Yaroslav

В первый раз тема серьёзно поднималась в 2013 году, когда был подписан меморандум и предложено несколько вариантов трассировки линии.

Нет, по прежнему конец 2019.

Вот поэтому и я против.

Декрет Совета Народных Комиссаров. "О временной приостановке переименования железнодорожных станций." Ввиду острого бумажного кризиса и технических затруднений по перепечатыванию пассажирских билетов и других бланков, связанных с переименованием железнодорожных станций, Совет Народных Комиссаров постановил: Временно приостановить переименование железнодорожных станций. Настоящее постановление вступает в силу с момента его опубликования. Подписали: Председатель Совета Народных Комиссаров В. Ульянов (Ленин). Управляющий Делами Совета Народных Комиссаров Н. Горбунов. Секретарь Л. Фотиева. 18 июля 1921 года. (Распубликован в № 171 Известий Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Советов от 5 августа 1921 года).

Судя по продолжительности видео, времени нажать на кнопку связи с машинистом было достаточно.

Лучше бы этот умник не снимал на видео, а сообщил бы вовремя об отваливающейся двери локомотивной бригаде. Глядишь, и травмированных бы не было.

В постоянную эксплуатацию введена только 1 января 2018 года (по данным Представительства ОАО «РЖД» в КНР).

Так большинство первых номеров вроде как раз в Апрелевке (по-моему, только 01, 03 и ... 05 на Киевском не видел).

По прежнему в планах.

Наш знаменитый географ Борис Борисович Родоман для этого явления разработал особый термин - "свастикуляция"

Конечно, не имеется. Чисто технологическая линия, хоть и очень протяжённая.

По определению - в топографических условиях, при которых соблюдение норм проектирования требует экономически неоправданных капитальных вложений. Поэтому в таких случаях допускаются отступления от стандартных норм в определённых пределах. Например, минимальный радиус кривых в обычных условиях для четвёртой категории - 1000 м, в трудных условиях - 600 м, в особо трудных при согласовании с владельцем инфраструктуры может быть даже 200. Категория трудности определяется по специальным документам.

Этот проект самый любопытный, тем более что в прессе о нём, по моему, не упоминалось. Линия углевозная. Трасса: Морской порт Вилига – Меренга – Гольцовый (не проходит через рудник Гольцовый) - Галимый – Омсукчан – Дукат (не проходит через рудник Дукат) – Джагын (у развилки рек Джагын и Кэн) – Угольный участок Арылах. Исполнителем был ОАО "Росжелдорпроект", проект разрабатывался по обращению Группы компаний «ИСТ». Знаю о нём от своего бывшего коллеги, который сейчас работает в "Росжелдорпроекте". Категория линии – IV, ограничивающий уклон – до 40 ‰, наименьший радиус кривых в плане в особо трудных топографических условиях – 300 м, полезная длина приемо-отправочных путей – 850 м, средства сигнализации – полуавтоматическая блокировка. Есть два варианта трассировки, для каждого из них предусмотрены подварианты с электрификацией и без неё.

За последние 7 лет это четвёртый проект изолированной ж.д., про который я слышу. Сейчас посмотрел свои материалы, первые три это: 1) Вилига - Меренга - Галимый - Арылах (Магаданская обл.) - 2011 г.; 2) Аринай - Амаам (Чукотский АО) длиной 29 км - 2012 г. 3) Беринговский - Алькатваам (Чукотский АО) длиной 40 км - 2014 г. (Если кто заинтересуется подробностями - отвечу позже, на форуме ближайшие два дня меня не будет).

Если судить по данным с украинского сайта https://ru.slovoidilo.ua/2016/06/15/kolonka/aleksandr-radchuk/jekonomika/v-ekonomicheskom-tupike-novye-riski-trudovoj-migracii-dlya-ukrainy то в Россию едут немного меньше, чем раньше (-6% 2016 год к 2011).

По проекту там предусматривается электрификация. Значит, пригород будет на электротяге.

А, эта станция будет называться Тамань-Пассажирская. Если её сдадут в эксплуатацию - то, да, можно использовать для пассажирских перевозок.

Ты какую "Тамань" имеешь в виду? Которая между Вышестеблиевской и Фонталовской?

Судя по фотографии в статье - у СЗФК собственные 2ТЭ116У?!

Ческе-Будеёвице?

Давно поговаривают о её скором закрытии. И не очень понятно, что там сейчас возят.

Ничего, Ласточки туда пустят, и всё будет как в Твери Гм, весьма спорное утверждение.

Ну, метро в Твери в здравом уме никто не будет предлагать. В случае же Ногинского трамвая - как я понимаю, это официальное предложение, занесённое в протокол совещания межведомственной рабочей группы. Перспективы, надеюсь, здесь есть, где-то 50/50.

Да, и на ивановском ТЭ7-080 помощником в своё время ездил Алексей Вульфов.

Терминал аэроэкспресса перенесут на Савёловский вокзал: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1406083&archive=2018.02.27 «Аэроэкспресс» ожидают перемены. В связи со строительством пересадочного узла, в котором будут пересекаться линии Третьего пересадочного контура, Серпуховско-Тимирязевской линии метро и Одинцовско-Лобненского диаметра, планируется перенести точку отправления «Аэроэкспресса» с Белорусского на Савёловский вокзал. Также мы предполагаем, что «Аэроэкспресс» будет делать остановку на пересечении с МЦК и, возможно, на платформе Шереметьевская. Таким образом, привлекательность этого сервиса для пассажиров только повысится, время в пути вырастет незначительно, при этом интервал движения «Аэроэкспресса» сохранится – он будет ходить раз в 30 минут. В итоге должно получиться так, что пассажир сможет сесть на современный, комфортабельный поезд в Одинцово или в Лобне и с одной пересадкой доехать до аэропорта Шереметьево."