Л.Егор

Не кончился, а превратился в KFC. Хотя да, меню тогда другое было.

Володин попросил у Собянина в Саратов машины 17-го. Они первыми и урвали. Подмосковные города не были заинтересованы в обновлении парка б/у машинами, думали, что новыми обойдутся. Видное и Подольск так и поступили, поэтому Химки взяли больше.

Таким образом нынешние проблемы Москвы перетекут в другой мегаполис.

Заводы в регионах и обеих столицах позакрывали, а бизнес-центры строят только в Москве, ну и в Петербурге немножко, так как никто не хочет вести бизнес в регионах. Вот и получается, что все бегут из регионов в Москву и Питер.

Лесопарковкую и Спартак уже застроили и ещё будут застраивать. Всего каких-то 6 лет понадобилось, чтобы у этих станций метро выросли первые дома. Юго-Западную и Ждановскую тоже в чистом поле строили, и никто не ругался на счёт этого. Наоборот, когда транспортная инфраструктура уже готова, это хорошо.

Возможно, сделают светофорный объект для левого поворота с проезда Главмосстроя.

60 возит в МФЦ Хорошёво-Мнёвники, его нельзя трогать. Изменение маршрутов ограничивает бессветофорное движение на СЗХ и Краснопресненском проспекте. Левых поворотов очень мало, многие маршруты имеют вынужденные кракозябры и оттянутые развороты. Из-за эстакад и тоннелей остановки разнесены далеко друг от друга. Думаю, что после пуска ничего не поменяется, кроме заезда 324 к метро "Мнёвники".

Проверил ещё раз. 270 без изменений. Сокращают 200.

Зато продлевают 673, причём с обеих сторон.

Естественно, в любом случае так быстрее. Но не все хотят тратить на него лишнюю копейку. И в Жуковском его нет, хотя там не так уж и много рейсов.

Из Внукова понятно, едут на первом попавшемся. Я имею в виду ВО Внуково. Тот, кто приедет на Юго-Западную, скорее поедет на 45 нелегале, чем на 611, ведь зазывалы не дремлют, а 611 ещё и ждать. Поэтому ВО Внуково лучше ехать из Саларьева на 911 или Рассказовки на 32 или 128.

Подобных мелких изменений полно. Посчитал, что одна остановка на Ташкентской, слишком мелкое изменение. Есть изменения и покрупнее - на нечётной стороне Маршала Голованова со стороны домов тоже больше ничего нет, как и на проезде №6015 в сторону Маршала Воробьёва и чётной стороне Виноградова. Возвращается транспорт в тупичок на Маршала Прошлякова в виде 310, но это тоже уровень 551к. Больше не будет шиннокопытных на 3-й Владимирской и на Вавилова у ТРЦ Гагаринский. Можно кучу безостановочных мест перечислить, где исчезает или наоборот, появляется транспорт: исчезает в 1-м Балтийском переулке, на Ивана Франко от Коцюбицкого до Полоцкой улицы, на Рузской улице у метро "Юго-Западная" остаётся только областной 461. Не будет высадки на 5-м Загородном проезде у ТЦ Рио и у Больницы Соколиной горы. Появляется без остановок на Физкультурном проезде, проезде №6259 в сторону Виноградова и, совсем скоро, на проезде Главмосстроя.

Интересно узнать, откуда транспорт пропадает, а где, наоборот, появляется. К примеру, после отмены 322 на 2-м Кожуховском проезде от ул. Трофимова до просп. Лихачёва больше нет транспорта, остановка "Университет имени Витте" больше не используется. Ближайшая остановка - "Станция ЗИЛ" 47 автобуса в 500 метрах от университета. А появляется, например, на Улице Вилиса Лациса со стороны домов, 896 теперь идёт через всю улицу в обе стороны.

Теперь понятно, кто отнимает пассажиров у 611. Но все мы про это и так знали. Интересно, какой тариф сейчас?

Кстати, как нелегал от Юго-Западной поживает? Пару месяцев назад видел посадку на него. Жёлтый Фиат Дукато ОМК. Даже на яндексе он есть. Маскируется под такси и заказной. Даже номер есть - 45 (унаследован от легальной маршрутки 45м, которую отменили в рамках первой волны транспортной реформы). Проехаться не успел - было поздно, да и нала при себе не было.

Один маршрут на микроавтобусах, чтобы просто загрузить станцию метро в чистом поле без собственного пассажиропотока?

Например, московским маршрутам (по московским тарифам) выделить диапазон 1-999, подмосковному пригороду (где не работают московские билеты) - социальному 1000-1999, коммерции 2000-2999. Трамваи и маршруты, которые ездят исключительно внутри Подмосковья/ЗелАО, можно оставить как есть.

830 в 1997, 851 - в 1999, перенумерация из 551.

На момент распада СССР было 1-299, 600-829 для городских маршрутов, 300-499 для чисто подмосковного и зеленоградского пригорода, где не действуют московские талоны, 500-599 для пригорода с возможностью использовать московские талоны на московском участке маршрута. Чисто подмосковный и зеленоградский транспорт имел свою двухзначную нумерацию. Была отдельная двухзначная нумерация для троллейбусов и трамваев. Диапазон 830-999 задействован не был, так как ещё не было Новой Москвы со всеми вытекающими из неё последствиями, а замкадные районы только начали застраиваться.

488 на Тушке может отстаиваться. 267 - достроить конечную в 8-м микрорайоне Митино, плюс привязать туда 451, 456, 456к, С11, чтобы заодно разгрузить и Таллинскую с Речником. Остальное с Планерной будет сложно убрать, так как нет нормальных конечных с другой стороны маршрута.

На Матросской Тишине повесили консоли. Видимо, и правда на СВАРЗ переезжает. Рейсы из парка будут: СВАРЗ-Матросская Тишина-Гастелло-Бакунинская-Спартаковская-Елоховская площадь. В парк: Метро Красносельская-Краснопрудная-Русаковская-Гастелло-Матросская Тишина-СВАРЗ.

144 и 144к не со всеми, остальные со всеми. Ни разу не встречал такого. В этом случае маршруты не пересекаются.

Эх, было бы столько свободных двузначных номеров... В своё время давали их окраинным маршрутам, вот и не вытащишь их теперь оттуда. Пришлось костыль делать. С кольцевыми просто так исторически сложилось. Б и В, например. Но взаимные 145к и 704к почему-то перенумеровывают в 953 и 744, прям как 188/745 или 229/829. Ладно, когда одна цифра отличается, но когда два совершенно разных номера... Можно как на 4 трамвае, л и п. П - по часовой стрелке, Л - против. С Э идея неплохая, но серия Э-* зарезервирована для разовых кладбищенских развозок по религиозным праздникам. Что насчёт М - то это просто наследие несостоявшейся мечты о частых маршрутах раз в 5 минут, не возвращать же назад т1, т2, т9, т16, т17, т31, т45, т62. Старые номера м7, м10 и м89 уже заняты. Старый номер м5 приведёт к путанице с т25, так что лучше перенумеровать второй. м6 сильно отличается от старого 6, плюс теряем возможность отбросить букву т у т6. м3 вообще создан на базе 05/015, как и 255.

А петля к ПМЖ так и останется или таки сделают СО на пересечении с проездом Главмосстроя?

Просто чем так провинились номера с буквами, что от них надо избавляться? Путаницу вносят? Или лишь бы поскорее замести следы троллейбусного прошлого? Люди уже за много лет привыкли к троллейбусным номерам, зачем их менять? Только больше путаницы будет. Что насчёт суффикса "к", то вполне нормально, если это укороченная версия основного маршрута или встречная версия кольцевого. Но если маршруты сильно отличаются, то лучше так не делать. Что насчёт "с" - то вопрос спорный. С одной стороны, зачем нужна целая серия для каких-то там социальных маршрутов, с другой стороны, зачем засорять ими список обычных маршрутов? Насчёт "м", то тут скорее, чтобы маршруты, проходящие через центр и по основным магистралям имели меньший номер, просто потому что так красивее. Хотя 144 и 904 имеют цвет, но номера у них самые обычные, просто так сложилось исторически.