Л.Егор

Раньше вообще был 1 автовокзал на весь город. Скажите спасибо, что их 5 теперь.

Есть ещё подмосковные Битца и Котельники.

Тогда и 4АП был в гараже на Новорязанской, плюс внешние площадки: 2-я Мытищинская улица, Заваруевский переулок.

Что насчёт Новой Москвы? Там такие районы сейчас проще найти. А у оставшихся районов Старой думаю уже есть или скоро будет прямая связь с метро.

На транспорт? Относительно мирового уровня это не слишком дорого, есть города и с более дорогим ОТ. А самые дорогие тарифы в России традиционно в Москве.

Без космических тарифов это невозможно.

А ещё туда "тройники" порой пускали. Интересно, где были последние из могикан на постсоветском пространстве? В Кривом Роге?

А в Ленинграде на НВЛ вместо пустых поездов с дверьми игрались на горлифтах (на первых станциях по ходу движения пускали не во все вагоны). Но в 1991 Невский радиус перевели на обычную схему, а с 2018 - и Васильевский остров. Последним рудиментом той эпохи была Приморская.

Что насчёт запада АПЛ? Тушинская до открытия Митино Щукинская до открытия Строгино Молодёжная до открытия Крылатского Киевская до открытия Парка Победы Или юга ЛДЛ? Текстильщики до открытия Волжской? Или Волжская до открытия Марьино?

У нас вообще подобную экзотику заворачивают ещё на стадии рендеров. С традиционным транспортом тоже беда - трамвайные и троллейбусные линии строят медленно, и не во всех городах. Метро по определению не может быстро строиться, особенно без централизованного финансирования, которого города и регионы лишились после распада СССР.

Кстати, 266 исторически был основным маршрутом, в отличие от 614, ведь когда 266 ещё в Митино ходил, в Рождествено не было жилой застройки, кроме коттеджно-сельской, и частый маршрут там не требовался, в отличие от многоэтажного 4-го микрорайона. Теперь же есть целые укороченные рейсы 614 до метро Митино, чтобы в часы-пик вывезти тамошние человейники, ещё и 846 продлили вдогонку, а когда-то он только возил Барышиху до метро Митино. Но функции старого 266 переложили на 614 и 741, как объясняли "зайки" при отмене. Я ещё помню (и ты, так как живёшь в том же районе, что и я), когда 575, 852 и прочие красногорские маршруты до Тушинской (и до Павшино) МГТ обслуживались (более того, что даже МТА там почти не представлен был, даже соседние с Куркино Химки не могли такого себе позволить, о Люберцах вообще молчу, другим нетипичным примером был Реутов, северная часть была на тогда ещё МГТшных 15 и 17, южная соседствует с московским Новокосино), и 12-й автобусный парк ещё работал. Более того, я даже времена до метро застал, с долгой дорогой до Тушинской (в 8-й микрорайоне же вывозным был 267 до Сходненской, им же он и остаётся, участок от метро Митино самый загруженный, что ездят на чём угодно в ту сторону).

Возможно, единственный парк, который закроют в ближайшем будущем. Ремзоны уже нет. А у "Южного" на замену будет бывшая площадка СМТО. Получается, что из нового, а не на замену, построили лишь парк в Красной Пахре, так как Митинский парк можно назвать запоздалой заменой 12АП. А из 8 троллейбусных автобусам и электробусам отошли лишь 5, так как 2 и 4 отошли под жратву, а 7 трамваям хотят.

911 и сейчас неплохой вариант, так как можно по Тройке, со стандартными московскими тарифами. А Киевское шоссе не стоит (точнее стоит, но только когда едут членовозы, но в этом случае и самолёты останавливают, в остальных случаях всё хорошо) в отличие от Ленинградского (вариант через М11 подороже и с отдельной оплатой). В DME есть 3 стула - социал на Волгабасах, бывший МТА, ныне Ранд-Транс, коммерция на пазиках, где ничего, кроме Стрелки и наличных не принимают, и аэроэкспресс на Ютонгах. Хуже всего обстоят дела в самом непопулярном аэропорте - из вариантов только медленный 441 до Котельников и челнок до Отдыха с пересадкой на элку.

Китайцы делали под себя 😀. А лучший транспортом в аэропорт в России скоро будет во Внуково.

А там метро построили. Как поостановочные альтернативы есть м17, 266 и 830.

Когда она была в стадии проектирования, она ещё в виде полноценной хорды в Химки была :).

Он же в с920 трансформировался. Но теперь он ходит не по Раушской, а по Садовнической. И без кольца вокруг Кремля, с заездом на Полянку и Павелецкую.

Опять филиалы объединяют/разделяют? Похоже, что Митинский парк ни дня не проработает независимым, а будет открыт в составе ЗелАКа.

С каких пор "двойка" стала 20-минутным призраком? Хоть е30 делай поостановочным от Тушинской, а 2 отменяй.

Ищем маршрут, который дольше всего живёт без отмены, смены номера. Можно отдельно для автобуса и трамвая (троллейбуса, если после "обезроживания" из изменений ему только добавили букву т). Также допускаются маршруты, которые очень долго сохраняются в неизменном виде.

Вроде рисуют по трассе старой хорды соединение с Некрасовской, пересадка на зелёную на Автозаводской. А на Дербеневке D5 будет.

Оттянутым разворотом через близжайшие развязки.

В результате схема движения осталась как и раньше. Никаких "сухих ног" не появилось. Хотя ничто не мешает пройти на Воронцовскую через платформу Калужской, а проход от вестибюля к остановке в сторону Балаклавки и так крытый через ТЦ, кроме пары десятков метров от лестницы подземного перехода до входа в ТЦ, но до остановки на высадку расстояние точно такое же.

Теперь нет 8 этажа. Знаю, что на Западе часто пропускают 13, а на Востоке 4, но чем же восьмёрка так провинилась? Кстати, про 0 этаж. Во Франции это наш 1-й, 1-м же будет наш 2-й, 2 - наш 3 и так далее. У нас же 0-й этаж выделен под цокольный, который пересекает уровень земли (то есть все этажи выше уровня земли положительные, а ниже - отрицательные, если уровень пола 1-го этажа вровень с уровнем земли, то 0 этажа нет, поэтому после 1 идёт сразу -1).

Сейчас модно открывать новые линии сразу 8-вагонными.