Л.Егор

Дальнее следование уходит с Савёловского хода. Поезд 601 Москва-Рыбинск отменяют после 24 сентября, а 602 Рыбинск-Москва, после 26-го. 27-го в 6:31 на Белорусском вокзале финальный аккорд дальнего следования по Савёловскому ходу.

А он и не был в МГТ, как и 434. А 353 занял место 31-го, так как фактически являлся длинной его версией.

Низкопольные газели через 5 лет слабо купить? Как раз сейчас проходят испытания. МГТшные спринтеры и контракты 2018 года заменят ещё раньше.

В случае с 386 всё просто: там вполне нормальная разворотная площадка для кубиков. Да и по тамошней дороге проедет нормальный автобус. На 338 дорога узкая и всё запарковано.

Неужели будет филиал "Депо" на Лесной? Просто я знаю, что "музей" будет в соседнем здании экс-4АП.

Так почему бы не восстановить под это дело 2ТП?

Все эти Никольско-Архангельские и прочие Салтыковки тоже по своей сути отдельные населённые пункты, но их почему то тоже отнесли к Балашихе. Даже такие отдалённые места (Москва ближе), как Абрамцево, Щитниково и посёлок 1-го мая, тоже Балашиха. Таким же способом убили и Климовск со Львовским, присоединив к Подольску, и Востряково, Белые Столбы и Барыбино, присоединив к Домодедово. А Химкинский район вообще стал сплошными Химками.

Уже давно не город, а микрорайон Балашихи.

На официальном сайте ЛиАЗа высота 2938 мм. Но тогда 4-й Сыромятнический придётся закрыть для всего, кроме автобусов (вдобавок ещё экстренные службы и местный транспорт, для которых проезд безальтернативен).

Хорошо раскатался.

ПЧC и ПрЧC :).

Хоть эти пали жертвой чистки реестра. Да и 29 скорее двойку дублировал, а не семёрку. Теперь же из-за уникального участка этот номер дали 27к (не знаю, какими критериями уникальности пользовались, но похоже, что воспользовались тем, что кольцо находится в стороне от основной трассы).

А МГТ это сделает сам, чтобы освободить очередную строчку в реестре. Таким образом 283 стал 716к. Правильно. Жили же без "улучшайзеров" по типу Баева с СССР, и дальше проживём. Единственным правилом было 300-е и 400-е для подмосквичей, но тогда и Новой Москвы не было, и московские маршруты в МО ходили.

ОК. Зеленоград не трогаем. Баевщину убираем, кроме ночников. Оставляем литерные маршруты без цифр (А, Б, В, Д, К, Т, в случае обратного кольца приписываем на конец букву к). Тогда укороченным дублям (и обратным кольцам) даём номер с буквой к на конце, чтобы освободить номера уникальным маршрутам. Что насчёт экспресс-дублей поостановочных маршрутов? По типу 907 или 510э? Делаем экспрессам букву э?

Хорошо. Давай нарисуем границу Москвы по ЦКАД, тогда подобных придирок будет гораздо меньше. Но нам самим понадобятся 1000-е маршруты. Тем маршрутам, которые идут из дальнего Подмосковья (а его может и не быть после случившегося), придётся давать 2000-е номера. Если ты про Яндекс-карты, то это, по моему, зависит от приближения и местоположения. Если на экран помещать Москву в границах по МКАД, то будет 15-й автобус как раз московский, если же сместиться к востоку, будет пятнашка реутовская. Также стоит учесть, что если зайти слишком далеко, может быть пятнашка балашихинская, а то и подольская.

Здесь стоит опираться на то, в каком муниципалитете ты ищешь улицу. Ведь и в Москве достаточно случаев, что в двух разных районах есть улица с одинаковым названием. В Подмосковье внутримуниципальные маршруты можно оставить одно и двухзначными, межмуниципальные внутрирегиональные - трёхзначные, межсубъектные - четырёхзначные. Но в Москве устоялась система, что на весь город сквозная нумерация. Конечно, можно ввести систему, где одно- и двухзнаки будут в ходить пределах административного округа, трёхзнаки - между АО, но зачем?

Непостоянным пассажирам возможно, так как поисковики перестанут предлагать зеленоградские маршруты вместо московских. До сих пор сталкиваюсь с проблемой, что в диапазоне 300-599 поисковики предлагают подмосковные маршруты, даже если уточняю, что это маршрут в Москве, а не в Химках/Подольске/Щёлково/Балашихе... Если их дополнить единичкой перед имеющимся номером, то такой проблемы не будет. Диапазон 1-999 должен быть выделен под те маршруты, которые работают по московской тарифной системе. Подмосковным маршрутам внутри Подмосковья можно присваивать какие угодно номера, но те, что заходят в административные границы Москвы, должны быть четырёхзначными, чтобы не возникало подобных конфузов, чтобы быть уверенным, что твоя Тройка будет работать на всех одно-трёхзначных маршрутах внутри Москвы. Буквы - это костыль, который стоит применять в особых случаях. м - для маршрутов центр-окраина на вылетных магистралях, с - для кракозябристых редкоходов, з - для внутризеленоградских маршрутов.

Вот там как раз можно и букву использовать. Чтобы нумерация не пересекалась с общемосковской. Территориально разные, но зеленоградцы такие же москвичи, так как имеют московскую прописку, получают московские пенсии и т.д. и т.п.

Дизель в трамвай поставить?

А заряжать как? У электробусов тоже пантограф есть, правда, пользоваться им можно только во время стоянки. А так можно сделать как в Бордо - на исторических улицах без проводов, просто опуская самый обычный пантограф, и поднимая, когда провода возвращаются на окраинах. Всё остальное - это изобретение велосипеда. С электробусным пантографом имеющиеся кольца просто лопнули бы, а с ночной зарядкой полсалона было бы занято батарейками, да и трамваев нужно было бы в 2 раза больше. Так что увы, но никакого чистого неба везде тут не сделаешь, да и трамвайный провод всего 1 на колею, а не 2, что простительно.

я имею в виду те, что в задней части салона. Хотя и там есть места задом. МАЗ-206 в этом плане лучше.

Лучшие кубики - это те, что с дверьми 1-2-0. В задней части много сидячих мест, причём все они по ходу движения. В Москве они есть на 456к.

Хороший. Минимум мест задом. Ещё неплохие 4292 у Гортакси в пригородной компоновке, которые ходят по 456к.

На Тушинской 488 останавливается два раза, как и 777. Первая возле метро, вторая совмещённая с 88.

В списке на newroutes их нет.