Yaroslav

Действительно, у кого пик тестостерона, пускай себе тёлку ищет, авось и сублимация не понадобится тестостерона в адреналин Почему из-за этого бригады и пассажиры должны страдать?

Хм, путь АО "Краснокамскпромжелдортранс" передадут РЖД? Интересно...

В своё время на этом пути курсировал ТГМ40 Новослободского завода. Рабочие завода и жители посёлка договаривались с машинистом и ездили "на борту" тепловоза, тем более что капотная компоновка ТГМ40 была для этого весьма удобна. Это происходило постоянно, и препятствий в этом не было. А до этого на заводе был ТГМ23.

Кстати, а ЭП2ДМ-300 теперь на Новопеределкинской ветке вместо "Иволг" обретается.

Это когда карты раскладывали на сиденьях? Да, бывало такое 😎

На Приволжской ж.д. когда-то был Угольник (между Покровском и Анисовкой), а тут на тебе - Треугольник Овсянка уже есть на Красноярской, да и вообще овсянка с нарезкой не очень сочетается, к нарезке лучше кое-что другое... Про Гребню промолчу

Я тогда работал рядом с м. "Проспект Вернадского" и у меня как альтернатива "электричка+пешком+автобус №120" был маршрут "автобус №753"+"автобус №611"+метро от Юго-Западной до Просп.Вернадского. Ну или дикий крюк через "Киевскую". Первый вариант был вне конкуренции.

Толстопальцево - Очаково ездил три года, с 1997 по 2000, и почти не пользовался метро в это время. Ну, то есть пользовался иногда, но не по работе.

Ну так там промжелдортрансовский снегочист опору снёс. А то, что опора 1953 года... будь она поновее, всё равно, думаю, вряд ли она устояла

Вагон-электростанцию прицепят.

Не очень понял, про что речь. Соединение между Киевским и Смоленским направлениями (Брянская ветвь) существовало с 1899 по 1998 годы. Затем бывший Н Моск. ж.д. Молдавер в 2018 г. предложил восстановить это соединение по несколько иной трассе. В том же году началось строительство (не по титулу МЦД!). Ну а потом этот проект стал частью МЦД-4. Под грузовые и пассажирские перевозки.

Можно два паровоза сцепить тендерами. В 2015 г. таким образом "Поезд Победы" по Усовской ветке проехался.

На Мосузле и гораздо более старые опоры можно встретить.

И снова про астраханский поезд. Сегодня возвращался им в Москву из Саратова. Поскольку не спалось, обратил внимание на две любопытные вещи. По ст. Павелец-1 прибытие по факту было 6.47 (вместо 6.57 по графику), отправление по расписанию - 6.59. По ст. Михайлов прибытие по факту было 7.30 (вместо 7.37 по графику), отправление по расписанию - 7.39. Я, конечно, понимаю, что график тянутый, но всё же странно. Тем более никакого скрещения по Павельцу и Михайлову всё равно не было.

Может, просто не будут делать такие продолжительные "окна"?

Понятно, спасибо!

Кто подскажет, а почему 5/6 Астрахань - Москва с 5 сентября по 1 октября такой загогулиной ходит (через Волжский - Петров Вал)? https://rasp.yandex.ru/thread/R_005ZH_112?departure_from=2025-09-12+07%3A04%3A00&station_from=9605765&station_to=2000005&to_city=1

+1

Зато на станции выставка классная авангардной скульптуры изо всяких железяк. Был там в прошлом году, понравилось!

Синячиха?

Да не в этом проблема! Проблема в том, что в отечественных стандартах до сих пор применяются местечковые определения нижней границы высокоскоростного движения в 200 км/ч! См., например, ГОСТ Р 70049-2022 "Национальный стандарт Российской Федерации. Оценка соответствия. Требования устойчивого развития к объектам инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта" (утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 29.03.2022 N 165-ст) : 3.1.3 высокоскоростная железнодорожная магистраль: Железнодорожная линия, на которой по всей ее длине или на отдельных участках обращаются пассажирские поезда со скоростями от 200 до 400 км/ч. P.S. За рубежом - от 250 км/ч.

Вспомнился давнишний триллер 1997 г. с Мелом Гибсоном и Джулией Робертс "Теория заговора", где герой Мела, параноик-таксист, убеждает героиню, что за ним постоянно следят загадочные вертолёты, а она ему не верит Без обид, please. Ладно, оффтопик заканчиваю, давайте про ВСМ

Кстати, в братском Таджикистане узкоколейная ж.-д. сеть (от Душанбе на Нижний Пяндж и др.) вплоть до распада СССР относилась к Министерству автомобильного транспорта Таджикской ССР. ЗЫ. Дальше замолкаю, потому что тема перестаёт иметь отношение к Московскому узлу

Я тебе смогу по существу на следующей неделе ответить, когда на работу выйду.

Не убедил ты меня этим определением! До 1992 г. все ППЖТ входили в состав соответствующего управления МПС (аналогично метрополитенам, например). В 1992 было принято решение об акционировании этих предприятий и выведении их из структуры МПС РФ. Так все эти АО и ООО (ещё недавно и ФГУПы встречались) и существуют с тех пор. А транспортные цеха никогда не обладали и не обладают субъектностью (это всего лишь производственное подразделение организации). Впрочем, это не к тебе претензии, а к сайту, на чьей совести данное определение. В самой Ассоциации «Промжелдортранс» предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) отделяют от "крупных производственных предприятий, имеющих железнодорожные подразделения": https://associacia-pgdt.ru/about-association/history/ (А вообще есть такая проблема. На тему необходимости упорядочивания терминологии в промышленном ж.-д. транспорте беседовал два года назад с одним из руководителей "Промжелдортранса" А.Ю. Маняхиным, который к нам на заседание ученого совета приходил).