Yaroslav

В 1980-е, я помню, поговаривали о строительстве Южного вокзала на Курском направлении, но не вместо Курского вкз., а в дополнение к нему. Потом, как я понял, от этой идеи отказались из-за снижения пассажиропотока.

Разве эту идею не Москомархитектура в 2013 году (при Собянине) предложила?

А вот не помню этого. За исключением Рижского, конечно, но его предусматривали закрыть ещё по Генплану 1935-го.

почему это? связки курское-белорусское и курское-рижское вполне работали при советской власти. Portenos имеет в виду, что курское-белорусское и курское-рижское работали ещё до советской власти, а вот соединение Савеловского и Белорусского организовано уже при Советах.

Как я понял, из Генсхемы Санкт-Петербургского ж.-д. узла следует, что от Бронки до Ораниенбаума планируется второй путь, от Ораниенбаума до Горелово - однопутный обход, далее от Красного Села до Гатчины-Пасс.-Балтийской - второй путь.

Типа того, да. Явно не под пригород планируется.

Тут вот ещё что интересно. До 2025 года планируют электрифицировать участок от Калище до Котлов. Но мне кажется, что между этими станциями ещё в советское время был сделан небольшой задел под электрификацию. Кто-нибудь в курсе - есть там хотя бы опоры контактной сети (на перегоне от Калище до Копорье)?

Наконец-то. 18 октября по участку Веймарн - Котлы - Лужская пошли поезда под электротягой. Теперь в Веймарне менять локомотив в сторону Лужской нет необходимости.

298 км в Тарифном руководстве №4 есть

До Сер. Прудов тогда ЭС1 нужно пускать.

В Текстилях, судя по всему, под 3-й и 4-й главные пути будут задействованы нынешние 15- и 16-я соединительные ветви Малого кольца.

имхо, её тоже принесут. впрочем, туда ей и дорога Мне кажется, до Нижнего ВСМ всё-таки построят, а дальше порох в пороховницах кончится

Для Воронежских - весьма большой процент пассажиров даёт посадка в Грязях (жители Липецка, в основном) и в Мичуринске.

Нет.

По моему, я знаю что это. Скорее всего, это было не Крёкшино, а Лесной Городок. А там, с левой стороны, рядом со станцией, находится "Оздоровительный комплекс Московского метрополитена". Вот они то, наверное, и зафигачили там "М". Проверю в ближайшие дни.

Странно, вообще с левой стороны там большой логистический парк, с подъездными путями. Последний раз был на станции Крёкшино в августе этого года, но ничего похожего на "М" не заметил.

А где конкретно? По какую сторону от железной дороги, если ехать в сторону Москвы?

Как пример ещё можно привести участок Серпухов - Тула в советские времена, где расписание было составлено таким образом, что ЭР22 пропускали о.п. с низкими платформами, а ЭР1 и ЭР2 там останавливались.

Передаётся, и на локомотивном светофоре должен загореться белый огонь, как при неисправности или выезде на некодируемый участок. Вопрос в том, на каком расстоянии от заградительного он появляется? Только в пределах ближайшей к заградительному светофору рельсовой цепи? Мне не очень понятно. Мэр Покрова Вячеслав Аракелов сообщил, что в автобусе с казахскими номерами находились «гастарбайтеры из Узбекистана, которые возвращались с работы». «Автобус старый, заглох на железнодорожных путях», – уточнил он. Все произошло около трех часов ночи. Насколько уже известно, примерно половина пассажиров спаслась, сама того не зная, когда вышла наружу, чтобы столкнуть застрявший автобус с путей. Те, кто остался в салоне, спали – а шофер, гражданин Казахстана, не стал их будить и высаживать. Именно они и стали жертвами. Погиб и напарник водителя, тоже из Казахстана. «Аккумулятор слабый был, хотели завести – не завелся. Потом хотели подтолкнуть», – признался ТАСС уцелевший водитель автобуса Сарман Нургали. По его словам, автобус Mercedes 1990 года выпуска сломался впервые за все время эксплуатации. Кстати, многие выжившие пассажиры во всем винят не шофера, а дежурную по станции, которая, по их словам, не предупредила вовремя пассажиров о приближении состава и вообще – по их версии – вышла из своей будки уже после столкновения. Но в МЖД опровергают эту версию – там говорят, что дежурный по переезду незамедлительно включил заградительный сигнал, говорится в сообщении РИА "Новости". https://vz.ru/

Виноват и дежурный по переезду, у которого было ну не три, но уж две минуты точно, чтобы включить заградительный светофор и остановить поезд штатно, а не по экстренному. Если же светофор не работал, то виноват начальник ШЧ. Не понимаю. Разве заградительным светофором можно остановить поезд в штатном режиме? По крайней мере, если он следует со скоростью выше 50-60 км/ч?

В любом случае, виноват водитель и только он. У него было целых три минуты (этого вполне достаточно!), чтобы разбудить пассажиров и выгнать их из автобуса. Хоть кто-то вообще попытался покинуть автобус?

Здесь, на самом деле, всё хуже. Была инфа, что отказались от строительства вокзала ВСМ на Каланчёвке, и терминал планируют разместить теперь на Курском вокзале. Вот его и начинают разгружать. Найду ссылку - приведу её на форуме. Вот, например: http://www.gudok.ru/news/?ID=1384156

Это так. 4 мин было далеко не по всем направлениям. В основном, было 5 или 6. Это тоже так (моё оценочное суждение). ))

Вечером в центр. Если в начале шестого, то норм, а если задерживаюсь на работе и попадаю в 18:00 - 18:30, то бывает жесткач. Жесткач начинается примерно с 18.15. Поэтому я обычно стараюсь быть на Бауманской к 18.12

Только не на Казанский, а на Павелецкий. С 2011 года музей там.