Yaroslav

Если я правильно понял, имеется в виду южный, недействующий участок в сторону Веретье и бывшей полевой базы у озера Великого. Там движения уже несколько лет нет, удивляюсь, как линию не разобрали. В 2012 году, когда я там был, ходила только автомотриса с рабочими на базу, а торф вывозили автомобилями.

М.б., из-за снегопада?

В декабре прошлого года сдали в эксплуатацию электрификацию (на постоянном токе) участков Выборг - Каменногорск и Гатчина - Веймарн - Котлы - Усть-Луга. Правда, по последнему участку есть недоделки, нужна ещё одна тяговая подстанция. С учётом МЦК, получается, что сейчас на постоянке электрифицируют в России гораздо больше, чем на переменке...

Систему "Экспресс-1" на всех вокзалах Москвы запустили в 1974 году. С тех пор и стало можно купить билет на поезд любого направления.

Такие вагоны в те годы можно было встретить и в фирменном поезде Москва - Куйбышев. Друг моего отца этим поездом часто ездил в командировку, помню, рассказывал мне в детстве про эти необычные вагоны. А самому мне в них проехаться не довелось.

Там наверняка планируется использовать "лебедянки". Если машина будет с исправным стокером - кочегар не нужен. Ой, а это откуда?

В ТЧ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский

Понятно, спасибо!

Антон, а есть ли информация, в Зикеево касса и вокзал работают? Ведь это сейчас просто о.п...

Вчера с удивлением узнал о том, что на вокзале в Людиново закрыли билетную кассу. Причём, оказывается, некоторое время был полностью закрыт и сам вокзал, но местные жители возмутились и зал ожидания открыли вновь (режим работы я не знаю).

Это я невнимательно прочёл предыдущие посты Два трёхвагонных сцепа и один четырёхвагонный, а не наоборот, как мне показалось )) Кстати, возник вопрос по поводу "длинносоставных" ЭР22 в то время - не связано ли это с тем, что как раз с 1989 года началось списание этих электричек? Как я понимаю, некоторые составы были тогда расцеплены. Промежуточные прицепные вагоны списали, а за счёт головных моторных увеличили составность оставшихся в эксплуатации поездов в эпоху "дачного бума"?

Да, правильно, что-то я намудрил... Одиннадцать вагонов было.

В те годы (1989-1991) можно было встретить ЭР22 не в традиционной составности из двух сцепов 2×(Мг+Пп+Пп+Мг), а десятивагонные - вцеплялись дополнительные два вагона, промежуточный и головной, (Мг+Пп+Пп+Мг)+(Мг+Пп+Пп+Мг)+(Пп+Мг). Вот они, наверное, и не умещались.

Опять: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1362544 Ищут деньги...

И стоило им ради 8 км электрификации от Тюмени до Войновки огород городить? Можно обычный РА2 использовать.

Про пересаживание дальних пассажиров на авиацию ещё в 2013 заговорили - http://fot.com.ru/index.php/topic/27308-%D1%84%D0%BF%D0%BA-%D0%B2-2013-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%83-%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D1%82-%D1%83%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%8C-3-%D1%82%D1%8B%D1%81-%D1%87%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BA-%D0%B8-%D0%BE%D1%82%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%8C/?do=findComment&comment=526693 Интересно, что в упомянутом источнике в качестве верхнего предела взято 1500 км. А сейчас говорят уже о 1000 км.

Значит, нужно будет формировать больше многогруппных поездов.

Гм... Авиационное лобби в действии?

Ну, Павелецкий ход за Узуново и так уже почти полностью пассажирский, из грузового там только вывозка сейчас. Хотя и при советской власти он был преимущественно пассажирский, поэтому инфраструктура станций там развивалась с большим запозданием, а в начале 80-х ещё на многих станциях даже ЭЦ не было.

В таком случае с учетом использования линии Ковров - Муром перепробег пассажирских поездов составит 79 километров... Да, там не более двух пар грузовых в сутки.

Да нет там никакого ППЖТ! Подъездной путь на балансе Юго-Восточной дороги. И ходят там локомотивы РЖД. Станции Турки сейчас не существует, тамошнее путевое развитие относится к Летяжевке. Железная дорога на перевозку по собственным подъездным путям имеет право устанавливать собственные тарифы, и они, как правило, выше регулируемых государством (как было бы, если существовала тарифная станция Турки). По моему, последний пригородный поезд на станции Зарайск видели лет пятьдесят назад...

В 1999 году переведена в подъездной путь МПС, хотя, вроде бы, пригородный поезд ходил ещё лет пять после этого.

Интересные вещи недавно обнаружил в связи с этой узкоколейкой в книге И.Д. Смилевца "Дороги к неизвестным островам" (Саратов, 2016). Возможно, что первыми русскими, совершившими по ней путешествие, были офицеры знаменитой океанографической экспедиции на пароходах "Таймыр" и "Вайгач". В марте-апреле 1910 года эти корабли зашли в порт Джибути на девятидневную стоянку. Французский губернатор, любезно принявший гостей, в ответ на желание команды поохотиться в окрестностях города, заявил, что не может гарантировать их безопасности. И предложил гостям "прокатиться" по новой, построенной в 1902 году, узкоколейке в Абиссинию! К товарному поезду был прицеплен пассажирский вагон, в котором гости совершили путешествие до Дыре-Дауа (дальше линия ещё не была построена!) и обратно. Среди пассажиров был мой земляк, известный военно-морской врач и исследователь Арктики Л.М. Старокадомский - будущий лауреат Сталинской премии, а также капитан 2-го ранга А.В. Колчак - про него, думаю, рассказывать излишне...

Нынешние власти - это в каком смысле? Окончательное решение об открытии пасс. движения по МОЖД было принято Якуниным и Лужковым летом 2005 года. В 2006 году была разработана концепция Генеральной схемы, а сама Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла была утверждена 18 ноября 2008 года. Из-за недостатка средств (кризис 2008 года) реализация мероприятий по организации пассажирского движения по МОЖД была приостановлена и возобновлена уже при нынешнем руководстве Москвы.

Если есть нитка графика, это ещё не значит, что каждый день по этой нитке что-то должно проехать. Две женщины, недавно приговоренные к реальным срокам, тоже не были на режимном объекте и подписку не давали. Не слышал о таком? Ну вот обязательно и в этой теме политику надо приплести... Ботанический Сад это не станция, а остановочный пункт.