Л.Егор

В результате всё закончится запуском костыля 80к. Только какие у него интервалы будут?

Как тамошний житель скажу, что постоянно вижу забитые гармошки 267 во внепик. Ещё там 240 есть (правда, он на Рословку поворачивает) и куча областных автобусов/маршруток.

То есть ты предлагаешь лишить 456 новых БК, перевести их на 80 с движением по Краснобогатырской от метро, 324 превратить в обрезанный по Преображенке 86к на микроавтобусах, а митинцам взамен дать старые кубики с 80? Или вообще этот несчастных контракт перенести 691 (как вариант на 391, его контракт передаётся 691)? Скажи привет жителям 8-го микрорайона Митино.

Перейти дорогу и сесть на 291. В чём проблема? Из ЗАО как вариант прогулка от улицы Левитана. Если пешком невмоготу там же пересесть на попутный автобус и проехать одну остановку.

Нанси хотят на обычные трамваи перейти.

Видел новенькие Лиазы на 451 и 456 сегодня.

151 сокращает время работы. Зато 151к становится ежедневным и ему продлевают время работы.

Именно Кубинка-2. Первая на радиальном Смоленском ходу. Пути (а точнее, путь и все стрелки с разветлениями от него) в его обход относятся ко Второй. К станции прилегают перегоны Кубинка-2 - Кубинка-1, Кубинка-2 - Акулово, Кубинка-2 - Лукино и Кубинка-2 - Парк Патриот. К Кубинке-1 прилегают Кубинка-1 - Кубинка-2, Кубинка-1 - Акулово, и, конечно же, радиальные перегоны Кубинка-1 - Петелино и Кубинка-1 - Тучково. Это не значит, что ветка не общего пользования. Так бы по ней не ездили пассажирские поезда РЖД.

Чтобы вернуть 68 троллейбус?

Зато 214 теперь без заезда и только до Энтузиастов.

Вроде она сейчас общего пользования. Ветка Кубинка II - Парк Патриот. Ведомственная ветка ведёт от станции Кубинка II (стрелка перед платформой Музей) к в/ч 68054.

Официально конечной в промзоне нет. Закольцовка без обязательной высадки пассажиров.

На Паромной и Ключевой ещё есть социальная кракозябра 740.

Это точно. Но с 899 надо было что-то делать. К сожалению, ничего лучшего не нашлось. Зато на Паромной восстанавливается двухсторонний транспорт.

Всяко лучше редкохода 899. Алма-Атинская - ближайшее к Южным Воротам метро.

Станколит вроде не планируют закрывать в силу создания там жилых и офисных человейников.

Ты предлагаешь превратить 2 нормальных маршрута в 1 кракозябру?

Объединение остановки с другими маршрутами на Ленинском.

Скорее всего просто разворот на Ленинском сделают, без заезда к вестибюлю.

Конфигурация путей на D3 и D4 как раз позволит пускать часть поездов на вокзалы (в отличие от D1 и D2, где в будущем на Савёловском и Рижском вокзале без вражбедных пересечений можно пускать разве что экспрессы плюс обычные с минимумом остановок в пределах МЦД). Правда на Горьковке оборот будет в основном на Нижегородской, так как тупиков на Курском вокзале всего 2 оставляют (и то с враждебным пересечением, экспрессы будут на новых путях с другой стороны от вокзала).

А там альтернатив не остаётся. Не с D5 же спаивать.

Маршруты - это одно дело. Изменение трассы - другое. 59 автобус - яркий тому пример.

БК

А началось всё с ремонта Покровки, Пятницкой и Садового кольца. В кой момент даже о временности перестали говорить, как я помню, это с т67 началось. Я и закрытия трамвайных линий при Лужке могу вспомнить - Ленинградский проспект и проспект Мира, Госпитальный мост (ещё в советское время, но по иронии судьбы именно этот участок ТТК стал последним), Лесная улица, но её восстановили уже при Собянине, сначала челноком, потом добавили к нему кольцо на Тверской заставе, закрытое давным давно.

Давайте вспомним изменения, которые первоначально объявлялись как временные, но в результате ставшие постоянными. Например, 59 автобус не идёт через Наличную после начала строительства метро, но когда его открыли, трасса 59 стала постоянной, а по Наличной хотят пустить 730. Трамвай Б, открытый из-за закрытой Бауманской. Из ныне отменённого: 8 трамвай, перенумерованный из Н, открытый из-за ремонта Новоспасского моста, чтобы было, куда деть простаивающий выпуск из Октябрьского депо.