил ПТЭ, ничего про ограничение скорости поезда при прохождении низкой платформы не нашёл.

Может, имеется в виду, когда на станции узкая островная платформа, а поезд проходит станцию без остановки?

Потому что от Киевского вкз. до Апрелевки они идут с минимальным кол-вом остановок.

От вокзалов до Голутвина 117 км, до Малоярославца - 121.

Подольск, Климовск, Чехов и Серпухов. Клиентов на Щербинке, Силикатной и Подольске обслуживает Подольское ППЖТ.

Зато на Москве III уже в 2026 "обустройство специализированных площадок и объектов с целью организации перевозок спецконтингента в ЦТУ..." (п. 45), аж "с элементами реставрации". "Полярная сова" ждёт новых гостей! Хоть это радует!

КАТК полноценное ППЖТ, так что, действительно, 4.

Но вообще к нам пришло это движение из-за рубежа, причём с большим запозданием. Лично я узнал о зацеперах из сюжета, кажется, в "Клубе путешественников" середины 1990-х об электричках Буэнос-Айреса . Согласен.

Предлагаю термин "квазиметро"

Сегодня утром на Савёловской заходит мужичок в элю и спрашивает: "До Курского электричка идёт?" Одна мадам ему так презрительно: "До Балашихи идёт". Вторая тётка вообще на вопрос не ответила. Тот в трансе. Я мужику говорю: "До Балашихи через Курский вокзал идёт". "А-а, спасибо!!!"

Вот насчёт Щербинки не согласен... По-моему, оборот по Щербинке появился в 1980-е.

Полностью согласен! В шумовом плане ЭП2Д гораздо спокойнее Иволги. Все эти иволгинские скрипы, чавканья, щелчки реально бесят. P.S. Но вот на чёрной мамбе этого я не заметил.

Ничего подобного. Кроме девятого пути с боковой платформой (№ 4), они могут пройти и по 3, 4 (№ 2), 5 и 6 (№ 3) путям. По 1, 2, 7 и 8 - однозначно нет. Турникеты только на четвертой платформе (9 путь).

Это ещё ладно. В моём советском детстве был эпизод, когда поезд, которым мы с бабушкой прибыли с югов (Адлер - Куйбышев, вроде) на Саратовском вокзале ночью подали на путь без платформы - то ли 7-й, то ли 8-й по современной нумерации, для транзитных грузовых. Было весело

Сейчас первый раз на Чёрной Мамбе проехался. С бирюзовыми сиденьями. От Толстопальцево до Каланчёвской.

Элементарно. Есть станции, где оборудованная платформа вообще на 1 вагон, и ПДС это не мешает останавливаться. Здесь два варианта. 1-й - спрыгивать на щебёнку. 2-й - проводник незадолго до нужной станции предлагает перейти в другой вагон для выхода. В моей практике оба варианта встречались.