Yaroslav

Она в сталинские годы рассматривалась как часть дублёра Ярославского хода Москва - Савёлово - Калязин - Углич - Рыбинск - Данилов (кроме Калязин - Углич, планировалась также связка Рыбинск - Данилов). Вообще тогда гораздо больше внимания уделялось повышению связности ж.-д. сети по сравнению с последующими временами (сейчас на это вообще всем наплевать).

По планам 1947 года она должна была быть. А при Никите от этой идеи отказались и больше не возвращались.

Ага, а если что - и ЭС250 из музея достанем

Разобрали. И списали с баланса в 2019 году (но разобрали раньше). Да, без.

Кстати, вопрос интересный. Однозначно, что электрификация планировалась, так же как на Брянском и Смоленском обходах, но подробностями не владею.

А ведь мог бы и железнодорожный обход быть. Его строили в 1980-е годы. А после бросили. Был бы он - и не пришлось бы ничего придумывать.

Ездил на нём в 2015 в Людиново. Прицепных вагонов до Бреста не припомню.

Да.

Я так понимаю, что здесь диверсия - только одна из версий причины произошедшего. См. схожие катастрофы на Свердловске-Сортировочном и в Арзамасе-1 (обе - в 1988 году).

Не спорю, но с воздуха далеко нельзя было дотянуться. Если Поволжье бомбили, то Урал и Сибирь были в безопасности. У меня просто есть подозрение, что пресловутые "релейные шкафы" в основном поджигает обычная школота, из "спортивного интереса". Тот же психотип, что и у граффитчиков, разрисовывающих электрички.

Ты мне можешь назвать конкретные диверсии немецкой стороны на неоккупированной территории СССР в ВОВ?

При Сталине малые мосты тоже не охранялись. PS. Разве что, когда он из/в Москвы в Сочи/из Сочи ехал До 1991 точно не было. Потому что народ был умнее.

Да, окрас был традиционным. Госномер я не заметил (ехал на машине параллельным курсом).

Сегодня на Филатовском шоссе видел роскошный красно-белый Икарус-256, ну прям как будто только с конвейера вышел Заметил спереди надпись "ЗАКАЗНОЙ", как в старые добрые времена...

Они с двумя ТЭП70БС обычно ездят...

Заметил, что сбои чаще утром происходят. В прошедшую пятницу утром тоже что-то стряслось - еле дотянули до Минской с опозданием на 15 мин. Плюнул на всё, вышел, поехал на работу на перекладных. В итоге, естественно, попал в давку на Парке Победы и правая нога провалилась в зазор между поездом и платформой (левая уже была в вагоне). Слава Богу, всё закончилось благополучно...

Понятно, спасибо. Значит там, где я предполагал, остановки нет...

Уважаемые форумчане, просьба помочь мне с информацией по автобусным маршрутам 1036 (чей, не знаю) и 629 Мосгортранса. Есть ли у них по факту остановка по требованию у поворота с Щитовского шоссе на комплекс РГАЭ в Вороново / Учебный центр ВШЭ (между остановками "Дом отдыха" и "Юрьевский пруд")?

Сейчас не знаю. Но... Из детских воспоминаний. Моя бабушка разговаривает с соседом, работавшим в депо Саратов машинистом тепловоза (год 1975-1976). "А вы знаете, у нас только что приказ вышел: если человека на перегоне собьёшь - поезд не останавливать". Столько лет прошло - до сих пор помню. Вот так...

Да, нельзя не учитывать и общий рост численности населения Москвы и Подмосковья. То есть пострадавших, по хорошему, надо считать в чел./ХХХ чел. населения Московского региона, а не в абсолютных значениях (хотя как тут быть с теми неучтёнными нигде гастерами - не представляю...)

По всей видимости, число попавших под колёса в первом приближении прямо пропорционально интенсивности движения. Наверное, в связи с увеличением объёмов движения на некоторых направлениях МЖУ количество жертв должно возрасти. Прочие факторы, возможно, менее значимы (увеличение количества безбилетников за счёт гастарбайтеров и их специфического менталитета и пр.).

Не ошибочка, я про это в курсе...

Вот поэтому пересадки МЦД-4 по Киевскому направлению не являются полноценной альтернативой Киевскому вокзалу и Киевскому ТПУ в целом. Вместо полноценной Арбатско-Покровской линии получили пересадки на Солнцевскую и Филёвскую "недолинии" (последняя - "недопересадка" к тому же).

"Квалифицированной казни", как во времена Тюдоров