Yaroslav

Если судить по данным с украинского сайта https://ru.slovoidilo.ua/2016/06/15/kolonka/aleksandr-radchuk/jekonomika/v-ekonomicheskom-tupike-novye-riski-trudovoj-migracii-dlya-ukrainy то в Россию едут немного меньше, чем раньше (-6% 2016 год к 2011).

По проекту там предусматривается электрификация. Значит, пригород будет на электротяге.

А, эта станция будет называться Тамань-Пассажирская. Если её сдадут в эксплуатацию - то, да, можно использовать для пассажирских перевозок.

Ты какую "Тамань" имеешь в виду? Которая между Вышестеблиевской и Фонталовской?

Судя по фотографии в статье - у СЗФК собственные 2ТЭ116У?!

и нигде при этом не заправлялся? что-то мне сомнительно. а если ехать с заправкой - то смысла нет, время всё равно потеряно будет. Да, у них сейчас именно такое плечо. А заправлять локомотив на магистральном ж.-д. транспорте можно только в депо.

Ческе-Будеёвице?

Давно поговаривают о её скором закрытии. И не очень понятно, что там сейчас возят.

Ничего, Ласточки туда пустят, и всё будет как в Твери Гм, весьма спорное утверждение.

Ну, метро в Твери в здравом уме никто не будет предлагать. В случае же Ногинского трамвая - как я понимаю, это официальное предложение, занесённое в протокол совещания межведомственной рабочей группы. Перспективы, надеюсь, здесь есть, где-то 50/50.

Да, и на ивановском ТЭ7-080 помощником в своё время ездил Алексей Вульфов.

Терминал аэроэкспресса перенесут на Савёловский вокзал: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1406083&archive=2018.02.27 «Аэроэкспресс» ожидают перемены. В связи со строительством пересадочного узла, в котором будут пересекаться линии Третьего пересадочного контура, Серпуховско-Тимирязевской линии метро и Одинцовско-Лобненского диаметра, планируется перенести точку отправления «Аэроэкспресса» с Белорусского на Савёловский вокзал. Также мы предполагаем, что «Аэроэкспресс» будет делать остановку на пересечении с МЦК и, возможно, на платформе Шереметьевская. Таким образом, привлекательность этого сервиса для пассажиров только повысится, время в пути вырастет незначительно, при этом интервал движения «Аэроэкспресса» сохранится – он будет ходить раз в 30 минут. В итоге должно получиться так, что пассажир сможет сесть на современный, комфортабельный поезд в Одинцово или в Лобне и с одной пересадкой доехать до аэропорта Шереметьево."

Про МЦД: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1406083&archive=2018.02.27 Кстати, про интервалы: "Мы согласовали с правительствами Москвы и области основные принципы технологии транспортного обслуживания пассажиров на диаметральных маршрутах Одинцово – Лобня и Нахабино – Подольск в объёме первого этапа проекта (с учётом пропускных способностей существующей инфраструктуры). Городские электрички будут брендированы, они пойдут по маршруту Одинцово – Лобня с интервалом попутного следования в 15 минут, а по маршруту Нахабино – Подольск с интервалом 12 минут." Если так, то ИМХО, между Курским вкз. и Алексеевским постом двух путей хватит.

Совсем недолго: "18 поездов отправятся на Северо-Кавказскую дорогу. Они будут эксплуатироваться на наиболее востребованных направлениях, включая Ростов-на-Дону – Таганрог, а также на линиях городской электрички." http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1406199&archive=2018.02.28 Так что кругломордых там скоро уже не увидим (станция Таганрог-2, 8 мая 2015 года):

На Киевском вокзале уже несколько лет так. Но это в случае, если они прибывают на 6, 7 или 8-й пути. Если под дебаркадер - то там нормально, энергично тормозят и до тупиков не доезжают.

Вообще да, это по МПС-овской инструкции ЦП-410.

.Ну всё-таки не так уж много времени прошло - всего лет семь. А у обычных машин желтые номера редко, но встречались аж до конца 1970-х годов, в Саратове мне одна "Победа" с жёлтым номером часто попадалась.

Ну я. Но я вчера хорошо так на работе приложился. Аналогично. Сегодня отдыхаю от вчерашнего.

Странно. Деревянные шпалы, пропитанные креозотом положено менять каждые 17-19 лет (смотря, какая древесина). Пропитанные водными антисептиками - 14 лет.

Кстати, я ошибся. Я на хабаровском в 2016 году ездил, а не в прошлом.

На Москва - Хабаровск ездил в августе прошлого года. А точно ли ТЭ3? Может, ТЭ7 - пассажирский вариант "тройки? ТЭП70 (обычный, не БС)

Паровозов на цемзаводе было три. По данным краеведа А.А.Бауэра, директора музея в Кирове (Калужском), паровоз под № 7422 был третьим паровозом, поступившим на цементный завод. Заводские номера первых двух паровозов неизвестны, зато известны даты и номера оформления заказов у «Артура Коппеля». Первый был заказан 27.03.1913, второй – в начале сентября 1913 г. (из Германии в Брянск был отправлен 12 октября). Паровоз № 7422 был отправлен в Брянск 16.05.1914. После него Мальцовскими заводами у Коппеля было заказано ещё несколько паровозов (вероятно, не для цемзавода), но началась война… Первый паровоз был стандартной конструкции, а вот последующие два выполнены под заказ – высота была уменьшена с 2825 мм до 2350 мм. Это было сделано по договорённости с заказчиком, чтобы они могли проходить под путепроводом Мальцовской УЖД, про который я уже говорил. И ещё. На цементном заводе было две ветки колеи 600 мм. Одна из них шла на меловой карьер, пересекаясь с МУЖД, другая в противоположном направлении – к пристани на реке Болве. То есть одного паровозика явно было бы мало. Протяжённость путей была не менее 2,5 вёрст. Что касается несамоходного подвижного состава – по состоянию на 1920 год на заводе было 40 вагонеток коппелевского типа с объёмом ковша 1 куб.м и 50 вагонеток с ковшом 1,2 куб.м. Было также неизвестное количество дрововозных вагонеток с деревянной рамой. Обширная «Переписка Главноуправляющего заводами и фабриками Правления Акционерного общества Мальцовских заводов и АО «Артур Коппель» по вопросам поставки паровозов сохранилась, находится в Брянском областном архиве. Андрей Анатольевич (Бауэр) её опубликовал во 2-м томе сборника «Крылатый семафор», изданном в Калуге в 2010 г. Если кто заинтересуется – в РГБ эта книга есть.

Два паровоза Коппеля, если не ошибаюсь. Завтра точно могу сказать, дома посмотрю печатные материалы. И, что интересно, существовало двухуровневое пересечение Мальцовской УЖД с заводской узкоколейкой колеи 600 мм.

Большинство цементных заводов имели свои узкоколейки. Например, на цементном заводе в нынешней Брянской области (сейчас город Фокино) существовала узкоколейка с шириной колеи 600 мм, при том, что Мальцовская УЖД, также имевшая подъездной путь к заводу, была колеи 914 мм.

Думаю, надо до весны подождать, там видно будет.