Yaroslav

Ты, наверное, на Титан имел в виду? Только это ветка не малодеятельная. И ещё на Ваенгу.

Новости по Монзе и Шортюгу. Сегодня вернулся с Монзенской ж.д. В выходные удалось проехать по основному ходу дороги до Юзы и по ответвлению на Солигалич. Обратил внимание на следующее: 1) Работают все раздельные пункты. Действуют входные светофоры на всех станциях участка Вохтога II - Гремячий; на некоторых станциях светофоры установлены на бывших семафорных мачтах. Исключение - Побоичная и Стеклянка, сигнализации нет, поезда встречают дежурные с флажками. Причина, по словам машиниста - отсутствие электричества на этих разъездах. 2) Врезаны стрелки на 64-м, 75-м и 170-м километрах линии. Раздельными пунктами они не являются, дежурства на них нет. На примыкающих к этим постам подъездных путях интенсивно грузится лес. 3) Перегоны Кунож - Юза и Юза - Кема очищены от стоящих в запасе вагонов. Многие из них порезаны в металлолом. База металлоломщиков находится на подъездном пути от Юзы, работает командированный тепловоз ТГК2. Побеседовал с начальником станции Юза. Он настроен достаточно оптимистично, возобновляется погрузка леса на станции (один вагон уже грузится). На Кеме, вроде бы, тоже будет погрузка. Связывает это с недавним визитом губернатора области. 4) От Вохтоги II до Таёжного путь переуложен на бетон. 5) Отремонтирована со сплошной заменой шпал значительная часть основного хода дороги. В настоящее время работы ведутся, в частности, на перегоне Побоичная - Стеклянка, там трудится бригада гастарбайтеров. 6) В пассажирском движении на маршруте Вохтога II - Каменка работает "Уралочка" (лично не видел, ссылаюсь на слова очевидцев). И ещё что интересно - на многих станциях дежурными работают женщины, причём некоторые из них молодые и весьма симпатичные С Шортюгской ж.д. две новости - плохая и хорошая. Плохая - этим летом был разобрано два километра линии, с 44-го по 46 км. Хорошая - совсем недавно вновь приняли грузовые вагоны на отстой. Похоже, это становится тенденцией.

А, ну тогда пока ничего страшного.

но да, обходы построить стоило бы. и не только казахстана, Ну вот и доигрались. По последним новостям, Казахстан отказался пропускать через себя наши инновационные вагоны.

Принадлежит ФСИН, но в порядке исключения присвоен код ЕСР. Аналогично дело обстоит со станцией Лесная. На самом деле, это участок необщего пользования, а коды ЕСР на станциях этого участка - рудименты прошлого. Считаются, но необщего пользования либо технологическими (разница между ними прописана в "Законе о железнодорожном транспорте"). А, кстати, вполне может быть.

Нерюнгри - Томмот линия общего пользования, только владелец не ОАО "РЖД", а АО "АК "ЖДЯ". Участок Берещино - Берещино II (искл.) на балансе ОАО "РЖД", общего пользования, Берещино II (вкл.) - Саров на балансе ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ», необщего пользования.

Сергей, под словом "раньше" я имел в виду советское время, хотя отчасти и 1990-е годы тоже.

В 2012 и 2014 возили песок. В небольших объёмах, правда. Тогда становится понятной причина перевода линии Нестеров-Краснолесье в 2012 году из подъездных путей КЖД назад, в главные. (В подъездные эта ветка была переведена в 1997 году). А вот всё-таки интересно, как раньше без этой базы обходились?

В начале июня в Калининградской области спустя два десятка (?) лет вновь заработала 38-километровая железнодорожная линия Нестеров - Краснолесье. Возят песок из карьера до станции Кутузово-Новое. В составах по 30 вагонов.

Скорее всего, казахи немного иначе поступят. На Уральск линию можно от Индера пустить, а существующую ведомственную ветку от Маката до Индера реконструировать. Я обеими руками за. Связность сети увеличится.

Это да. И, кстати, сам Казахстан у себя уже почти всё продублировал.

Возможно, они хотят просто использовать новую станцию у аэропорта для оборота всех внутригородских электричек, чтобы не оборачивать позонно, например, по Гумраку и т.д. Но, вообще, если брать только авиапассажиров - конечно, многовато

В Саратовской области очередной раз заговорили о запуске линии Саратов - Балаково - Хвалынск: http://www.sutynews.ru/index.php?mode=articles&id=6192 Но это уже несколько лет тянется.

Заметка про строительство ж.-д. ветки от станции Гумрак до аэропорта Волгоград: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1375305&archive=2017.06.01 Но я хочу вот на что обратить внимание: "Ветку планируют ввести в эксплуатацию в апреле следующего года. Предполагается, что по ней будут ежедневно курсировать 22 пары электропоездов. Три из 22 пар пойдут от аэропорта до станции Волжский, шесть – до станции Волгоград-1 и 13 – до станции Шпалопропитка. Сейчас через станцию Гумрак проходят три пары поездов. Новая маршрутная сеть свяжет между собой шесть районов города.! Если это всё-таки воплотят в жизнь, то в Волгограде электричка опять станет полноценным городским транспортом.

Насчёт 22 в Измайлово давно ходят слухи про замену автобусом.

Сегодня на Курском вокзале "Стриж" столкнулся с электричкой. http://tass.ru/proisshestviya/4348686

Строить железную дорогу Полуночное - Обская .

Рассматривается вопрос о пропуске транзитного пассажиропотока по МК МЖД: "Вспомним, на Московской дороге пассажирские транзитные поезда были полностью выведены с радиальных линий на БМО, и даже были разобраны стрелочные съезды главного передаточного поста, соединявшие пути Октябрьской и Московской дорог в районе Каланчёвской. А сегодня транзитные пассажирские поезда следуют через Москву кратчайшими путями по радиальным линиям, по специально реконструированным и электрифицированным соединительным ветвям. Заслуживают проработки и варианты их пропуска по вновь построенному третьему главному пути МЦК." http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1375585&archive=2017.06.02

Правильно - НаугОльный

А ветки-невидимки Тумская - Голованова Дача, Безлесная - Юромка и Нерудная - Судогда, которые до сих пор на балансе РЖД числятся, Лесун не догадался посетить?

А с чем это связано? Там ведь меньше 200 км.

Упаси Господь, все эти станции радиальных дорог существуют с царских времен. Не совсем так. Скажем, Очаково действительно существовало с момента постройки железной дороги Москва - Брянск, т.е. с 1899 года. Но оно являлось разъездом, так же как и Суково (нынешняя Солнечная). Станциями они стали именно в советское время. А вот Внуково с самого начала было настоящей станцией, водонапорная башня там существует с 1899 года. Юг нынешней МОЖД (от Канатчиково до Андроновки) планировалось перенести на другую трассу, со строительством нового моста через реку Москву в районе нынешнего Кожуховского затона.

Насчёт Баку не соглашусь. Сооружение метрополитена там было вполне оправданным - через три года после сдачи метро в эксплуатацию, в 1970 году население по переписи составляло уже 1,262,515 человек! Ереван к моменту завершения строительства метро формально соответствовал критерию. Ну а Тбилиси - полностью с тобой согласен.

ИМХО, старались удовлетворить те города, в которых к окончанию строительства метро предусматривалось достижение 1 млн жителей. Рига, Саратов и др. должны были достичь этого рубежа к 2000 году. Кто знал, что наступит такая чудовищная депопуляция (особенно в Прибалтике...) Вот ещё нереализованные сталинские проекты гидростроя (на территории Москвы и Подмосковья):

Ну, в Саратове городское руководство периодически вспоминает старый проект СТ по трассе 3-го трамвайного маршрута. Но именно вспоминает, не более. Интересно, не знал об этом. Вернее, не знал, что начинали строить. Сам проект середины 1930-х.