Л.Егор

Через Новотроицкое шоссе? Хотя для связи Троицка с Подольском я бы запустил отдельный маршрут, да и в сторону Щербинки что-нибудь не помешало бы (есть с924, но он кривой, запущен ещё в те времена, когда Новотроицкого шоссе ещё не было, а Троицк был Подмосковьем).

И да, ещё не был готов переход с Пролетарской на Крестьянскую заставу (тогда даже о бесплатной пересадке не догадались, и не было технической возможности, как сегодня), и не была готова Дубровка. ЛДЛ на севере планировали только до Марьиной Рощи. Зато уже тогда планировали Суворовскую. В Южном Бутово метро не планировали (только продление СТЛ до Качалово, нынешний Бульвар Дмитрия Донского), в Митино планировали продлить ФЛ, причём без станции Мякинино, а АПЛ заканчивалась бы на Парке Победы. Калининская и Таганско-Краснопресненская линия заканчивались на Новогиреево и Выхино, но к счастью, в Орехово-Борисово планировались те же станции, что и сейчас есть. Москва-Сити тоже без метро была. На СЛ Юго-Западная конечная, метро в Солнцево нет. Но почти всё, что было нарисовано на той схеме, к 2012 уже построили (не построили только Суворовскую, плюс добавилось лёгкое метро в Южное Бутово, вилка ФЛ в Москва-Сити, Парк Победы-Кунцевская, Мякинино и Пятницкое шоссе, и Новокосино).

А 7, интересно, отменят? Или теперь все рейсы будут ходить до Велтон-парка? Помню ещё 782 и 349 на МК. Но теперь там кубики ходят. В случае с 782 пошли ещё дальше - с Тушинской площадки ушли все Спринтеры. В Южном филиале их уже, например, давно нет. Я ещё от Филёвского парка катался на 883, и даже на Дукатах. И помню 883к.

А вот и первый звоночек. 415 первым режут по Физтеху. Чую, скоро пригорода по Алтуфьево и не останется, кроме 1062, который с МКАД, а не Дмитровского шоссе, плюс маршруты в сторону Вёшек и Ашанов на Алтуфьевском шоссе.

Это понятно. В ФВ и маршрутов чисто для МК нет. На 739а и кубик может появиться. Интересна судьба этих маршрутов. 785к точно сольют частникам. Вместо 27 можно вернуть 7 МГТ. Остальное или на газовские электробобики, или частникам.

Не знаю куда, но вот решил освежить память по поводу МК-маршрутов в МГТ. Из того, что бегло вспомнил: ФЮЗ: 785к ФСВ: 533, 834 ФЦ: 883, Ш1 ФСЗ: 27, с453

Жаль, что нельзя вернуться к домагистральной нумерации 0-299, 600-899, 930-999 для обычных маршрутов, 300-599 для областных смежников, 900-929 для экспрессов. Как компромисс есть вариант 0-899 и 930-999 для обычных маршрутов, и 900-929 для экспрессов, а область 1xxx. Ещё более компромиссный вариант - оставить м и с, но только в диапазонах м1-м99 и с1-с99, без сквозной нумерации, чтобы не плодить призраков по всей Москве, оставить только самые нужные маршруты. И Б с Д, естественно. У трамваев и так своя нумерация 1-50 и А. Спецмаршрутам вроде ДАС-МГУ и Акулово-Восточный номер можно вообще убрать, школьным раздать номера ш*. Что насчёт метро, то МЦК надо перенумеровать в К, МЦД просто заменить латинскую D на нормальную кириллическую Д (по этой же причине я предлагаю отказаться от е в экспрессах, если и оставлять для них нумерацию, то с нормальной кириллической э, как это принято в русском языке здорового человека, и без сквозной нумерации с м), монорельсу номер убрать. Солнцевской линии до объединения с Калининской временно дать собственный цвет и номер, чтобы не задавали лишних вопросов, 13 и 14 зарезервировать для будущих хорд из линий 15-16 и 17-18.

Особенно в головных вагонах. Во времена 6-вагонных номерных.

В случаем не тот, который 1 апреля 1996 года пошутил про станцию Физтех?

Как вариант самолёт. Туда они по прежнему летают, в отличие от юга.

В Москве уже 3 года как нет продажи билетов в автобусах и трамваях. А кондукторов убрали при вводе АСКП ещё в середине нулевых. В МО в социале нал формально отменён, но Ранд (а точнее, его бывшие водители, перешедшие в МТА, пока их не уволили), продолжают заниматься поборами налички/переводов на карту водителю.

Напольному проезду предлагают пользоваться 776, а на Снайперской и так всё в сторону метро Выхино идёт, для связи с Вешняковской оставили 314. Улица Молостовых и Вешняковская многотранспортные. Минус лишь в потере связи Напольного проезда с Вешняковской улицей, но магистральщики предлагают пересаживаться.

Елец-Ожерелье электрифицировать хотят со станцией стыкования. И экипировочное депо для Павелецкого вокзала.

Потому что тогда не было никакой Украины, а был только СССР. Ход через Харьков-Донецк-Иловайск-Таганрог-Ростов был полностью электрифицированным. Смена локомотива была в Иловайске и на Горячем Ключе. Были ещё поезда Москва-Тбилиси и Москва-Ереван, а Москва-Баку как раз через Сочи и Тбилиси ходил. От Курского можно было уехать куда угодно от Евпатории до Баку. И через Чечню поезда транзитом ещё ходили (так как ещё была ещё единая линия Беслан-Грозный-Гудермес, без разрыва Слепцовская-Грозный, а пассажирские со стороны Ингушетии только до Назрани).

Это понятно. Ещё при СССР горьковские поезда, кроме транзитных, убрали на Ярославский, так как Курский был забит под завязку южными. А теперь локомотивной тяги после окончательной схемы движения на МЦД на Курском можно не ждать. Максимум в ночное окно, когда МЦД не ходит. Но это вряд ли, Восточный для таких целей теперь удобнее. А под южные надо Павелецкий приспособить (с сохранением "лучших" фирменных поездов на Казанском).

От Мытищ до Фрязево на ПДС катался? Жаль, что я не родился до 1991 года. При мне Курский вокзал уже умирал как главный южный вокзал Москвы. Но я ещё времена, когда там УЗ тусовалась, застал, до рокового 2014 года, который убил аж два направления. Сейчас даже грузовой там днём с огнём не сыщешь, а при СССР их полно было.

До МЦД: 1. Белорусское от Кунцевской до Трёхгорки (причём олдскульная Трёхгорка, когда там только посёлок был, ещё без Сколково и новодельных человейников), по Савёловскому не катался. 2. Рижское до Нахабино и даже дальше, Курское до Царицыно. Пользовался в том числе сквозными элками. 3. По Ленинградскому не катался, по Казанскому от Электрозаводской до Выхино. 4. Вообще не катался, получается. 5. Ярославское до Пушкино и даже дальше, на Королёвском ответвлении не был, Павелецкое от вокзала до Бирюлёво (правда товарная или пассажирская, я уже не могу вспомнить, давно там не был, но точно это было Западное Бирюлёво, в Восточное всегда автобусом от Царицыно ехал, до Пражской ехал их обоих Бирюлёво, а через МКАД туда ни разу не заезжал). А на ПДСах вообще только в Петербург катался, получается, так как на юг и восток предпочтительнее самолёты, а другие направления - это глушь или за железным занавесом, куда тоже предпочтительнее самолёт.

Были ли кракозябры во времена СССР? А то кривые маршруты пытаются приписать то зайкам из Дептранса, то оптимизации здравоохранения, то Лужкову с его ТТК и реконструкцией вылетных магистралей. Из ближайших ко мне как минимум 678/Т были такими уже в те времена.

Там ведь не Рублёвка, чтобы жители на метро не ездили. Да и метро в рекламе точно есть. Там ещё дома по реновации будут.

При Лужкове-Громове хотели закрыть, чтобы Рублёвку расширить. Не прокатило. Даже спецвокзал для ВВП за Усово построили. Поэтому не закроют. И обслуге надо на чём-то добираться. Даже Иволгу раз в час от Белорусского вокзала пустили.

Я до сих пор платформу называю Каланчёвской по привычке. Сколько лет она была Каланчёвской, а вдруг какой-то "площадь трёх вокзалов". Площадь же до сих пор Комсомольская. И диаметр зачем-то назвали Калужско-Нижегородским, хотя для РЖД это до сих пор Киевское и Горьковское направления. И почему Ленинградско-Казанский диаметр, если направление Рязанское, а Казанское - это вилка после Люберец.

837 же вместе с 846 пустили. А так да, от самого дальнего дома Барышихи до метро куда приятнее идти, чем от самого ближнего в Мире Митино до Пятницкого шоссе. У меня большинство внутрирайонных поездок теперь на метро, тем более, что в заветные 800 м я укладываюсь. В удалённые от метро 8-й микрорайон и Новобратцевский пользуюсь 267 или любым попутным транспортом. А изобилием транспорта до Тушинской, как раньше, сейчас разве что 1-й микрорайон может похвастаться. Но на Пятницком сейчас е30 основной. Правда из-за буквы "е" часть остановок он пропускает.

Помню ещё, как он недоволен отменой с484 был, ведь он подъезжал прямо к Савёловскому вокзалу, а т42 останавливается на обочине съезда. Или вообще до Мебельной фабрики идти, чтобы и т18 был доступен. Но это вообще к теме не относится. Я бы мог ругаться, что областные автобусы с маршрутками не все останавливаются возле южного вестибюля Пятницкого шоссе (хотя по факту для этого достаточно продлить 1016 до метро Митино или Волоколамская, или просто переместить посадку на другую сторону, раз уж маршрут на МК, и перенаправить 32 через Митинскую, ах да, 400т надо пустить как 575 по Митино). Но я не ругаюсь.

Почему? 7-му и 9-му микрорайонам не надо к метро?

История продолжается: е59 - остаётся как есть, с продлением на одну остановку вглубь микрорайона. Выпуск 15 —> 18. 644 - продлевается до Абрамцевской улицы, перевозчик остаётся тот же, маршрут на электробусы не переводится. Выпуск 11 —> 10. 836 - всё же отменяется, вместо него 685 будет ездить через Рио и только до 6-го микрорайона Бибирева. Фактически получаем тот же 836, но после улицы Академика Алиханова едет не в 4-й микрорайон, а в посёлок. Выпуск 8 БК, ОБК (Евро-5) —> 15 БК (электробусы). 736 - выпуск остаётся как до продления метро: 11 —> 11. 843 - перенаправляется через метро Физтех в обе стороны. Выпуск 2 —> 3.