Yaroslav

Только Ярославль - Нерехта.

А вообще прикольно. Дело в том, что ветка, скорее всего, пойдёт по трассе непостроенной ширококолейной железной дороги Людиново - Жиздра, которую собрались строить в 1919 году декретом СНК за подписью Ленина, а в 1920 году строительство ликвидировали, и до сих пор неизвестно - фактически начинались работы, или нет

Немного офф-топа. Станция Приокская (Свинская) была с необычным путевым развитием. Две высокие пассажирские платформы были не по главным путям, а по приёмо-отправочным, причём, коротким, по-моему, длиной не более 400-500 м. Поэтому электрички и останавливающиеся дальние поезда теряли довольно много времени, съезжая на боковые пути и выезжая с них.

Под предлогом борьбы с неблагозвучными названиями, в 1964 г. Но старое название мне больше нравится. А теперь и станции нет, только о.п. Ещё в 1990 г. был уютный зал ожидания с голландской печкой и останавливались даже некоторые дальние поезда, почтово-багажный Ереван-Москва, например...

Вот бы Сколково вернули историческое название... ИМХО, это была инициатива Якунина. Может быть, справедливость восторжествует?

Я уже писал выше, этого не будет.

Аншлаг начался ещё в 1980-е, примерно с 1988-1989 годов. И он имел место почти во всех крупных городах - Саратове, Брянске и т.п.

Вот на фига "Дачные" плодить? Пусть лучше 66 км остаётся. Аналогично вышесказанному. Есть уже такой. Аналогично. Достаточно "Крутого" на Горьковском направлении. Так есть ведь такая.

Очередная показуха от РЖД: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1419177&archive=2018.05.14 Строить СШХ начнут только в следующем году (если вообще начнут), а памятную капсулу в честь строительства Белозёров уже заложил.

Калуга-2 сейчас тоже на территории города.

Ну и нормально. Возвращение исторического названия станции - Климовка. Правда, на Московской дороге уже есть станция Климов...

В первый раз тема серьёзно поднималась в 2013 году, когда был подписан меморандум и предложено несколько вариантов трассировки линии.

Нет, по прежнему конец 2019.

Вот поэтому и я против.

Декрет Совета Народных Комиссаров. "О временной приостановке переименования железнодорожных станций." Ввиду острого бумажного кризиса и технических затруднений по перепечатыванию пассажирских билетов и других бланков, связанных с переименованием железнодорожных станций, Совет Народных Комиссаров постановил: Временно приостановить переименование железнодорожных станций. Настоящее постановление вступает в силу с момента его опубликования. Подписали: Председатель Совета Народных Комиссаров В. Ульянов (Ленин). Управляющий Делами Совета Народных Комиссаров Н. Горбунов. Секретарь Л. Фотиева. 18 июля 1921 года. (Распубликован в № 171 Известий Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Советов от 5 августа 1921 года).

Судя по продолжительности видео, времени нажать на кнопку связи с машинистом было достаточно.

Лучше бы этот умник не снимал на видео, а сообщил бы вовремя об отваливающейся двери локомотивной бригаде. Глядишь, и травмированных бы не было.

В постоянную эксплуатацию введена только 1 января 2018 года (по данным Представительства ОАО «РЖД» в КНР).

Так большинство первых номеров вроде как раз в Апрелевке (по-моему, только 01, 03 и ... 05 на Киевском не видел).

По прежнему в планах.

Наш знаменитый географ Борис Борисович Родоман для этого явления разработал особый термин - "свастикуляция"

Конечно, не имеется. Чисто технологическая линия, хоть и очень протяжённая.

По определению - в топографических условиях, при которых соблюдение норм проектирования требует экономически неоправданных капитальных вложений. Поэтому в таких случаях допускаются отступления от стандартных норм в определённых пределах. Например, минимальный радиус кривых в обычных условиях для четвёртой категории - 1000 м, в трудных условиях - 600 м, в особо трудных при согласовании с владельцем инфраструктуры может быть даже 200. Категория трудности определяется по специальным документам.

Этот проект самый любопытный, тем более что в прессе о нём, по моему, не упоминалось. Линия углевозная. Трасса: Морской порт Вилига – Меренга – Гольцовый (не проходит через рудник Гольцовый) - Галимый – Омсукчан – Дукат (не проходит через рудник Дукат) – Джагын (у развилки рек Джагын и Кэн) – Угольный участок Арылах. Исполнителем был ОАО "Росжелдорпроект", проект разрабатывался по обращению Группы компаний «ИСТ». Знаю о нём от своего бывшего коллеги, который сейчас работает в "Росжелдорпроекте". Категория линии – IV, ограничивающий уклон – до 40 ‰, наименьший радиус кривых в плане в особо трудных топографических условиях – 300 м, полезная длина приемо-отправочных путей – 850 м, средства сигнализации – полуавтоматическая блокировка. Есть два варианта трассировки, для каждого из них предусмотрены подварианты с электрификацией и без неё.

За последние 7 лет это четвёртый проект изолированной ж.д., про который я слышу. Сейчас посмотрел свои материалы, первые три это: 1) Вилига - Меренга - Галимый - Арылах (Магаданская обл.) - 2011 г.; 2) Аринай - Амаам (Чукотский АО) длиной 29 км - 2012 г. 3) Беринговский - Алькатваам (Чукотский АО) длиной 40 км - 2014 г. (Если кто заинтересуется подробностями - отвечу позже, на форуме ближайшие два дня меня не будет).