Yaroslav

Тут вот ещё что интересно. До 2025 года планируют электрифицировать участок от Калище до Котлов. Но мне кажется, что между этими станциями ещё в советское время был сделан небольшой задел под электрификацию. Кто-нибудь в курсе - есть там хотя бы опоры контактной сети (на перегоне от Калище до Копорье)?

Наконец-то. 18 октября по участку Веймарн - Котлы - Лужская пошли поезда под электротягой. Теперь в Веймарне менять локомотив в сторону Лужской нет необходимости.

298 км в Тарифном руководстве №4 есть

До Сер. Прудов тогда ЭС1 нужно пускать.

В Текстилях, судя по всему, под 3-й и 4-й главные пути будут задействованы нынешние 15- и 16-я соединительные ветви Малого кольца.

имхо, её тоже принесут. впрочем, туда ей и дорога Мне кажется, до Нижнего ВСМ всё-таки построят, а дальше порох в пороховницах кончится

Для Воронежских - весьма большой процент пассажиров даёт посадка в Грязях (жители Липецка, в основном) и в Мичуринске.

По моему, я знаю что это. Скорее всего, это было не Крёкшино, а Лесной Городок. А там, с левой стороны, рядом со станцией, находится "Оздоровительный комплекс Московского метрополитена". Вот они то, наверное, и зафигачили там "М". Проверю в ближайшие дни.

Странно, вообще с левой стороны там большой логистический парк, с подъездными путями. Последний раз был на станции Крёкшино в августе этого года, но ничего похожего на "М" не заметил.

А где конкретно? По какую сторону от железной дороги, если ехать в сторону Москвы?

Передаётся, и на локомотивном светофоре должен загореться белый огонь, как при неисправности или выезде на некодируемый участок. Вопрос в том, на каком расстоянии от заградительного он появляется? Только в пределах ближайшей к заградительному светофору рельсовой цепи? Мне не очень понятно. Мэр Покрова Вячеслав Аракелов сообщил, что в автобусе с казахскими номерами находились «гастарбайтеры из Узбекистана, которые возвращались с работы». «Автобус старый, заглох на железнодорожных путях», – уточнил он. Все произошло около трех часов ночи. Насколько уже известно, примерно половина пассажиров спаслась, сама того не зная, когда вышла наружу, чтобы столкнуть застрявший автобус с путей. Те, кто остался в салоне, спали – а шофер, гражданин Казахстана, не стал их будить и высаживать. Именно они и стали жертвами. Погиб и напарник водителя, тоже из Казахстана. «Аккумулятор слабый был, хотели завести – не завелся. Потом хотели подтолкнуть», – признался ТАСС уцелевший водитель автобуса Сарман Нургали. По его словам, автобус Mercedes 1990 года выпуска сломался впервые за все время эксплуатации. Кстати, многие выжившие пассажиры во всем винят не шофера, а дежурную по станции, которая, по их словам, не предупредила вовремя пассажиров о приближении состава и вообще – по их версии – вышла из своей будки уже после столкновения. Но в МЖД опровергают эту версию – там говорят, что дежурный по переезду незамедлительно включил заградительный сигнал, говорится в сообщении РИА "Новости". https://vz.ru/

Виноват и дежурный по переезду, у которого было ну не три, но уж две минуты точно, чтобы включить заградительный светофор и остановить поезд штатно, а не по экстренному. Если же светофор не работал, то виноват начальник ШЧ. Не понимаю. Разве заградительным светофором можно остановить поезд в штатном режиме? По крайней мере, если он следует со скоростью выше 50-60 км/ч?

В любом случае, виноват водитель и только он. У него было целых три минуты (этого вполне достаточно!), чтобы разбудить пассажиров и выгнать их из автобуса. Хоть кто-то вообще попытался покинуть автобус?

Здесь, на самом деле, всё хуже. Была инфа, что отказались от строительства вокзала ВСМ на Каланчёвке, и терминал планируют разместить теперь на Курском вокзале. Вот его и начинают разгружать. Найду ссылку - приведу её на форуме. Вот, например: http://www.gudok.ru/news/?ID=1384156

Вечером в центр. Если в начале шестого, то норм, а если задерживаюсь на работе и попадаю в 18:00 - 18:30, то бывает жесткач. Жесткач начинается примерно с 18.15. Поэтому я обычно стараюсь быть на Бауманской к 18.12

Только не на Казанский, а на Павелецкий. С 2011 года музей там.

От Курского вокзала до Люблино. Дальше до Подольска и так четыре, но будет проведено изменение специализации путей.

В перспективе будет четыре.

ПМС-ные Машки (в частности, из Калуги) периодически встречаются в московском регионе с "ремонтными" поездами.

Зачем проталкивать? Оно и так всплывёт.

На прошлой неделе ехал уфимским поездом от Сенной до Саратова по электрифицированному участку с "тапком" целых 135 км. И у всех других пассажирских поездов, идущих через Балаково на Саратов, тоже так.

Реальность такова, что если в СССР была вполне внятная политика развития городского транспорта, опирающаяся на научную основу (такие учёные, как Зильберталь, Гольц, Канторович, думаю, участникам форума известны), то, начиная с 1990-х годов гортранспорт был отдан на откуп местным властителям-самодурам. Ликвидация троллейбуса в Москве, трамвая в Воронеже, засилье немецкого автобусного хлама в Саратове, прекращение строительства метрополитенов в провинции - это всё звенья одной цепи. А "деньги, ушедшие на мост в Крым" - это такая же нелепая отговорка Соколова, как якобы "нефотогеничность" троллейбусных проводов для собянинской челяди. Причина совсем в другом - отсутствие внимания к городскому транспорту в нашей стране в целом.

А на кой ляд тебе сдался Омский метрополитен? У тебя есть данные по перспективным пассажиропотокам? Действительно ли, кроме как метрополитеном, их освоить никак не получится? Посмотри на демографию Омска. Роста населения почти нет.

А что не так? Федеральный центр должен вкладывать деньги в проекты федерального значения. Мост в Крым из их числа. Омский метрополитен - нет. Если руководство депрессивного региона, каким является Омская область, не может обеспечить надлежащее развитие транспортной системы областного центра, надо подумать о его (руководства) замене.

ТГМ23В48