Yaroslav

Там ещё и второй критерий есть - "приведенная грузонапряженность - 5 млн. тонно-километров брутто/км в год и менее".

Я тоже критично отношусь, но это не значит, что я должен говорить языком "Огонька" тридцатипятилетней давности. Фыва, кстати, адекватно относится к необходимости нового железнодорожного строительства в России, хотя мы с ним не всегда согласны, так это нормально. "В ногу" только получатели зарубежных грантов ходят.

Если так считать, то кроме удовлетворения потребностей застройщиков в Московской агломерации, можно ничего вообще рельсового не строить. Собственно, нынешние власти предержащие аналогично рассуждают. Рад, что вы нашли друг друга Да, есть такое.

Был свидетелем аналогичного случая у нас на Киевке в середине 1990-х. Тогда целую весёлую компанию из трёх человек вышвырнули в Лесном Городке (с подарками и цветами!) за то, что стоп-кран несколько раз срывали. ЗЫ. Они ещё возмущались: "За что??? Мы на день рождения едем!"

Сооружение железной дороги Карабула - Богучаны тоже начато, аж в 2009 году Да вот закончить всё не могут, а то что осталось - уже растащено и продано.

Подходы к портам Северо-Запада и Мурманскую линию включают (не забываем про Лавну).

Да ладно, пошумят, как в своё время с ВСМ Москва - Казань, да и забудут...

Конечно же это важнее какого-то там Восточного полигона.... Главное - соблюсти интересы чиновничества и аффилированного с ним бизнеса, а остальное подождёт.

На БМО пропускной не хватит.

Насколько помню, в 1985 году, когда я впервые с родителями ездил в Тулу на электричке, туда добирались на ЭР22 и на этих платформах, про которые говорит Дмитрий, мы действительно не останавливались. А обратно ехали на круглоголовой ЭР2 - от Тулы до Серпухова со всеми остановками. Где-то у меня даже записи остались с перечнем станций и платформ Ну правильно, когда ЭР22 не стало, и повысили...

Ну так обычный же хоппер, не дозатор.

До сих пор жалею, что так и не удалось проехаться на ЭР22М. Самое интересное, что изначально вообще не знал об их существовании, пока один приятель мне не рассказал, что "Видел на Курском электричку с тремя дверями, как у ЭР22, но похожа на ЭР2" Я ему не поверил сначала ("может тебе показалось?"), пока сам не увидел с путепровода на улице Казакова этот поезд. 1986/1987 годы. P.S. По-моему, это ЭР22М в "Забытой мелодии для флейты" Рязанова засветился...

Я не очень понял. Речь про ЭР22М?

Да, всё работает.

Действительно, в своё же время ЭР1 переделывали на низкие платформы.

Нет, Эльга - это Токинский угольный бассейн: https://elga.ru/actives/elgin А он, в свою очередь, входит в Южно-Якутский бассейн, как и Нерюнгри, например.

С каждым днём всё веселее... Вот теперь хотим железку из района Нижней Тунгуски до Эльги построить (см. файл). Или я не так понял? ж.д. к Тунгусскому месторождению.pdf PS. Кстати, в названии файла ошибка - не месторождению, конечно, а бассейну.

Сегодня утром специально посмотрел. Ехал из Толстопальцево, на Матвеевской вышел 1 чел, а зашло 7. (Но это наблюдения только по части вагона "Иволги", между двумя накопительными площадками).

Я однажды тоже проскочил на Рижской Д2 мимо столбиков, а на Каланчевской турникет не выпускает. Но меня выпустила контролёрша, пожалела

Я тоже надеюсь, но достройка явно затянулась.

Потому что приоритеты иные

По моим наблюдениям, всё же преобладает посадка в сторону центра. Хотя высадка "из области" тоже заметна.

Я бы не сказал. Возможно, Белорусский вокзал и Савёловская. Но это, собственно, центр.

Во второй половине 1980-х уже были. Совершенно верно. Причём не только в служебках - в больших "табличных" расписаниях, висевших на станциях, конечной значилась Крёкшино. Кстати, именно тогда короткие приёмо-отправочные пути в Крёкшино электрифицировали.

+ Крёкшино.