Yaroslav

Только не на Казанский, а на Павелецкий. С 2011 года музей там.

От Курского вокзала до Люблино. Дальше до Подольска и так четыре, но будет проведено изменение специализации путей.

В перспективе будет четыре.

ПМС-ные Машки (в частности, из Калуги) периодически встречаются в московском регионе с "ремонтными" поездами.

Зачем проталкивать? Оно и так всплывёт.

На прошлой неделе ехал уфимским поездом от Сенной до Саратова по электрифицированному участку с "тапком" целых 135 км. И у всех других пассажирских поездов, идущих через Балаково на Саратов, тоже так.

Реальность такова, что если в СССР была вполне внятная политика развития городского транспорта, опирающаяся на научную основу (такие учёные, как Зильберталь, Гольц, Канторович, думаю, участникам форума известны), то, начиная с 1990-х годов гортранспорт был отдан на откуп местным властителям-самодурам. Ликвидация троллейбуса в Москве, трамвая в Воронеже, засилье немецкого автобусного хлама в Саратове, прекращение строительства метрополитенов в провинции - это всё звенья одной цепи. А "деньги, ушедшие на мост в Крым" - это такая же нелепая отговорка Соколова, как якобы "нефотогеничность" троллейбусных проводов для собянинской челяди. Причина совсем в другом - отсутствие внимания к городскому транспорту в нашей стране в целом.

А на кой ляд тебе сдался Омский метрополитен? У тебя есть данные по перспективным пассажиропотокам? Действительно ли, кроме как метрополитеном, их освоить никак не получится? Посмотри на демографию Омска. Роста населения почти нет.

А что не так? Федеральный центр должен вкладывать деньги в проекты федерального значения. Мост в Крым из их числа. Омский метрополитен - нет. Если руководство депрессивного региона, каким является Омская область, не может обеспечить надлежащее развитие транспортной системы областного центра, надо подумать о его (руководства) замене.

ТГМ23В48

Ну так с реновацией массовой истерики тоже не наблюдалось.

Ой, а зачем это?

Вообще я так понимаю, что Вульфову больше интересны паровозы, ретропоезда и покатушки на них, а другой, непаровой подвижной состав и старинная ж/д архитектура ему как-то побоку... Кстати, сайт ВОЛЖД давно не обновлялся и существуют подозрения, что сия организация в состоянии летаргического сна.

И, тем не менее, некоторым это удаётся. Пример - Валерий Ковляр из города Энгельса, которому всё-таки удалось отстоять историческое здание ж.-д. вокзала на станции Покровск-Приволжский. Не так давно он мне рассказывал свою эпопею. Что интересно, ему в поддержке отказал даже А.Б. Вульфов, который, вроде бы должен всячески поддерживать такие начинания!

Не понимаю, какое отношение это имеет к терроризму.

Так у трамвая один провод небо загораживает, а у троллейбуса - целых два

На сегодня обещано интервью с Ликсутовым по "Коммерсант-FM" после 21.00. Будет затронута тема электробусов.

М-да... Оказывается, Москве грозит полная ликвидация не только троллейбусов, но и автобусов. Интересно, а кто-нибудь считал потребность в электробусах при полной замене ими троллейбусов и автобусов???

"Эта музыка будет вечной, если я заменю батарейки" (С) И.Кормильцев Короче, в ближайшую пятилетку не будет ни троллейбусов, ни электробусов. Будут только вечные разговоры на тему.

Ну тут, как говорил Ходжа Насреддин, или падишах помрёт, или ишак сдохнет

Ну, собственно, что и требовалось доказать. Просто дальнейшее враньё уже выглядело бы совсем неприлично.

А если этот тепловоз включить в состав грузового поезда?

Здесь разница в том, что больницы, школы, учебные институты - это организации, непосредственно взаимодействующие с населением, поэтому так болезненно и отражаются в народе все не вполне удачные попытки их реформирования. А пригородные компании - это "прокладки" между РЖД и регионами, собственно говоря, ничего не производящие, и их объединение общественность и не заметит...

Мне до сих пор не ясно, зачем в процессе реформирования было создавать такую туеву хучу пригородных компаний? Например, в Германии существует пригородная компания DB Regio AG. Система финансирования там такая. Пригородный пассажирский комплекс финансируется федеральным правительством, которое предоставляет средства федеральным землям для заказа услуг по пригородным перевозкам. В свою очередь федеральные земли финансируют из собственных бюджетов эксплуатационные расходы и инвестиции. Непосредственным организатором выступает транспортная администрация – это организация, уполномоченная правительством федеральной земли, отвечать за развитие, организацию и осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении в соответствующей федеральной земле: http://www.ipem.ru/news/publications/551.html И у нас было бы вполне разумно создать единую пригородную железнодорожную компанию.

Что интересно, через поиск на ЭМБ нужная информация всё-таки выдаётся...