Yaroslav

Совсем недолго: "18 поездов отправятся на Северо-Кавказскую дорогу. Они будут эксплуатироваться на наиболее востребованных направлениях, включая Ростов-на-Дону – Таганрог, а также на линиях городской электрички." http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1406199&archive=2018.02.28 Так что кругломордых там скоро уже не увидим (станция Таганрог-2, 8 мая 2015 года):

На Киевском вокзале уже несколько лет так. Но это в случае, если они прибывают на 6, 7 или 8-й пути. Если под дебаркадер - то там нормально, энергично тормозят и до тупиков не доезжают.

Вообще да, это по МПС-овской инструкции ЦП-410.

.Ну всё-таки не так уж много времени прошло - всего лет семь. А у обычных машин желтые номера редко, но встречались аж до конца 1970-х годов, в Саратове мне одна "Победа" с жёлтым номером часто попадалась.

Странно. Деревянные шпалы, пропитанные креозотом положено менять каждые 17-19 лет (смотря, какая древесина). Пропитанные водными антисептиками - 14 лет.

Кстати, я ошибся. Я на хабаровском в 2016 году ездил, а не в прошлом.

На Москва - Хабаровск ездил в августе прошлого года. А точно ли ТЭ3? Может, ТЭ7 - пассажирский вариант "тройки? ТЭП70 (обычный, не БС)

Паровозов на цемзаводе было три. По данным краеведа А.А.Бауэра, директора музея в Кирове (Калужском), паровоз под № 7422 был третьим паровозом, поступившим на цементный завод. Заводские номера первых двух паровозов неизвестны, зато известны даты и номера оформления заказов у «Артура Коппеля». Первый был заказан 27.03.1913, второй – в начале сентября 1913 г. (из Германии в Брянск был отправлен 12 октября). Паровоз № 7422 был отправлен в Брянск 16.05.1914. После него Мальцовскими заводами у Коппеля было заказано ещё несколько паровозов (вероятно, не для цемзавода), но началась война… Первый паровоз был стандартной конструкции, а вот последующие два выполнены под заказ – высота была уменьшена с 2825 мм до 2350 мм. Это было сделано по договорённости с заказчиком, чтобы они могли проходить под путепроводом Мальцовской УЖД, про который я уже говорил. И ещё. На цементном заводе было две ветки колеи 600 мм. Одна из них шла на меловой карьер, пересекаясь с МУЖД, другая в противоположном направлении – к пристани на реке Болве. То есть одного паровозика явно было бы мало. Протяжённость путей была не менее 2,5 вёрст. Что касается несамоходного подвижного состава – по состоянию на 1920 год на заводе было 40 вагонеток коппелевского типа с объёмом ковша 1 куб.м и 50 вагонеток с ковшом 1,2 куб.м. Было также неизвестное количество дрововозных вагонеток с деревянной рамой. Обширная «Переписка Главноуправляющего заводами и фабриками Правления Акционерного общества Мальцовских заводов и АО «Артур Коппель» по вопросам поставки паровозов сохранилась, находится в Брянском областном архиве. Андрей Анатольевич (Бауэр) её опубликовал во 2-м томе сборника «Крылатый семафор», изданном в Калуге в 2010 г. Если кто заинтересуется – в РГБ эта книга есть.

Два паровоза Коппеля, если не ошибаюсь. Завтра точно могу сказать, дома посмотрю печатные материалы. И, что интересно, существовало двухуровневое пересечение Мальцовской УЖД с заводской узкоколейкой колеи 600 мм.

Большинство цементных заводов имели свои узкоколейки. Например, на цементном заводе в нынешней Брянской области (сейчас город Фокино) существовала узкоколейка с шириной колеи 600 мм, при том, что Мальцовская УЖД, также имевшая подъездной путь к заводу, была колеи 914 мм.

Думаю, надо до весны подождать, там видно будет.

До Детково. Но на участке Сандарово - Детково пересекаются плечи апрелевских и домодедовских.

То есть, это уже было на самых первых прицепных вагонах ЭД, когда они выпускались отдельно? На Киевке помню, начиная с 1993 года, в один из 12-вагонных ЭР2Т был дополнительно вцеплен прицепной ЭД.

Константин, поздравляю! Побольше здоровья, оптимизма, исполнения желаний задуманных, но не реализованных! И новых интересных постов в темах про такси, трамвай и т.д., и т.п.!

В 1977.

Сомневаюсь, что такой запрет был. В знаменитом фильме Марлена Хуциева "Застава Ильича"/"Мне двадцать лет" (снят в 1961-1963 годах, вышел на экран в 1965) трамвай вполне себе присутствует.

Да, там последствия были хуже.

Примерно как в Щербинке несколько лет назад...

С момента постройки и до конца 1940-х годов левосторонним был участок СПб-Варшавский - Гатчина. Подробностей не знаю.

Как забыли? Я про него выше написал, сообщение № 9.

Там, как я понимаю, два параллельных однопутных участка - ветви № 16 (Люблино - Угрешская) и № 15 (бывшая Люблино - Андроновка, сейчас тоже замкнута на Угрешку).

С левосторонним движением участок Трофимовский II - Трофимовский I - Саратов I - Саратов II - Князевка - Нефтяная (II парк) - мост через Волгу. Сделано это было, чтобы минимизировать враждебные пересечения в Саратовском узле.

Тогда существовало негласное правило, что узловые станции (Столбовая, Бекасово-1 и др.) пригородными поездами не пропускались; это правило очень редко нарушалось. Даже станции типа Лесного Городка (ответвление на Аэропорт) были обязательными, хотя пассажиропоток там был куда меньше сегодняшнего.

Совершенно согласен.

Возможно, скоро опять заработает ж/д ветка ст. Новолесная - г. Нариманов в Астраханской области, длиной 32 км: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1398101&archive=2017.12.27