Yaroslav

Если Л-410 - то турбовинтовой. Если Ан-2 - то поршневой.

Кто-то из великих (по-моему, Ле Корбюзье) сказал, что "красота - это отражение функции". Тогда эти разные мысли примиряются

В Саратовском аэропорту на местных линиях к 1986 году уже было довольно много Л-410 (Саратов - Петровск - Пенза, например).

Пока да, территория в землях транспорта.

Жалко. В мае 2015 рельсы на Янтарном ещё были, хотя всё заросло.

Off: Возможно это и есть разумная ценовая политика. Зато в эльках не наблюдалось толп, перебегающих из вагона в вагон.

Пример - о.п. 298 км на БМО. А вот 294 км до сих пор не легализован в Тарифном руководстве. Таких примеров довольно много, некоторые берут начало не в 1990-е, а ещё в советские годы. Пример: по тарифному руководству название станции - Москва-Каланчёвская. А по технико-распорядительному акту станция называется Москва-техническая-Курская. А вот пример уже современных несоответствий: Санкт-Петербург-Ладожский (по ТР №4) - Дача Долгорукова (по ТРА). Или Казань II (по ТР №4) - Восстание (по ТРА). Бывает и ещё интереснее: Пост 9 км - Чебоксары II.

Средняя заработная плата на 1986 год - 195 руб. Вот здесь все таблицы: https://arctus.livejournal.com/106646.html 1986 год - абонемент Москва-пасс.-Киевская - Толстопальцево 2,00 р. (1% от средней зарплаты по стране) 2017 год - 2 670,00р. (7% от средней зарплаты по стране)

Да, по салону никаких отличий не припомню. С такими сидениями помню ЭР1 на Ярославском направлении в конце 1970-х годов (их там было ещё довольно много). А в 1986/1987 году ЭР1 с обёрнутыми в дерматин сидениями попадались пару раз мне на маршруте Одинцово - Красный Строитель. Депо им. Ильича? В Перерве, вроде, таких уже не было.

Поэтому они на Киевке мне и не попадались. Я на них уже потом, с Каланчёвки ездил. Но ведь от рождения они были восьмивагонные, 4х2. А ещё два вагона вцепили, по-моему, в 1986-1987. ЭР22 мне "грустными" казались. А вот Ср3, знакомые мне по Саратову, я называл "электрички с плоской мордой"

Неплохо, но лучше бы облик старого "зыбинского" вокзала восстановили...

А его "пробили" в 1981. По-моему, когда-то очень давно - ещё в советское время - в депо Апрелевка я видел списанные вагоны от ЭР22. Но здесь надо уточнить, у того, кто больше в теме. Но вообще я езжу по Киевскому направлению с 2-летнего возраста , а хорошо помню происходящее с 4-5 лет (т.е., с 1973 года). Могу гарантировать, что ЭР22 мне на Киевке никогда не попадались. Более того, помню, как доставал бабушку и родителей вопросами - почему, в Чехов мы ездим на таких хороших электричках с мягкими сидениями и с "тремя" дверями, а с Киевского вокзала - с деревянными лавками и с "двумя дверями"

Спасибо! Получается, что это произошло уже в следующем году после начала выпуска.

Немного информации по малодеятельным РЖД-шным железнодорожным веткам Мурманской области. 1) Луостари - станция Печенга - пос. Печенга (22 км), с 1997 года подъездной путь МПС/РЖД "Печенга". С недавнего времени всякое движение прекращено. 2) Пяйве - Килп (16 км), с 1997 года подъездной путь МПС/РЖД "Килп". Эпизодическое грузовое движение есть.

Уважаемые форумчане! Вопрос по Ср3. Известно, что в конструкцию их вагонов неоднократно вносились изменения. Когда у электросекций этого типа: 1) прожектор был перенесён с крыши в верхнюю часть торцевой стенки кузова и 2) стала применяться гофрированная внешняя обшивка? Я видел только "классические" Ср3, в Саратовском узле. Может быть, кто-нибудь знает про самые первые поезда этой серии, внешне похожие на их предшественников Ср. Где "ранние" Ср3 ходили дольше всего? Информации нигде не нашёл.

Нет.

Совершенно верно. Ещё обрати внимание на Якшинский - Владимир и Узуново - Настасьино - Плеханово (так должно быть). А вот Владимир - Тумская (существующий участок) и Тумская - Рыбное на карте нет - косяк Роскартографии.

У меня эта карта есть. Посмотрю - напишу.

Предложения по реорганизации движения на станции Лобня: "Для обслуживания грузопотоков на станции Лобня задействованы три маневровых тепловоза. Но из-за «режущего» маршрута регионального экспресса, пересекающего в движении к терминалу ЦППК встречный главный путь, маневровая работа сильно затруднена. По этой причине время простоя маневровой бригады возрастает на 35%. Осложняется подача вагонов, что приводит к просрочке доставки грузов – финансовые потери из-за этого составили 8,5 млн руб. за 10 месяцев, а инфраструктура станции Лобня из-за «режущих» маршрутов, ускоренного износа металла и ожидания маневровых тепловозов теряет 7 млн руб. в год. Что предпринять в этой ситуации? Возможное технологическое решение предложил в беседе со мной Илья Логинов, в начале 2017 года возглавивший коллектив после восьми лет успешной работы начальником другой крупной грузовой станции Москва-товарная Курская. Имеет смысл разделить пассажирское и грузовое движение в Лобне. Перенести приём регионального экспресса с крайнего 11-го на третий путь (в центре станции, без пересечения главного хода), а оборот электропоездов РЭКС производить по первому и второму тупикам, где сейчас оборачиваются обычные электрички. В этом случае потребуется незначительное изменение графика – с тем, чтобы электрички совершали оборот на следующей станции – Катуар либо на путях моторвагонного депо Лобня, либо в выставочных тупиках. При комплексном анализе этой важной проблемы, которую, конечно же, следует решать совместно с ОАО «Центральная ППК», надо учитывать, что экономия времени в пути у поездов РЭКС сообщением Савёловский вокзал – Лобня в сравнении с обычными электричками всего 12 мин., а заполняемость региональных экспрессов вне пиковых часов тоже невелика." Полностью статью в "Гудке" за 12.12.2017 можно прочесть здесь: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1396139&archive=2017.12.12

Кстати, а может по причине того, что рядом с Сельцом и Ржаницей находятся весьма интересные закрытые объекты...

Странно. Вообще Овстуг гораздо ближе к станции Ржаница.

Вот только нафиг им это надо...

Китай - да, есть вложения в строительство. Но Россия, уверяю тебя, к среднеазиатскому железнодорожному буму непричастна.

Интересное изменение по Киевскому направлению - впервые с 1998 года в обращении снова три пары Крестовских электричек вместо двух (летняя по выходным не в счёт). Причем одна из них прибытием на Киевский вокзал в 7.59 (вместо Малоярославецкой!) Сегодня ехал на работу именно на ней. Крестовской эльки на Москву в утренний час пик не было никогда - ни двадцать, ни тридцать лет назад (только из Бекасово-сортировочной).

По планам это будет, но не скоро. А вот этого не будет никогда, предложение крымских властей отклонили.