Л.Егор

Подвоз 3-го Павелецкого проезда к Пролетарской, где можно пересесть на метро и трамваи. Самым спорным решением мне показался 621. Первоначально это была банальная склейка 70 и 90. Потом его продилили до 5-го Войковского проезда, появился уникальный участок, а точнее, в рамках МЦД маршрут съел 321, бывший 621к. Сейчас его планируют частично пустить по трассе 888, так как последний частично дублирует уже 72, и является полным преемником 8-й маршрутки. Был ещё один курьёзный случай, когда после открытия метро в Солнцево 856 фактически перенумеровали в 459 (старую версию в этом случае просто предали забвению) и урезали до микроавтобусов. В рамках Новой модели 2.0 должны вернуть большие автобусы. Что насчёт остальных маршрутов, то они достаточно уникальны. 38 связывает Олимпийский проспект с Рижской, плюс его продлили до Китай-города в рамках Магистрали, С6 социальник в Отрадном, про 735 уже говорили, 234 подвозит удалённый квартал к Текстильщикам, 710 является единственным на части Болотниковской, плюс подмога 57 на хвосте от Болотниковской до Каховской. 252 межрайонник, который свзяывает Митино и Тушино не через улицу Саломеи Нерис.

А как же два ЗиУ-682Г-016.05? Правда это неиспользованные кузова с Тролзы, но всё же.

Изменения логичные. Что насчёт остальных маршрутов, думаю, сделают так: 451 - ввод Трикотажной в сторону МРВ, на остановке в область. 26 - ввод Трикотажной и Спаса в сторону Митино, на остановках в сторону области. 1095 - ввод Трикотажной на шоссе в сторону Красногорска, в сторону Митина Спас в центр и Трикотажная в область. Да, самопересечение последних двух маршрутов на Трикотажке выглядит странным, но на этой остановке останавливаются автобусы как в Красногорск, так и в Митино, так что всё логично.

Ходит. Переходная модель от оригинальных Русичей к .1. Капризное электрооборудование ONIX на "нулёвках" уже заменили на отечественное КАТП-1, поэтому отличие Ашника от оригинала сейчас только в ТЭДах от серийных Русичей.

Были случаи. Водитель отказывался везти бесплатно, и требовал нал.

Надеюсь, что с вводом Троек станет меньше водителей без терминалов.

Не кончился, а превратился в KFC. Хотя да, меню тогда другое было.

Володин попросил у Собянина в Саратов машины 17-го. Они первыми и урвали. Подмосковные города не были заинтересованы в обновлении парка б/у машинами, думали, что новыми обойдутся. Видное и Подольск так и поступили, поэтому Химки взяли больше.

Таким образом нынешние проблемы Москвы перетекут в другой мегаполис.

Заводы в регионах и обеих столицах позакрывали, а бизнес-центры строят только в Москве, ну и в Петербурге немножко, так как никто не хочет вести бизнес в регионах. Вот и получается, что все бегут из регионов в Москву и Питер.

Лесопарковкую и Спартак уже застроили и ещё будут застраивать. Всего каких-то 6 лет понадобилось, чтобы у этих станций метро выросли первые дома. Юго-Западную и Ждановскую тоже в чистом поле строили, и никто не ругался на счёт этого. Наоборот, когда транспортная инфраструктура уже готова, это хорошо.

Возможно, сделают светофорный объект для левого поворота с проезда Главмосстроя.

60 возит в МФЦ Хорошёво-Мнёвники, его нельзя трогать. Изменение маршрутов ограничивает бессветофорное движение на СЗХ и Краснопресненском проспекте. Левых поворотов очень мало, многие маршруты имеют вынужденные кракозябры и оттянутые развороты. Из-за эстакад и тоннелей остановки разнесены далеко друг от друга. Думаю, что после пуска ничего не поменяется, кроме заезда 324 к метро "Мнёвники".

Проверил ещё раз. 270 без изменений. Сокращают 200.

Зато продлевают 673, причём с обеих сторон.

Естественно, в любом случае так быстрее. Но не все хотят тратить на него лишнюю копейку. И в Жуковском его нет, хотя там не так уж и много рейсов.

Из Внукова понятно, едут на первом попавшемся. Я имею в виду ВО Внуково. Тот, кто приедет на Юго-Западную, скорее поедет на 45 нелегале, чем на 611, ведь зазывалы не дремлют, а 611 ещё и ждать. Поэтому ВО Внуково лучше ехать из Саларьева на 911 или Рассказовки на 32 или 128.

Подобных мелких изменений полно. Посчитал, что одна остановка на Ташкентской, слишком мелкое изменение. Есть изменения и покрупнее - на нечётной стороне Маршала Голованова со стороны домов тоже больше ничего нет, как и на проезде №6015 в сторону Маршала Воробьёва и чётной стороне Виноградова. Возвращается транспорт в тупичок на Маршала Прошлякова в виде 310, но это тоже уровень 551к. Больше не будет шиннокопытных на 3-й Владимирской и на Вавилова у ТРЦ Гагаринский. Можно кучу безостановочных мест перечислить, где исчезает или наоборот, появляется транспорт: исчезает в 1-м Балтийском переулке, на Ивана Франко от Коцюбицкого до Полоцкой улицы, на Рузской улице у метро "Юго-Западная" остаётся только областной 461. Не будет высадки на 5-м Загородном проезде у ТЦ Рио и у Больницы Соколиной горы. Появляется без остановок на Физкультурном проезде, проезде №6259 в сторону Виноградова и, совсем скоро, на проезде Главмосстроя.

Интересно узнать, откуда транспорт пропадает, а где, наоборот, появляется. К примеру, после отмены 322 на 2-м Кожуховском проезде от ул. Трофимова до просп. Лихачёва больше нет транспорта, остановка "Университет имени Витте" больше не используется. Ближайшая остановка - "Станция ЗИЛ" 47 автобуса в 500 метрах от университета. А появляется, например, на Улице Вилиса Лациса со стороны домов, 896 теперь идёт через всю улицу в обе стороны.

Теперь понятно, кто отнимает пассажиров у 611. Но все мы про это и так знали. Интересно, какой тариф сейчас?

Кстати, как нелегал от Юго-Западной поживает? Пару месяцев назад видел посадку на него. Жёлтый Фиат Дукато ОМК. Даже на яндексе он есть. Маскируется под такси и заказной. Даже номер есть - 45 (унаследован от легальной маршрутки 45м, которую отменили в рамках первой волны транспортной реформы). Проехаться не успел - было поздно, да и нала при себе не было.

Один маршрут на микроавтобусах, чтобы просто загрузить станцию метро в чистом поле без собственного пассажиропотока?

Например, московским маршрутам (по московским тарифам) выделить диапазон 1-999, подмосковному пригороду (где не работают московские билеты) - социальному 1000-1999, коммерции 2000-2999. Трамваи и маршруты, которые ездят исключительно внутри Подмосковья/ЗелАО, можно оставить как есть.

830 в 1997, 851 - в 1999, перенумерация из 551.

На момент распада СССР было 1-299, 600-829 для городских маршрутов, 300-499 для чисто подмосковного и зеленоградского пригорода, где не действуют московские талоны, 500-599 для пригорода с возможностью использовать московские талоны на московском участке маршрута. Чисто подмосковный и зеленоградский транспорт имел свою двухзначную нумерацию. Была отдельная двухзначная нумерация для троллейбусов и трамваев. Диапазон 830-999 задействован не был, так как ещё не было Новой Москвы со всеми вытекающими из неё последствиями, а замкадные районы только начали застраиваться.