Yaroslav

Интересно, тем же маршрутом, что раньше Брест - Волгоград ходил? (Сейчас еженедельный Брест - Саратов).

А, ну хорошо, значит дело сдвинулось с мёртвой точки. Думаю, если бы не удалось скинуть отправить на пенсию Храпатого, то вряд ли что получилось бы. Альмеев более адекватный товарищ. И с вокзалом в Саратове тоже подвижки есть.

Всё-таки поменяли название на Молоди: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1393463 Самое интересное, что герой упомянутой газетной публикации - мой хороший знакомый. Но по вопросу переименования у нас разные точки зрения

+ учёных из ВНИИЖТа.

Может, под это восстановим незабвенный пешеходный мост на Москве-Каланчёвской?

Но такие чудеса и по другим направлениям последние два года встречаются, у нас на Киевке, например. Надо посмотреть, предыдущая и последующая эльки где останавливаются. Мода на остановки в шахматном порядке, что поделать...

Собственно, подобное же характерно и для Римского метро. Там тот ещё долгострой был...

Вот интересно: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1393011 Оказывается, поезда Москва - Рига и Москва - Таллин вполне себе прибыльны.И Москва - Вильнюс тоже был прибыльным.

А теперь в сутки там до 13 пар грузовых.

Понятно, спасибо.

Кто-нибудь знает, надолго ли закрыли один из эскалаторов на Бауманской? Вчера вечером уже не работал, сегодня утром, соответственно, тоже.

Ещё одна новость вдогонку с Октябрьской ж.д. Оказывается, до Высоцка теперь тоже ходят электровозы. Когда это произошло - точно не знаю, но скорее всего, ещё в конце прошлого года. Раньше движение на электротяге было до Пихтовой, а до Высоцка была недоделанная электрификация.

Но в этом ничего невероятного нет, участок Жилёво - Воскресенск был электрифицирован только в 1966 году. И не стоит забывать, что в Кашире тогда был центр отделения МЖД.

Интересная новость. Оказывается, Якунин какую-то разоблачающую книгу написал, на английском языке, "Коварная колея" (The Treacherous Path). Выйдет в свет в марте 2018: https://ria.ru/culture/20171030/1507785874.html?utm_source=smi2obmen&utm_medium=banner&utm_campaign=rian_partners

Как я понял, из Генсхемы Санкт-Петербургского ж.-д. узла следует, что от Бронки до Ораниенбаума планируется второй путь, от Ораниенбаума до Горелово - однопутный обход, далее от Красного Села до Гатчины-Пасс.-Балтийской - второй путь.

Типа того, да. Явно не под пригород планируется.

Тут вот ещё что интересно. До 2025 года планируют электрифицировать участок от Калище до Котлов. Но мне кажется, что между этими станциями ещё в советское время был сделан небольшой задел под электрификацию. Кто-нибудь в курсе - есть там хотя бы опоры контактной сети (на перегоне от Калище до Копорье)?

Наконец-то. 18 октября по участку Веймарн - Котлы - Лужская пошли поезда под электротягой. Теперь в Веймарне менять локомотив в сторону Лужской нет необходимости.

298 км в Тарифном руководстве №4 есть

До Сер. Прудов тогда ЭС1 нужно пускать.

В Текстилях, судя по всему, под 3-й и 4-й главные пути будут задействованы нынешние 15- и 16-я соединительные ветви Малого кольца.

имхо, её тоже принесут. впрочем, туда ей и дорога Мне кажется, до Нижнего ВСМ всё-таки построят, а дальше порох в пороховницах кончится

Для Воронежских - весьма большой процент пассажиров даёт посадка в Грязях (жители Липецка, в основном) и в Мичуринске.

По моему, я знаю что это. Скорее всего, это было не Крёкшино, а Лесной Городок. А там, с левой стороны, рядом со станцией, находится "Оздоровительный комплекс Московского метрополитена". Вот они то, наверное, и зафигачили там "М". Проверю в ближайшие дни.

Странно, вообще с левой стороны там большой логистический парк, с подъездными путями. Последний раз был на станции Крёкшино в августе этого года, но ничего похожего на "М" не заметил.