Yaroslav

М.б., в связи с увеличением потока туристов в город?

Трижды - кроме приведённого выше случая, больше случаев не знаю. А вот дважды - могу привести примеры. Хотя нет - могу привести один исторический пример с заходом на станцию четырежды! В 1880-е годы на Мальцовской узкоколейной железной дороге существовал грузопассажирский поезд, идущий следующим маршрутом. Он выходил в 4.00 со станции Дятьково, через станцию Стайная (приб. 4.50, отпр. 5.00) заворачивал на Ивот. В Ивот прибывал в 5.50, отправлялся назад в 6.00. В 6.50 он вновь прибывал на станцию Стайная, в 7.00 отправлялся на Старь. В Старь он прибывал 7.25, отправлялся назад в 7.35. В 8.00 он вновь был на станции Стайная и в 8.10 отправлялся на Знеберь. В Знеберь он прибывал в 8.30 и отправлялся назад в 8.40. На Стайной он был в 9.00, отправлялся в 9.10 и ровно в 10.00 был вновь в Дятьково. Но это, повторюсь, была прицепка пасс. вагона к грузовому поезду.

На мой взгляд, схожая картина и в Брянске.

В продолжение темы:

Нет. "Была" до 2004 г.

По состоянию на "вчера" - Колхозная пока ещё Колхозная (по табличкам и по записям в автоинформаторах).

Очень интересно. Такого маршрута не было никогда за всю историю. Но ведь Чемизовка сейчас остановочный пункт. РЖД, как правило, всегда отказывалась оборачивать пригород по о.п. (если только это не конечная точка ветки, типа Христофорово в Кировской области). Давно напрашивается восстановление маршрута Аткарск - Петровск - Аткарск, спрос был бы. Например, подвоз пассажиров к 17-му поезду.

А вообще интересно получается. То есть, была, например, станция Бутово. Её закрыли, открыли вместо неё остановочный пункт. Был географический объект, и не стало его. Зато, если путевое развитие расконсервируют, откроют вновь как станцию - вот и опять появился географический объект. Дурдом какой-то.

Были в Одесской, Кировоградской и Николаевской областях. Может, какой-нибудь из трёх уже нет.

Платформу открыли в 1929 году. Название Молоди, ИМХО, не было дано платформе из-за того, что станция с таким названием в 1924 году появилась в Псковской губернии. А название Колхозная дали в момент начала коллективизации, что вполне логично. В России такое название было единственным (ещё три штуки о.п. Колхозная - на Украине).

Ну и на хрена это надо? Молоди - историческое название станции Столбовая. И, кстати, именно поэтому данное переименование противоречит федеральному закону N 152-ФЗ "О наименованиях географических объектов" ... 3. Переименование географического объекта допускается в случаях, если: - два или более однородных географических объекта в пределах административно-территориального образования (административно-территориальной единицы) имеют одно и то же наименование, что затрудняет осуществление хозяйственной или иной деятельности; - географический объект обозначен аббревиатурой, номером или словосочетанием, выполняющими функции наименований географических объектов, но в действительности ими не являющимися; - существующее написание наименования географического объекта на государственном языке Российской Федерации или на других языках народов Российской Федерации не соответствует правилам русской орфографии или орфографии других языков народов Российской Федерации и традициям употребления наименований географических объектов на указанных языках. Переименование географических объектов допускается также в целях возвращения отдельным географическим объектам наименований, широко известных в прошлом и настоящем. ... Система ГАРАНТ: http://base.garant.ru/12106462/#ixzz4nSulKsgR Ни одному из выше приведённых случаев это не соответствует.

Да не будет, ИМХО, больше никакого нового трамвайного строительства в Москве (при этом мэре). Общественности бросили кость в виде восстановления крохотного участка, разобранного ещё при Сталине - на этом всё и закончится.

Первое время у внуковского аэроэкспресса была остановка в Переделкино. М.б., восстановят? И уже довольно давно. Первым звонком был отказ "Аэроэкспресса" от реализации проекта скоростного движения по Усовской ветке.

Скорее всего, это просто внесение изменений в Схему территориального планирования Рязанской области. С учётом небезывестной "Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации от 17 февраля 2008 года", где предусмотрено строительство этой линии. И всё.

Ты, наверное, на Титан имел в виду? Только это ветка не малодеятельная. И ещё на Ваенгу.

Новости по Монзе и Шортюгу. Сегодня вернулся с Монзенской ж.д. В выходные удалось проехать по основному ходу дороги до Юзы и по ответвлению на Солигалич. Обратил внимание на следующее: 1) Работают все раздельные пункты. Действуют входные светофоры на всех станциях участка Вохтога II - Гремячий; на некоторых станциях светофоры установлены на бывших семафорных мачтах. Исключение - Побоичная и Стеклянка, сигнализации нет, поезда встречают дежурные с флажками. Причина, по словам машиниста - отсутствие электричества на этих разъездах. 2) Врезаны стрелки на 64-м, 75-м и 170-м километрах линии. Раздельными пунктами они не являются, дежурства на них нет. На примыкающих к этим постам подъездных путях интенсивно грузится лес. 3) Перегоны Кунож - Юза и Юза - Кема очищены от стоящих в запасе вагонов. Многие из них порезаны в металлолом. База металлоломщиков находится на подъездном пути от Юзы, работает командированный тепловоз ТГК2. Побеседовал с начальником станции Юза. Он настроен достаточно оптимистично, возобновляется погрузка леса на станции (один вагон уже грузится). На Кеме, вроде бы, тоже будет погрузка. Связывает это с недавним визитом губернатора области. 4) От Вохтоги II до Таёжного путь переуложен на бетон. 5) Отремонтирована со сплошной заменой шпал значительная часть основного хода дороги. В настоящее время работы ведутся, в частности, на перегоне Побоичная - Стеклянка, там трудится бригада гастарбайтеров. 6) В пассажирском движении на маршруте Вохтога II - Каменка работает "Уралочка" (лично не видел, ссылаюсь на слова очевидцев). И ещё что интересно - на многих станциях дежурными работают женщины, причём некоторые из них молодые и весьма симпатичные С Шортюгской ж.д. две новости - плохая и хорошая. Плохая - этим летом был разобрано два километра линии, с 44-го по 46 км. Хорошая - совсем недавно вновь приняли грузовые вагоны на отстой. Похоже, это становится тенденцией.

Неизвестно, но Чертково - Миллерово сохранят в любом случае, пусть и в однопутном варианте.

Обещают сохранить участок Журавка - Гартмашевка (один электрифицированный путь) после завершения строительства обхода: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1377020&archive=2017.06.19 "Также проработаны вопросы транспортного обслуживания населения в зоне как существующей железнодорожной линии, так и вновь строящейся на участке Журавка – Миллерово. Сейчас посадка пассажиров в поезда дальнего следования на действующем участке осуществляется только на станции Кантемировка. После перевода движения на строящуюся линию планируется переключение пассажиропотока на станцию Зайцевка, где проектом предусмотрено строительство вокзала. С администрацией Воронежской области проводится работа по изменению схемы межрайонных автобусных маршрутов. Мы достигли взаимопонимания с администрацией Воронежской области в вопросе сохранения пригородного движения на участке Журавка – Гартмашевка. Регион готов включать эти перевозки в транспортный заказ. Учитывая это, дорога дала свои предложения в ОАО «РЖД» по сохранению участка Журавка – Гартмашевка в эксплуатации в виде однопутной электрифицированной линии для пригородных перевозок пассажиров, а также для доставки грузов и обеспечения потребностей Министерства обороны."

А, ну тогда пока ничего страшного.

но да, обходы построить стоило бы. и не только казахстана, Ну вот и доигрались. По последним новостям, Казахстан отказался пропускать через себя наши инновационные вагоны.

Принадлежит ФСИН, но в порядке исключения присвоен код ЕСР. Аналогично дело обстоит со станцией Лесная. На самом деле, это участок необщего пользования, а коды ЕСР на станциях этого участка - рудименты прошлого. Считаются, но необщего пользования либо технологическими (разница между ними прописана в "Законе о железнодорожном транспорте"). А, кстати, вполне может быть.

Нерюнгри - Томмот линия общего пользования, только владелец не ОАО "РЖД", а АО "АК "ЖДЯ". Участок Берещино - Берещино II (искл.) на балансе ОАО "РЖД", общего пользования, Берещино II (вкл.) - Саров на балансе ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ», необщего пользования.

Сергей, под словом "раньше" я имел в виду советское время, хотя отчасти и 1990-е годы тоже.

В 2012 и 2014 возили песок. В небольших объёмах, правда. Тогда становится понятной причина перевода линии Нестеров-Краснолесье в 2012 году из подъездных путей КЖД назад, в главные. (В подъездные эта ветка была переведена в 1997 году). А вот всё-таки интересно, как раньше без этой базы обходились?

В начале июня в Калининградской области спустя два десятка (?) лет вновь заработала 38-километровая железнодорожная линия Нестеров - Краснолесье. Возят песок из карьера до станции Кутузово-Новое. В составах по 30 вагонов.