Л.Егор

Потому что тогда не было никакой Украины, а был только СССР. Ход через Харьков-Донецк-Иловайск-Таганрог-Ростов был полностью электрифицированным. Смена локомотива была в Иловайске и на Горячем Ключе. Были ещё поезда Москва-Тбилиси и Москва-Ереван, а Москва-Баку как раз через Сочи и Тбилиси ходил. От Курского можно было уехать куда угодно от Евпатории до Баку. И через Чечню поезда транзитом ещё ходили (так как ещё была ещё единая линия Беслан-Грозный-Гудермес, без разрыва Слепцовская-Грозный, а пассажирские со стороны Ингушетии только до Назрани).

Это понятно. Ещё при СССР горьковские поезда, кроме транзитных, убрали на Ярославский, так как Курский был забит под завязку южными. А теперь локомотивной тяги после окончательной схемы движения на МЦД на Курском можно не ждать. Максимум в ночное окно, когда МЦД не ходит. Но это вряд ли, Восточный для таких целей теперь удобнее. А под южные надо Павелецкий приспособить (с сохранением "лучших" фирменных поездов на Казанском).

От Мытищ до Фрязево на ПДС катался? Жаль, что я не родился до 1991 года. При мне Курский вокзал уже умирал как главный южный вокзал Москвы. Но я ещё времена, когда там УЗ тусовалась, застал, до рокового 2014 года, который убил аж два направления. Сейчас даже грузовой там днём с огнём не сыщешь, а при СССР их полно было.

До МЦД: 1. Белорусское от Кунцевской до Трёхгорки (причём олдскульная Трёхгорка, когда там только посёлок был, ещё без Сколково и новодельных человейников), по Савёловскому не катался. 2. Рижское до Нахабино и даже дальше, Курское до Царицыно. Пользовался в том числе сквозными элками. 3. По Ленинградскому не катался, по Казанскому от Электрозаводской до Выхино. 4. Вообще не катался, получается. 5. Ярославское до Пушкино и даже дальше, на Королёвском ответвлении не был, Павелецкое от вокзала до Бирюлёво (правда товарная или пассажирская, я уже не могу вспомнить, давно там не был, но точно это было Западное Бирюлёво, в Восточное всегда автобусом от Царицыно ехал, до Пражской ехал их обоих Бирюлёво, а через МКАД туда ни разу не заезжал). А на ПДСах вообще только в Петербург катался, получается, так как на юг и восток предпочтительнее самолёты, а другие направления - это глушь или за железным занавесом, куда тоже предпочтительнее самолёт.

Были ли кракозябры во времена СССР? А то кривые маршруты пытаются приписать то зайкам из Дептранса, то оптимизации здравоохранения, то Лужкову с его ТТК и реконструкцией вылетных магистралей. Из ближайших ко мне как минимум 678/Т были такими уже в те времена.

Там ведь не Рублёвка, чтобы жители на метро не ездили. Да и метро в рекламе точно есть. Там ещё дома по реновации будут.

При Лужкове-Громове хотели закрыть, чтобы Рублёвку расширить. Не прокатило. Даже спецвокзал для ВВП за Усово построили. Поэтому не закроют. И обслуге надо на чём-то добираться. Даже Иволгу раз в час от Белорусского вокзала пустили.

Я до сих пор платформу называю Каланчёвской по привычке. Сколько лет она была Каланчёвской, а вдруг какой-то "площадь трёх вокзалов". Площадь же до сих пор Комсомольская. И диаметр зачем-то назвали Калужско-Нижегородским, хотя для РЖД это до сих пор Киевское и Горьковское направления. И почему Ленинградско-Казанский диаметр, если направление Рязанское, а Казанское - это вилка после Люберец.

837 же вместе с 846 пустили. А так да, от самого дальнего дома Барышихи до метро куда приятнее идти, чем от самого ближнего в Мире Митино до Пятницкого шоссе. У меня большинство внутрирайонных поездок теперь на метро, тем более, что в заветные 800 м я укладываюсь. В удалённые от метро 8-й микрорайон и Новобратцевский пользуюсь 267 или любым попутным транспортом. А изобилием транспорта до Тушинской, как раньше, сейчас разве что 1-й микрорайон может похвастаться. Но на Пятницком сейчас е30 основной. Правда из-за буквы "е" часть остановок он пропускает.

Помню ещё, как он недоволен отменой с484 был, ведь он подъезжал прямо к Савёловскому вокзалу, а т42 останавливается на обочине съезда. Или вообще до Мебельной фабрики идти, чтобы и т18 был доступен. Но это вообще к теме не относится. Я бы мог ругаться, что областные автобусы с маршрутками не все останавливаются возле южного вестибюля Пятницкого шоссе (хотя по факту для этого достаточно продлить 1016 до метро Митино или Волоколамская, или просто переместить посадку на другую сторону, раз уж маршрут на МК, и перенаправить 32 через Митинскую, ах да, 400т надо пустить как 575 по Митино). Но я не ругаюсь.

Почему? 7-му и 9-му микрорайонам не надо к метро?

История продолжается: е59 - остаётся как есть, с продлением на одну остановку вглубь микрорайона. Выпуск 15 —> 18. 644 - продлевается до Абрамцевской улицы, перевозчик остаётся тот же, маршрут на электробусы не переводится. Выпуск 11 —> 10. 836 - всё же отменяется, вместо него 685 будет ездить через Рио и только до 6-го микрорайона Бибирева. Фактически получаем тот же 836, но после улицы Академика Алиханова едет не в 4-й микрорайон, а в посёлок. Выпуск 8 БК, ОБК (Евро-5) —> 15 БК (электробусы). 736 - выпуск остаётся как до продления метро: 11 —> 11. 843 - перенаправляется через метро Физтех в обе стороны. Выпуск 2 —> 3.

Жаль, что ожидания не совпадают с реальностью. Но что поделаешь. У меня под окнами вообще одни социальники. И почему-то 328 ходит часто, а примерно такой же по длине 846 - нет.

В Митино слишком мало районных маршрутов. Улица Барышиха вообще с одними социальными. Есть предложение, какие маршруты сделать районными, а какие - социальными: Районные: 2 (возможно, с продлением до МЦК Стрешнево или Гидропроекта, вместо или вместе с 88), 210 или 337, 240, 267, 328, 614, 741, 846, 930. Социальные: всё остальное, кроме е30 и вышеупомянутых.

Из нереализованного диспетчерская в Куркино, где разбили Японский парк.

Есть простое решение проблемы одинаковых/разных названий - объединять кружки по виду транспорта - метро или МЦК+МЦД.

Пока нашёл Пересвет, Краснозаводск, Высоковск.

Хотят мост сделать между вестибюлем МЦК и IQ-кварталом.

Интересно, как будет выглядеть узел в Сити, когда построят сухие ноги между Деловым центром-МЦК+Тестовскими и одноимённой станцией Солнцевского и Рублёво-Архангельского радиусов.

Хорошо. Поступим радикально: Новокузнецкую переименуем в Третьяковскую Марксистскую - в Таганскую Чкаловскую - в Курскую. Выставочную переименуем в Деловой центр. Деловой центр-МЦК - в Тестовскую.

А, прости, 777. А 741 похоже действительно на баяны перевели. Одни гармошки на нём я и вижу.

Что по митинским маршрутам, которые ещё не перевели на электробусы - то е30, 267, 614 и 741 на гармошках, 252 и 777 в 11АП, 451 частник, а 930 до сих пор в 15АП на БВ.

Как же хорошо работала маршрутная сеть в начале 2010-х. Были "неприкасемые" 2, 210, 266, 267, неплохо ходили и внутрирайонные 240 с 846. 614 ходил реже 266, но раньше за Рождествено и человейников не было. 741 и 837, кажется, тоже чуть лучше работали, но насколько сильно, сказать не могу, всё же специфические маршруты. Были и маршрутки, но плюс это или минус, я сказать не могу.

с344 после закрытия поворота с Тестовской на набережную. Так тема вроде не об этом. В районе Ольховой тоже есть свои герои - 508 и 976. Из-за расположения конечной Сосенское и конфигурации УДС для выезда на Калужское шоссе приходится делать петлю через Мечникова-Монаховой. Ведь со Старопрошкинского на Калужку не выйдешь без заезда в Сосенки. Хотя и у 976 есть свой прикол в виде двух оттянутых разворотов, чтобы сначала заехать в ЖК Андерсен, и только потом уже повернуть на шоссе Ракитки.

С 23 сентября такой становится конечная возле метро Коммунарка. Видать, уже готовятся к продлению СБВ.