Yaroslav

Ческе-Будеёвице?

Давно поговаривают о её скором закрытии. И не очень понятно, что там сейчас возят.

Да, и на ивановском ТЭ7-080 помощником в своё время ездил Алексей Вульфов.

Терминал аэроэкспресса перенесут на Савёловский вокзал: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1406083&archive=2018.02.27 «Аэроэкспресс» ожидают перемены. В связи со строительством пересадочного узла, в котором будут пересекаться линии Третьего пересадочного контура, Серпуховско-Тимирязевской линии метро и Одинцовско-Лобненского диаметра, планируется перенести точку отправления «Аэроэкспресса» с Белорусского на Савёловский вокзал. Также мы предполагаем, что «Аэроэкспресс» будет делать остановку на пересечении с МЦК и, возможно, на платформе Шереметьевская. Таким образом, привлекательность этого сервиса для пассажиров только повысится, время в пути вырастет незначительно, при этом интервал движения «Аэроэкспресса» сохранится – он будет ходить раз в 30 минут. В итоге должно получиться так, что пассажир сможет сесть на современный, комфортабельный поезд в Одинцово или в Лобне и с одной пересадкой доехать до аэропорта Шереметьево."

Вообще да, это по МПС-овской инструкции ЦП-410.

.Ну всё-таки не так уж много времени прошло - всего лет семь. А у обычных машин желтые номера редко, но встречались аж до конца 1970-х годов, в Саратове мне одна "Победа" с жёлтым номером часто попадалась.

Странно. Деревянные шпалы, пропитанные креозотом положено менять каждые 17-19 лет (смотря, какая древесина). Пропитанные водными антисептиками - 14 лет.

Кстати, я ошибся. Я на хабаровском в 2016 году ездил, а не в прошлом.

На Москва - Хабаровск ездил в августе прошлого года. А точно ли ТЭ3? Может, ТЭ7 - пассажирский вариант "тройки? ТЭП70 (обычный, не БС)

Паровозов на цемзаводе было три. По данным краеведа А.А.Бауэра, директора музея в Кирове (Калужском), паровоз под № 7422 был третьим паровозом, поступившим на цементный завод. Заводские номера первых двух паровозов неизвестны, зато известны даты и номера оформления заказов у «Артура Коппеля». Первый был заказан 27.03.1913, второй – в начале сентября 1913 г. (из Германии в Брянск был отправлен 12 октября). Паровоз № 7422 был отправлен в Брянск 16.05.1914. После него Мальцовскими заводами у Коппеля было заказано ещё несколько паровозов (вероятно, не для цемзавода), но началась война… Первый паровоз был стандартной конструкции, а вот последующие два выполнены под заказ – высота была уменьшена с 2825 мм до 2350 мм. Это было сделано по договорённости с заказчиком, чтобы они могли проходить под путепроводом Мальцовской УЖД, про который я уже говорил. И ещё. На цементном заводе было две ветки колеи 600 мм. Одна из них шла на меловой карьер, пересекаясь с МУЖД, другая в противоположном направлении – к пристани на реке Болве. То есть одного паровозика явно было бы мало. Протяжённость путей была не менее 2,5 вёрст. Что касается несамоходного подвижного состава – по состоянию на 1920 год на заводе было 40 вагонеток коппелевского типа с объёмом ковша 1 куб.м и 50 вагонеток с ковшом 1,2 куб.м. Было также неизвестное количество дрововозных вагонеток с деревянной рамой. Обширная «Переписка Главноуправляющего заводами и фабриками Правления Акционерного общества Мальцовских заводов и АО «Артур Коппель» по вопросам поставки паровозов сохранилась, находится в Брянском областном архиве. Андрей Анатольевич (Бауэр) её опубликовал во 2-м томе сборника «Крылатый семафор», изданном в Калуге в 2010 г. Если кто заинтересуется – в РГБ эта книга есть.

Два паровоза Коппеля, если не ошибаюсь. Завтра точно могу сказать, дома посмотрю печатные материалы. И, что интересно, существовало двухуровневое пересечение Мальцовской УЖД с заводской узкоколейкой колеи 600 мм.

Большинство цементных заводов имели свои узкоколейки. Например, на цементном заводе в нынешней Брянской области (сейчас город Фокино) существовала узкоколейка с шириной колеи 600 мм, при том, что Мальцовская УЖД, также имевшая подъездной путь к заводу, была колеи 914 мм.

Думаю, надо до весны подождать, там видно будет.

До Детково. Но на участке Сандарово - Детково пересекаются плечи апрелевских и домодедовских.

То есть, это уже было на самых первых прицепных вагонах ЭД, когда они выпускались отдельно? На Киевке помню, начиная с 1993 года, в один из 12-вагонных ЭР2Т был дополнительно вцеплен прицепной ЭД.

Константин, поздравляю! Побольше здоровья, оптимизма, исполнения желаний задуманных, но не реализованных! И новых интересных постов в темах про такси, трамвай и т.д., и т.п.!

В 1977.

Сомневаюсь, что такой запрет был. В знаменитом фильме Марлена Хуциева "Застава Ильича"/"Мне двадцать лет" (снят в 1961-1963 годах, вышел на экран в 1965) трамвай вполне себе присутствует.

Да, там последствия были хуже.

Примерно как в Щербинке несколько лет назад...

Возможно, скоро опять заработает ж/д ветка ст. Новолесная - г. Нариманов в Астраханской области, длиной 32 км: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1398101&archive=2017.12.27

Если Л-410 - то турбовинтовой. Если Ан-2 - то поршневой.

Кто-то из великих (по-моему, Ле Корбюзье) сказал, что "красота - это отражение функции". Тогда эти разные мысли примиряются

В Саратовском аэропорту на местных линиях к 1986 году уже было довольно много Л-410 (Саратов - Петровск - Пенза, например).

Пока да, территория в землях транспорта.