Yaroslav

Получается, что и Штадлеры тоже. Потому что с максимальным уклоном в 175 тысячных - по законам физики без зубчатости никак не получится...

А там 140-й ремонтный завод в Борисове, который кроме как ремонтирует танки, занимается ещё капитально-восстановительным ремонтом узкоколейных локомотивов и путевой техники: http://www.140zavod.by/uslugi/remont-zheleznodorozhnoy-tekhniki-i-dizelnykh-dvigateley/ Ещё завод им. Кирова в Минске выпускает торфовозные вагоны ТСВ-6А и ТОВ-1: https://export.by/product/29430 В Греции главная УЖД - Пелопонесская ж.д. колеи 1000 мм. Проехать по ней, увы, мне не удалось, так как в 2007 году она была на реконструкции, а между Афинами и Пиреем разобрана. А из колеи 750 мм там можно вспомнить разве что зубчатую УЖД Диакоптон - Калаврита.

В Белоруссии.

Эти линии давно переведены в подъездные пути РЖД, также как переведены в подъездные и станционные пути ветки Готня - Малинов Яр - Ивня, Ведуга - Хохольская, Летяжевка - Турки. Может, ещё что-то забыл упомянуть. Очень сомнительно. Свыше пятидесяти пар грузовых в сутки было в конце 1980-х годов, а перед переворотом на Украине уже было в разы меньше. На Брянске-Льговском давно уже ветер гулял, сейчас, конечно, ещё хуже.

На 32 маршруте многие путаются при заезде в поселок Толстопальцево (хотя правильнее считать, что заезд к ст. Толстопальцево) и заезде во Внуково, мне не раз приходилось объяснять "не местным". И ещё не забываем про небольшой заезд к Внуковскому заводу при движении в сторону Сколково. А когда ещё ходил 753 маршрут (предшественник 32, наряду с 532), в 1990-е несколько раз приходилось показывать дорогу и водителям С 2004 года, пока существует 32 маршрут, я так целиком его и не проехал хотя от Марушкино до Сколково пару раз бывало.

32

Правительство Штирии передумало перешивать узкоколейку Murtalbahn на широкую колею и решило её модернизировать: http://www.gudok.ru/newspaper/news.php?id=47097&polos=4 Остаётся только завидовать белой завистью

А вот и нет. С момента постройки и до 1995 года - да, к МПС. Потом его передали ОУ-250 МВД. А вот уже в 2003 году Пукса - Наволок обнищавший МВД передал СОБРу, который объединил его со своим участком Чирцово - Икса - Наволок.

Тогда понятно! Но ветка пока ещё на балансе у ФСИН. Кстати, последний раз "органы" (тогда ещё ГУИН МВД) передавали железку "гражданским" в 2003 году - участок Пукса - Наволок был передан на баланс Северо-Онежского бокситового рудника.

Нет, не закрыли, в том-то и дело. Но у ФСИНа сейчас нет никаких ресурсов для развития своих оставшихся веток, и так почти всё разобрали. Не представляю, как они будут реконструировать и продлевать ветку в сторону Лешуконского.

Вот интересно, линия Карпогоры-Пасс. - Шангас ведь ФСИН принадлежит. Будут передавать "УЛК"?

И поздно вечером тоже есть.

Не знаю, надо график смотреть, какие в это время, например, загонки дальних поездов в депо Москва-Каланчевская.

Подозреваю, что проблема в пропускной способности перегона Москва-Курская - Москва-Каланчевская.

Не понял, какой Рижский? Тогда на Манихино I локомотив переставлять. А вообще, конечно, Киевский недогружен сильно, так что идея не так уж и плоха. Возможно, попробую этим поездом съездить в Питер, тем более что с Киевского мне удобнее

А что, вполне логично. Тем более, есть старая насыпь, уходящая за Шангас, дальше, чем на 20 км. Наверняка, старый советский проект будут поднимать.

Похоже, железная дорога Карпогоры - Шангас (Явзорская) скоро обретёт новую жизнь: https://www.echosevera.ru/2017/01/29/588d96f82817ca03cd00834d.html

Моё предположение о том, что эта ж.д. построена до революции, оказалось неверным. Строительство ветки началось только в 1921 году, согласно Постановлению Совета Труда и Обороны "О программе государственного строительства на 1921 год" (Ленин подписал 13 мая 1921 года). Дальше всё правильно. Кстати, сейчас ветка опять не работает. Будем надеяться, что МЭЗ найдёт ей применение.

Не понял - чего её искать? В Челябинске есть рабочие ВЛ22м на металлургическом комбинате, и ещё где-то есть. Тоже непонятно. А что, в Крыму живых ВЛ8 не осталось разве? Возможно, и ТЭМ1 ещё есть (в 2009 видел в Симферополе). Справедливости ради стоит сказать, что большинство было загублено ещё при Минречфлоте, в 1980-е.

"Машинист перепутал пути"... Мне это напомнило фразу какого-то журналюги про катастрофу в Бекасово в 1998 году: "Машинист решил проскочить красный".

ИМХО, происходящее с Камбарским заводом - следствие тенденции в отечественном железнодорожном машиностроении. Образование "Трансмашхолдинга" и "Синары" оставляет мало шансов предприятиям-одиночкам. "Муромтепловоз", например, держится только благодаря заказам, не имеющим отношения к ж.д. (оборонка). Ну а перспективы новорожденного "Энгельсского локомотивного завода", по-моему, вообще туманны. Вообще жаль, конечно, Камбарку - предприятий, основанных ещё при Екатерине-матушке у нас не так уж много...

На Саратовском ж/д вокзале позавчера видел шестивагонный ЭР9ПК-320. Оказалось, что прошлым летом передан с Восточно-Сибирской ж.д. после капремонта в Красноярске. Теперь в Анисовке целый зоопарк из электричек, чего раньше не наблюдалось. И ЭР9Т, и ЭД9М, а теперь ещё кругломордые...

Но, как я понимаю, они же выработали свой ресурс. Им нужен капремонт с продлением срока службы.

Если брать центр города - лучше всего ходит троллейбус 1-го маршрута (Вокзал - ул.Хвесина), на нём и в 10-м часу вечера можно уехать.

Расскажу, как сейчас, тем более, что в Саратове бываю по несколько раз за год. "Манов" и "Вольво" уже не видно (и слава богу), "Мерсов" полно. "Обрезанных" Икарусов уже нет, однако Икарусы-260 в Заводском районе города до сих пор можно встретить, на прошлой неделе ездил на нём по 22-му маршруту. Пару лет назад видел и "ЛАЗы". Понемногу появляются новые ЛиАЗы, ГолАЗы и МАЗы (опять таки, в Заводском районе). "Пазики" на "межгороде" вроде бы есть. Это да. Отмечу, что Саратов в 1990-е был одним из немногих городов, где троллейбус развивался, появлялись и новые линии. Некоторое ухудшение наметилось с 2006, когда был закрыт маршрут № 13. Однако его контактная сеть до сих пор не демонтирована. Смотря где. Позавчера ехал на "тройке" - ходят только системы, в межпиковое время интервал 3 минуты, наполняемость хорошая (все сидячие места заняты). Недавно из Москвы было передано 23 б/у КТМ-8КМ. Из них 6 шт. ушло на запчасти. Погром трамвайной сети вроде бы остановлен (последнее закрытие было в 2013 году). Центральный участок Детский парк - Мирный пер. - ул. Вавилова удалось отстоять благодаря общественности. Да, дежурки ходят. После окончания ремонта моста в 2014 году контактная сеть не была восстановлена, и скорее всего, никогда не будет. На пляж ничего не ходит. Однако до сих пор сохраняются два пригородных водных маршрута - Саратов-Сосновка и Саратов-Шумейка. (курсируют "Омики"). Увы... По планам "проклятых коммунистов" (~1980 г.) метро в Саратове было запланировано к 2000-му году, с учётом объединения Саратова и Энгельса. Но с тех пор ориентиры властей поменялись За чистотой трамвайных путей на выделенке в последние годы стали следить.