Л.Егор

Ходит. Переходная модель от оригинальных Русичей к .1. Капризное электрооборудование ONIX на "нулёвках" уже заменили на отечественное КАТП-1, поэтому отличие Ашника от оригинала сейчас только в ТЭДах от серийных Русичей.

Были случаи. Водитель отказывался везти бесплатно, и требовал нал.

Надеюсь, что с вводом Троек станет меньше водителей без терминалов.

Не кончился, а превратился в KFC. Хотя да, меню тогда другое было.

Володин попросил у Собянина в Саратов машины 17-го. Они первыми и урвали. Подмосковные города не были заинтересованы в обновлении парка б/у машинами, думали, что новыми обойдутся. Видное и Подольск так и поступили, поэтому Химки взяли больше.

Таким образом нынешние проблемы Москвы перетекут в другой мегаполис.

Заводы в регионах и обеих столицах позакрывали, а бизнес-центры строят только в Москве, ну и в Петербурге немножко, так как никто не хочет вести бизнес в регионах. Вот и получается, что все бегут из регионов в Москву и Питер.

Лесопарковкую и Спартак уже застроили и ещё будут застраивать. Всего каких-то 6 лет понадобилось, чтобы у этих станций метро выросли первые дома. Юго-Западную и Ждановскую тоже в чистом поле строили, и никто не ругался на счёт этого. Наоборот, когда транспортная инфраструктура уже готова, это хорошо.

Возможно, сделают светофорный объект для левого поворота с проезда Главмосстроя.

60 возит в МФЦ Хорошёво-Мнёвники, его нельзя трогать. Изменение маршрутов ограничивает бессветофорное движение на СЗХ и Краснопресненском проспекте. Левых поворотов очень мало, многие маршруты имеют вынужденные кракозябры и оттянутые развороты. Из-за эстакад и тоннелей остановки разнесены далеко друг от друга. Думаю, что после пуска ничего не поменяется, кроме заезда 324 к метро "Мнёвники".

Проверил ещё раз. 270 без изменений. Сокращают 200.

Зато продлевают 673, причём с обеих сторон.

Естественно, в любом случае так быстрее. Но не все хотят тратить на него лишнюю копейку. И в Жуковском его нет, хотя там не так уж и много рейсов.

Из Внукова понятно, едут на первом попавшемся. Я имею в виду ВО Внуково. Тот, кто приедет на Юго-Западную, скорее поедет на 45 нелегале, чем на 611, ведь зазывалы не дремлют, а 611 ещё и ждать. Поэтому ВО Внуково лучше ехать из Саларьева на 911 или Рассказовки на 32 или 128.

Подобных мелких изменений полно. Посчитал, что одна остановка на Ташкентской, слишком мелкое изменение. Есть изменения и покрупнее - на нечётной стороне Маршала Голованова со стороны домов тоже больше ничего нет, как и на проезде №6015 в сторону Маршала Воробьёва и чётной стороне Виноградова. Возвращается транспорт в тупичок на Маршала Прошлякова в виде 310, но это тоже уровень 551к. Больше не будет шиннокопытных на 3-й Владимирской и на Вавилова у ТРЦ Гагаринский. Можно кучу безостановочных мест перечислить, где исчезает или наоборот, появляется транспорт: исчезает в 1-м Балтийском переулке, на Ивана Франко от Коцюбицкого до Полоцкой улицы, на Рузской улице у метро "Юго-Западная" остаётся только областной 461. Не будет высадки на 5-м Загородном проезде у ТЦ Рио и у Больницы Соколиной горы. Появляется без остановок на Физкультурном проезде, проезде №6259 в сторону Виноградова и, совсем скоро, на проезде Главмосстроя.

Интересно узнать, откуда транспорт пропадает, а где, наоборот, появляется. К примеру, после отмены 322 на 2-м Кожуховском проезде от ул. Трофимова до просп. Лихачёва больше нет транспорта, остановка "Университет имени Витте" больше не используется. Ближайшая остановка - "Станция ЗИЛ" 47 автобуса в 500 метрах от университета. А появляется, например, на Улице Вилиса Лациса со стороны домов, 896 теперь идёт через всю улицу в обе стороны.

Теперь понятно, кто отнимает пассажиров у 611. Но все мы про это и так знали. Интересно, какой тариф сейчас?

Кстати, как нелегал от Юго-Западной поживает? Пару месяцев назад видел посадку на него. Жёлтый Фиат Дукато ОМК. Даже на яндексе он есть. Маскируется под такси и заказной. Даже номер есть - 45 (унаследован от легальной маршрутки 45м, которую отменили в рамках первой волны транспортной реформы). Проехаться не успел - было поздно, да и нала при себе не было.

Один маршрут на микроавтобусах, чтобы просто загрузить станцию метро в чистом поле без собственного пассажиропотока?

Например, московским маршрутам (по московским тарифам) выделить диапазон 1-999, подмосковному пригороду (где не работают московские билеты) - социальному 1000-1999, коммерции 2000-2999. Трамваи и маршруты, которые ездят исключительно внутри Подмосковья/ЗелАО, можно оставить как есть.

830 в 1997, 851 - в 1999, перенумерация из 551.

На момент распада СССР было 1-299, 600-829 для городских маршрутов, 300-499 для чисто подмосковного и зеленоградского пригорода, где не действуют московские талоны, 500-599 для пригорода с возможностью использовать московские талоны на московском участке маршрута. Чисто подмосковный и зеленоградский транспорт имел свою двухзначную нумерацию. Была отдельная двухзначная нумерация для троллейбусов и трамваев. Диапазон 830-999 задействован не был, так как ещё не было Новой Москвы со всеми вытекающими из неё последствиями, а замкадные районы только начали застраиваться.

488 на Тушке может отстаиваться. 267 - достроить конечную в 8-м микрорайоне Митино, плюс привязать туда 451, 456, 456к, С11, чтобы заодно разгрузить и Таллинскую с Речником. Остальное с Планерной будет сложно убрать, так как нет нормальных конечных с другой стороны маршрута.

На Матросской Тишине повесили консоли. Видимо, и правда на СВАРЗ переезжает. Рейсы из парка будут: СВАРЗ-Матросская Тишина-Гастелло-Бакунинская-Спартаковская-Елоховская площадь. В парк: Метро Красносельская-Краснопрудная-Русаковская-Гастелло-Матросская Тишина-СВАРЗ.

144 и 144к не со всеми, остальные со всеми. Ни разу не встречал такого. В этом случае маршруты не пересекаются.