Л.Егор

Хорошо раскатался.

ПЧC и ПрЧC :).

Хоть эти пали жертвой чистки реестра. Да и 29 скорее двойку дублировал, а не семёрку. Теперь же из-за уникального участка этот номер дали 27к (не знаю, какими критериями уникальности пользовались, но похоже, что воспользовались тем, что кольцо находится в стороне от основной трассы).

А МГТ это сделает сам, чтобы освободить очередную строчку в реестре. Таким образом 283 стал 716к. Правильно. Жили же без "улучшайзеров" по типу Баева с СССР, и дальше проживём. Единственным правилом было 300-е и 400-е для подмосквичей, но тогда и Новой Москвы не было, и московские маршруты в МО ходили.

ОК. Зеленоград не трогаем. Баевщину убираем, кроме ночников. Оставляем литерные маршруты без цифр (А, Б, В, Д, К, Т, в случае обратного кольца приписываем на конец букву к). Тогда укороченным дублям (и обратным кольцам) даём номер с буквой к на конце, чтобы освободить номера уникальным маршрутам. Что насчёт экспресс-дублей поостановочных маршрутов? По типу 907 или 510э? Делаем экспрессам букву э?

Хорошо. Давай нарисуем границу Москвы по ЦКАД, тогда подобных придирок будет гораздо меньше. Но нам самим понадобятся 1000-е маршруты. Тем маршрутам, которые идут из дальнего Подмосковья (а его может и не быть после случившегося), придётся давать 2000-е номера. Если ты про Яндекс-карты, то это, по моему, зависит от приближения и местоположения. Если на экран помещать Москву в границах по МКАД, то будет 15-й автобус как раз московский, если же сместиться к востоку, будет пятнашка реутовская. Также стоит учесть, что если зайти слишком далеко, может быть пятнашка балашихинская, а то и подольская.

Здесь стоит опираться на то, в каком муниципалитете ты ищешь улицу. Ведь и в Москве достаточно случаев, что в двух разных районах есть улица с одинаковым названием. В Подмосковье внутримуниципальные маршруты можно оставить одно и двухзначными, межмуниципальные внутрирегиональные - трёхзначные, межсубъектные - четырёхзначные. Но в Москве устоялась система, что на весь город сквозная нумерация. Конечно, можно ввести систему, где одно- и двухзнаки будут в ходить пределах административного округа, трёхзнаки - между АО, но зачем?

Непостоянным пассажирам возможно, так как поисковики перестанут предлагать зеленоградские маршруты вместо московских. До сих пор сталкиваюсь с проблемой, что в диапазоне 300-599 поисковики предлагают подмосковные маршруты, даже если уточняю, что это маршрут в Москве, а не в Химках/Подольске/Щёлково/Балашихе... Если их дополнить единичкой перед имеющимся номером, то такой проблемы не будет. Диапазон 1-999 должен быть выделен под те маршруты, которые работают по московской тарифной системе. Подмосковным маршрутам внутри Подмосковья можно присваивать какие угодно номера, но те, что заходят в административные границы Москвы, должны быть четырёхзначными, чтобы не возникало подобных конфузов, чтобы быть уверенным, что твоя Тройка будет работать на всех одно-трёхзначных маршрутах внутри Москвы. Буквы - это костыль, который стоит применять в особых случаях. м - для маршрутов центр-окраина на вылетных магистралях, с - для кракозябристых редкоходов, з - для внутризеленоградских маршрутов.

Вот там как раз можно и букву использовать. Чтобы нумерация не пересекалась с общемосковской. Территориально разные, но зеленоградцы такие же москвичи, так как имеют московскую прописку, получают московские пенсии и т.д. и т.п.

Дизель в трамвай поставить?

А заряжать как? У электробусов тоже пантограф есть, правда, пользоваться им можно только во время стоянки. А так можно сделать как в Бордо - на исторических улицах без проводов, просто опуская самый обычный пантограф, и поднимая, когда провода возвращаются на окраинах. Всё остальное - это изобретение велосипеда. С электробусным пантографом имеющиеся кольца просто лопнули бы, а с ночной зарядкой полсалона было бы занято батарейками, да и трамваев нужно было бы в 2 раза больше. Так что увы, но никакого чистого неба везде тут не сделаешь, да и трамвайный провод всего 1 на колею, а не 2, что простительно.

я имею в виду те, что в задней части салона. Хотя и там есть места задом. МАЗ-206 в этом плане лучше.

Лучшие кубики - это те, что с дверьми 1-2-0. В задней части много сидячих мест, причём все они по ходу движения. В Москве они есть на 456к.

Хороший. Минимум мест задом. Ещё неплохие 4292 у Гортакси в пригородной компоновке, которые ходят по 456к.

На Тушинской 488 останавливается два раза, как и 777. Первая возле метро, вторая совмещённая с 88.

В списке на newroutes их нет.

Ещё Улица Вери Волошиной. Теперь 48 идёт прямо через Полежаевскую и поворачивает направо на 4-ю Магистральную. В ту же кучу остановки на пр. пр. № 6015 и № 6387, 310 теперь ходит внешним кольцом, после Метро поворачивает налево на Воробьёва.

Остановки, которые больше не используются в связи с изменением частников летом 2021. Улица Маршала Голованова - остановка на стороне магазина Дикси. 646 теперь идёт по другой стороне. С9 останавливается напротив, но надо переходить дорогу. 2-й Кохуховский проезд - 322 отменили без компенсации. Нечётная сторона Вятской улицы - раньше ходил 727, но его упростили до вида 8-го Марта - Савёловская. 466 ходит по Вятской только в одну сторону - от вокзала. К вокзалу он идёт через Бутырскую улицу, как и все маршруты. Улица Всеволода Вишневского - 466 изменил, теперь он в обе стороны ходит через Вучетича. Продольный проезд - достойно упоминания, несмотря на то, что 311 перенаправили через Космонавтов до всех этих изменений. Малая Ботаническая улица - 379 превратился в 599, через Малую Ботаническую маршрут больше не ходит.

Заезд на западную часть улицы Академика Комарова в обе стороны. У 76 его нет, ходит только по восточной его части. Плюс 76 теперь ходит через улицу Академика Королёва. 1-ю Останкинскую улицу обслуживает 599.

Там как раз троллейбус, да. Я согласен. А статью можно перевести в гугл переводчике. Считаю, что правильно делают, что отказываются от такой белиберды. Видимо, там нельзя переделать систему в обычный троллейбус из-за уклонов/кривых малого радиуса. А в Кане так сделали, так как КС висела трамвайная. Как говорится - зачем изобретать велосипед, когда его уже давно изобрели.

Думаю, что зонную систему для НОТ вообще можно убрать, так как она не работает так, как надо. Плюс появились МЦД, которые добавляют дополнительные сложности в тарифную систему Московского транспорта.

Информации новее 2005 года там нет. Но троллейбус в Нанси пока работает в прежнем режиме. Закрыть его хотят лишь в конце года.

Нет, это правда. https://www.urban-transport-magazine.com/en/nancy-final-decision-about-the-conversion-into-a-modern-tramway/ На время перехода будут работать дизельные автобусы. Кан прошёл через тоже самое. Правда система там была на пантографе, и рельс был на всём протяжении маршрута, что больше подходило под понятие "транслор", чем под понятие "направляемый троллейбус". Но что в Нанси, что в Кане, были резервные дизельные движки, которые используются при сбое в электросети или при движении в парк. У транслора такой роскоши отнюдь не было, они могут двигаться только по рельсу, как обычные трамваи. В то время как TVR может поднять направляемое колесо и двигаться без него (даже в Кане). Транслор - это монорельс в мире трамваев, TVR - что-то среднее между шпурбусом и трамваем. Поскольку шпурбус - это направляемый автобус/троллейбус, но для направления используется не пятое колесо, а ролики, которые цепляются за боковую поверхность "рельс". Так, например, можно совмещать движение автобусов/троллейбусов/трамваев в узких тоннелях. Также технология шпурбуса полностью механическая, и его можно сделать из обычного троллейбуса/автобуса и наоборот, в то время как для работы пятого колеса TVR нужно дополнительное питание для того, чтобы его поднять или опустить, и соответствующие изменения в конструкции кузова.

Выложили изменения на 22-е, 24-е и 27-е.

Вот именно.