Yaroslav

Больше уже не в границах станции, с тех пор как переустройство южной горловины Москвы-Бутырской в 2023 г. сделали. О.п. Савёловская теперь отдельно. Я так понимаю, что раньше по Алексеевской ветке были перегоны Москва-Пасс.-Смоленская - Москва-Бутырская и Москва-Бутырская - Москва-Рижская (бывш. Пост Алексеевский). Теперь же - единый двухпутный перегон Москва-Пасс.-Смоленская - Москва-Рижская, параллельно которому идет двухпутный же перегон Москва-Пасс.-Смоленская - Москва-Бутырская. (То есть две параллельных двухпутки, которые потом расходятся.) Эх, было время, помню!

Не только во время ремонтов. Такое было в 1980/1981 годах, когда кроме солнцевских (с 1980 г. оборот) были и электрички "до Востряково", которые оборачивались на Солнечной на путях без платформы. Ну и что? Я тут выше писал про конечную элек в Кокошкино, существовавшую почти десять лет, при реальном обороте в Крёкшино. Если бы существовал такой запрет, то конечной бы указывалась станция Толстопальцево, и, тем не менее...

Ездили, и немало.

Было бы лучше вместо "менее один раз в месяц" сделать градации "не езжу вообще", "1-2 раза в год" и "3-10 раз в год" (я про ночные ПДС). Но править уже не надо. Ну ты знаешь, ситуации разные бывают, поэтому непонятно, почему только дома надо этим заниматься

Ну как исторически... Солнечная - с 1980 года, Лесной Городок (Катуар-Белавенец)- с 1951. В Крёкшино был оборот электричек по 4 (?) приемо-отправочному пути где-то с конца 1980-х и по 1996 г., но уже после 1991 г. их число сократилось до минимума - 1-2 пар в день. Насколько помню, в книжках обычных пригородных расписаний в качестве конечной указывалось Кокошкино, а в табличных бумажных расписаниях, вывешиваемых на станциях, Крёкшино (хотя понятно, что там никакой посадки-высадки не было). С якобы "Очаково" сейчас вообще странная ситуация - что мешает сделать остановку по Мещерской в качестве конечной для пассажиров? Ведь всё равно электричка в отстой на Солнечную идёт.

Интересно. Это временное явление или уже нет?

Аналогично, тем более что сплю я в поезде хорошо (если никто не храпит ).

Ага. Вот я в прошлом году был свидетелем, как на станции Санкино АУЖД тепловоз у пассажирского поезда сменили за 5 мин. Но там ТУ4 "наше всё" Но вообще, мне кажется, у РЖД сейчас в инструкциях и регламентах перестраховок всевозможных гораздо больше, чем во времена МПС, даже российского периода.

Как и на Саратов, впрочем.

Я проголосовал, но вообще не совсем корректно опрос построен. "Менее одного раза в месяц" - это и один раз в два месяца и один раз в год. Я, вот, например, езжу ночными поездами в среднем 6-8 раз в год и попадаю в ту же категорию с теми, кто вообще ими не ездит.

А почему раньше успевали электровоз сменить на станции стыкования за 13-14 мин, а сейчас для этого нужно минимум 26? И, думаю, подобных вопросов можно много назадавать.

Термины "упряжь", "стойло" и т.п. на железной дороге издавна. Почему бы "стаду" и "отаре" не быть?

Была. В Саратове примерно с 1985г. городское руководство обязало ведомственные автобусы подвозить пассажиров на остановках. Неоднократно ездил на таких по трассе саратовского 4-го троллейбуса в старших классах школы. Помню, что платили по 10 коп.водителю.

Сейчас еду на ЭП2ДМ - полное благолепие! Никаких визгов, скрипов, дребезжанья и сквозняков. И вполне можно спать, но лучше не надо - через остановку выходить 🙂

Действительно, в случае гипотетического переноса вокзалов на окраину теряется одно из важнейших преимуществ железнодорожного транспорта перед авиационным.

А затем, что железнодорожный транспорт общего пользования является федеральным, а не городским транспортом. И вообще - нам - это кому? Московским властям?

А почему? Вот это и есть саботаж.

Это ещё в 2004 году предлагалось, а потом было отвергнуто.

Про четвёртую. У нас на Киевке такого давно не встречал. Не понимаю, а что там такого сложного?

Кстати, в "Аммендорфах", даже убитых, такого грохота не припоминаю.

Блин, как же задолбала эта "Иволга" своим сумасшедшим визгом / скрипом ... Насколько же тише в ЭП2Д!

А, но это я, скорее всего, не застал. Я во Внуково впервые побывал в 1979, вроде.

А в какие годы?

Возвращаюсь к этой теме. Год начала строительства - 1982. В том году началась планировка местности под новое строительство и был срыт Братеевский холм ("Московский журнал", 1997, № 8-9. С. 77–78). Да, получается, что в последние годы (год) существования села ты его посетил.

Так новое - это хорошо забытое старое. Где-то до 1960-х годов так и было. Раньше всё прекрасно решалось обращением к тётке в кассе. Десятки раз спрашивал в доМЦДшную эпоху в Толстопальцево, когда будет опаздывающая электричка и будет ли вообще - почти всегда получал исчерпывающий ответ. Хотя обычно по громкоговорящей связи при опоздании на 10 и больше минут и так предупреждали. Сейчас же на табло откровенная деза высвечивается зачастую. Брутально, но действенно, в отличие от нынешней политкорректности.