Л.Егор

Зато теперь на Белокаменную у 75 заезд в обе стороны будет.

Хорошо раскатался.

ПЧC и ПрЧC :).

Хоть эти пали жертвой чистки реестра. Да и 29 скорее двойку дублировал, а не семёрку. Теперь же из-за уникального участка этот номер дали 27к (не знаю, какими критериями уникальности пользовались, но похоже, что воспользовались тем, что кольцо находится в стороне от основной трассы).

А МГТ это сделает сам, чтобы освободить очередную строчку в реестре. Таким образом 283 стал 716к. Правильно. Жили же без "улучшайзеров" по типу Баева с СССР, и дальше проживём. Единственным правилом было 300-е и 400-е для подмосквичей, но тогда и Новой Москвы не было, и московские маршруты в МО ходили.

ОК. Зеленоград не трогаем. Баевщину убираем, кроме ночников. Оставляем литерные маршруты без цифр (А, Б, В, Д, К, Т, в случае обратного кольца приписываем на конец букву к). Тогда укороченным дублям (и обратным кольцам) даём номер с буквой к на конце, чтобы освободить номера уникальным маршрутам. Что насчёт экспресс-дублей поостановочных маршрутов? По типу 907 или 510э? Делаем экспрессам букву э?

Хорошо. Давай нарисуем границу Москвы по ЦКАД, тогда подобных придирок будет гораздо меньше. Но нам самим понадобятся 1000-е маршруты. Тем маршрутам, которые идут из дальнего Подмосковья (а его может и не быть после случившегося), придётся давать 2000-е номера. Если ты про Яндекс-карты, то это, по моему, зависит от приближения и местоположения. Если на экран помещать Москву в границах по МКАД, то будет 15-й автобус как раз московский, если же сместиться к востоку, будет пятнашка реутовская. Также стоит учесть, что если зайти слишком далеко, может быть пятнашка балашихинская, а то и подольская.

Здесь стоит опираться на то, в каком муниципалитете ты ищешь улицу. Ведь и в Москве достаточно случаев, что в двух разных районах есть улица с одинаковым названием. В Подмосковье внутримуниципальные маршруты можно оставить одно и двухзначными, межмуниципальные внутрирегиональные - трёхзначные, межсубъектные - четырёхзначные. Но в Москве устоялась система, что на весь город сквозная нумерация. Конечно, можно ввести систему, где одно- и двухзнаки будут в ходить пределах административного округа, трёхзнаки - между АО, но зачем?

Непостоянным пассажирам возможно, так как поисковики перестанут предлагать зеленоградские маршруты вместо московских. До сих пор сталкиваюсь с проблемой, что в диапазоне 300-599 поисковики предлагают подмосковные маршруты, даже если уточняю, что это маршрут в Москве, а не в Химках/Подольске/Щёлково/Балашихе... Если их дополнить единичкой перед имеющимся номером, то такой проблемы не будет. Диапазон 1-999 должен быть выделен под те маршруты, которые работают по московской тарифной системе. Подмосковным маршрутам внутри Подмосковья можно присваивать какие угодно номера, но те, что заходят в административные границы Москвы, должны быть четырёхзначными, чтобы не возникало подобных конфузов, чтобы быть уверенным, что твоя Тройка будет работать на всех одно-трёхзначных маршрутах внутри Москвы. Буквы - это костыль, который стоит применять в особых случаях. м - для маршрутов центр-окраина на вылетных магистралях, с - для кракозябристых редкоходов, з - для внутризеленоградских маршрутов.

Вот там как раз можно и букву использовать. Чтобы нумерация не пересекалась с общемосковской. Территориально разные, но зеленоградцы такие же москвичи, так как имеют московскую прописку, получают московские пенсии и т.д. и т.п.

Дизель в трамвай поставить?

А заряжать как? У электробусов тоже пантограф есть, правда, пользоваться им можно только во время стоянки. А так можно сделать как в Бордо - на исторических улицах без проводов, просто опуская самый обычный пантограф, и поднимая, когда провода возвращаются на окраинах. Всё остальное - это изобретение велосипеда. С электробусным пантографом имеющиеся кольца просто лопнули бы, а с ночной зарядкой полсалона было бы занято батарейками, да и трамваев нужно было бы в 2 раза больше. Так что увы, но никакого чистого неба везде тут не сделаешь, да и трамвайный провод всего 1 на колею, а не 2, что простительно.

Надеюсь, что благодаря этим изменениям усилят 32 и 870.

Реестровые изменения 128/887 появились на сайте МГТ.

я имею в виду те, что в задней части салона. Хотя и там есть места задом. МАЗ-206 в этом плане лучше.

Лучшие кубики - это те, что с дверьми 1-2-0. В задней части много сидячих мест, причём все они по ходу движения. В Москве они есть на 456к.

Хороший. Минимум мест задом. Ещё неплохие 4292 у Гортакси в пригородной компоновке, которые ходят по 456к.

На Тушинской 488 останавливается два раза, как и 777. Первая возле метро, вторая совмещённая с 88.

В списке на newroutes их нет.

Ещё Улица Вери Волошиной. Теперь 48 идёт прямо через Полежаевскую и поворачивает направо на 4-ю Магистральную. В ту же кучу остановки на пр. пр. № 6015 и № 6387, 310 теперь ходит внешним кольцом, после Метро поворачивает налево на Воробьёва.

Там дорожку до Пенягина хотят оборудовать, но она в пригородной зоне.

Остановки, которые больше не используются в связи с изменением частников летом 2021. Улица Маршала Голованова - остановка на стороне магазина Дикси. 646 теперь идёт по другой стороне. С9 останавливается напротив, но надо переходить дорогу. 2-й Кохуховский проезд - 322 отменили без компенсации. Нечётная сторона Вятской улицы - раньше ходил 727, но его упростили до вида 8-го Марта - Савёловская. 466 ходит по Вятской только в одну сторону - от вокзала. К вокзалу он идёт через Бутырскую улицу, как и все маршруты. Улица Всеволода Вишневского - 466 изменил, теперь он в обе стороны ходит через Вучетича. Продольный проезд - достойно упоминания, несмотря на то, что 311 перенаправили через Космонавтов до всех этих изменений. Малая Ботаническая улица - 379 превратился в 599, через Малую Ботаническую маршрут больше не ходит.

Заезд на западную часть улицы Академика Комарова в обе стороны. У 76 его нет, ходит только по восточной его части. Плюс 76 теперь ходит через улицу Академика Королёва. 1-ю Останкинскую улицу обслуживает 599.

Если П-маршруты отменяют, то изменения обычных маршрутов на постоянку?

Там как раз троллейбус, да. Я согласен. А статью можно перевести в гугл переводчике. Считаю, что правильно делают, что отказываются от такой белиберды. Видимо, там нельзя переделать систему в обычный троллейбус из-за уклонов/кривых малого радиуса. А в Кане так сделали, так как КС висела трамвайная. Как говорится - зачем изобретать велосипед, когда его уже давно изобрели.