Губин Александр

Можно я начну с метеорологии. Вчера с 13.00 погода в городе определялась теплым фронтом циклона, центр которого находился на западе Украины. При этом массы теплого воздуха двигались с запада на восток, практически не смещаясь на север. Теплый воздух шел по высотам, на приземном уровне оставался холодный воздух, температура в Воронеже в течение вчерашнего дня не повышалась выше минус 1,2. Такая ситуация создалась вдоль линии Курск - Воронеж - Тамбов. В результате на высотах происходило таяние и при минусовой температуре шел дождь из сверхохлажденной воды с образованием гололедных отложений толщиной местами до 30 мм. В метеорологии такое называется ливневый дождь замерзающий или ливневый дождь, образующий гололед, сие явление наблюдалось почти до 10.00 утра сегодняшнего дня. Об этом были заранее предупреждены все службы города, у нас у дежурного в Ростехнадзоре тоже соответствующая запись имеется. Я не знаю на каком этапе произошел сбой. Но примерно в 18.00 еще вчера КС искрила ого-го как. С 20.00 началось понижение температуры до 3 - 5 мороза, но ливневый дождь продолжался. Видимо ближе к ночи в депо до кого-то дошло, что надо вообще-то прочищать КС. Но было в целом поздно. По ряду маршрутов может троллейбусы еще как-то проехались, но вот на Среднемосковской поутру с КС свисали целые сосульки, аналогично было днем на вокзале. Выйдя примерно в 12.35 на Донбасскую обнаружил 328-ю машину. Проехать дальше в сторону Курского вокзала она не могла. Вставки сгорели полностью. Примерно через 10 минут приехал буксир О646РТ и увез ее в депо. На Среднемосковской недалеко от "Юбилейного" стояла 317-я машина на 2-ке, водитель долго пытался отъехать, но ничего не получалось, вставки сгорели за 50 м практически полностью, дальше толщина наледи была такова, что даже не было контакта с проводом и уже ничего не искрило. Больше троллейбусов замечено не было, как будут работать завтра - не понятно. Вариантов два - безбожно всю ночь жечь вставки на троллейбусах примерно по 2 на каждые 100 м, плюс привлекать работников службы КС на ручную отбивку троллера, второй вариант - экстремальный. Устроить искусственное замыкание с несрабатыванием защиты на подстанции, провод тогда сам нагреется докрасна и провиснет, потом выключаем напряжение, провод принимает прежние размеры. Оттепели завтра не будет, но завтра будет много народу, желающего уехать на работу. Само по себе обледенение КС не есть что-то экстраординарное. Такое многократно уже происходило и никогда еще не приводило к прекращению работы ЭТ. Сегодня такое в первый раз. Видимо разок троллейбусы прокатали ночью - и успокоились.

ТМП вчера частично работал, по сему работал и 10Б, возможно и под 12А был соответствующий заказ. Мы 5, 6, 8, 9 работаем, просто я 5-го брал отгул, далеко не все отдыхают с 1 по 11.

Вчерась в районе 11.00 с трудом уехал на 90-м. Открылись двери - и оказалось, что влезть практически некуда. Битком было как в час пик. По словам кондуктора на маршруте было всего 8 машин, при том, что по нормативам их там должно быть 41. Когда у "Спартака" я пробился к окну, от нечего делать занялся подсчетами: от Пролетария до Сомово проехали навстречу пять 90-х и два 79-х, что примерно соответствует как раз тем заявленным восьми 90-м и 5-6 79-м. Вообще обалдеть. А потоки пассажиров были вчера весьма неплохие даже по меркам выходного дня.

Заснул вчера в 0.05, еле досидел до Нового года, встал в 6.40 утра, решил прогульнуться по Плехановской. Сколько лет прошло, но все так же пахабно работает ОТ в новогоднюю ночь/новогоднее утро. Вышел в 7.00 на Плехановскую - царство такси. Ни одного автобуса, ни одного троллейбуса, абсолютно ни одного и кучки людей на остановках мерзли. А такси - это, как известно, даже не Газель, в него только 5 человек влезают.

Сегодня днем минут 15 полностьюстояло движение троллейбусов у Заставы - загорелся фургон с капустой, выгорела кабина.

Сейчас в районе Заставы у Мудана 55-го маршрута АС 851 (если хорошо разглядел в бинокль из офиса) отлетело одно из задних колес. Автобус чудом не задел соседний автобус и стоит перегородивши половину проезжей части, накренившись набок.

С 9.30 до 17.15 стоял и никто и не думал оный буксировать. Сегодня утром примерно в 7.30 на вокзале застряла 311-я машина. С утра стояли кучи машин, да так, что даже маршрутчики и таксисты проехать не могли, а меж ними к 8.00 бегал одинокий гаишник. А что вы хотите, много допов на новый год назначили. Но сделать одинокий гаец ничего не мог, когда на пути троллейбуса стояло минимум 25 автомобилей. Когда приехали 12-й, 76-й, 26-й поезда сразу, то машины начали разъезжаться, но пока суть да дело, три машины столкнулись прямо на троллейбусных путях. Чем все закончилось не знаю, ибо поспешил на работу.

Вообще-то норма 5 чел./м2, исходя из этого идет расчет вместимости салона, а битком - это 8 чел./м2. 1-це это не грозит при любых раскладах, ну если только 52-й не закроют.

Этот закон еще больше упростит закрытие систем. Привожу пример. Допустим, сейчас 2007 г., Воронеж, имеются остатки трамвайной сети: у меня на балансе депо, на 95% изношенных 45 вагонов, контактная сеть. Имеем три маршрута: №1 ВРТТЗ - Острогожская №2 Вокзал - ВРТТЗ №7 Газовая - С-Восточный район. Я - чиновник воронежской мэрии перед которым стоит задача обосновать закрытие трамвая. Что я делаю: 1. Достаю Генплан города. Измеряю ширину ул. Кольцовской, Ленина, Ворошилова. Залезаю вот сюда: http://www.complexdoc.ru/ntdtext/480302 Делаю замеры по факту - машин на 20% больше, чем пропускная способность улицы. Чем не повод убрать рельсы? Пишу письмо с расчетами в Минтранс - успех обеспечен. 2. Заказываю экспертизу виадуков у Воронежа-1 и 2. Оба моста в аварийном состоянии. Дальше идет экспертиза. Будьте 100% уверены, что результаты будут жуткие. Дальше пишем письма в Минрегион или Минтранс с просьбой выделить так 2 - 2,5 миллиардов на реконструкцию мостопереходов. С 99% вероятностью получаем отрицательный ответ. Дальше мост объявляется аварийным, вводится ограничение по осевой нагрузке, мост закрывается для трамваев, есть повод для разбора линии. Обоснование есть. 3. Делаю замеры пассажиропотоков в трамваях. Получаем по факту эксплуатационные затраты в 10 раз больше выручки. Да такой объект Минтранс грохнет сразу и с удовольствием. Причем разницы между эксплуатационными затратами и выручкой может быть вполне сопоставима с демонтажем половины сети. Я к чему все это. В законе или каком-либо подзаконном документе или любом другом документе ссылающимся на этот закон должен быть прописан сложный и громоздкий механизм обоснования закрытия маршрута или сети с экономическими, технологическими расчетами, необходимо также доказать, что альтернативных выходов из ситуации нет, ибо реально вполне может оказаться, что просто можно закрыть дублирующий маршрут, не грохая трамвайную сеть или перенеся движение на другую улицу и т.д.. Поэтому обязательно должна быть независимая экспертиза принятого решения с выездом на место. Хотя, и в этом случае я не уверен в успехе этого дела, ибо уши у крупных транспортных, строительных и дорожных компаний в основном растут из Москвы, а там прямой выход на федеральный уровень с соответствующим решением проблемы. Перекладывание зарубежных стандартов на российскую почву - не есть хорошо. В принципе у нас действуют давно международные стандарты ИСО (Р ИСО), если кому неизвестно ISO (ИСО) - International Standard Organization или International Organization for Standardization (где как пишут). За примером далеко ходить не надо - система менеджмента качества (ИСО 9000), которая внедрена на многих российских предприятиях, хотя большей частью не как таковая, а на бумаге, чтобы выйти на международный рынок. Я думаю, что следует все же проводить предварительную экспертизу зарубежных стандартов или делать некий синтез зарубежных и российских стандартов. Иначе будет вот такое (о чем этот стандарт не понимаю даже я, нажмите на странички ГОСТа внизу): http://www.vsegost.com/Catalog/38/38091.shtml И последний пример из транспортной сферы - поезд "Сапсан". Господа не до конца выполнили требования по климатическому исполнению, по сути сделав все по своим и международным стандартам. Читал вчера в информационном бюллетене РТН. В результате чего сначала при движении на морозе прилипали двери, а позавчера произошел конкретный косяк - от морозов сдох тяговый преобразователь, в результате поезд опоздал на 40 минут. Или другой пример: с трудом себе представляю скоростную трамвайную линию, построенную по итальянской технологии где-нибудь в Новосибирске. Бетон потрескается запросто.

С нуля (при наличии опор КС) можно за 2 млн./1 км сделать. Но цифра будет очень сильно плавать в зависимости от состояния подстанций. 2) от ост Коммунаров по ул Ленина и северному мосту до Остужева ( с учётом того, что там есть бывшие трамвайные подстанции). Здесь, думаю, дороже будет. Опоры придется ставить новые на некоторых участках. 3) от памятника Славы до Студгородка. Я не уверен, что ПС там уцелела. Да и не очень троллейбус там пока нужен, автобус в ближайшие лет 10 справляться будет. Я бы замутил еще линию Плехановская - (Луч) - (пр. Труда) - Газовая - ВРТТЗ - Беговая - Молодежный. Вот она точно хорошо пойдет.

Нет, существующая по состоянию на 1996 год трамвайная система была бы и сейчас не очень плоха. Другое дело, что с 1985 года и вплоть до 2008 года, т.е. 23 года мы жили без Генплана. Что мы имеем сейчас - в неимоверно разросшийся Северный район имеется одна дорога - Московский пр-т, в Ю-Западный район - одна дорога - ул. Ворошилова, ну ул. Пешестрелецкую и дорогой-то не назовешь. Почему демонтировали в 2002 г. рельсы в Отрожку? Да потому, что в 50-тысячный микрорайон априори не может идти двухполосная дорога даже по советским СНИПам. И.т.д., и.т.п. и это очень не скоро будет исправлено. Пока не изменится структура, а точнее застройка города ни о каких трамваях не может быть и речи. Думаю, ближайшие лет 20 - 30 минимум. Единственный возможный вариант - что-то типа подземного трамвая. В нашем городе реализовать наземную идею ЛРТ не представляется возможным. Я бы сказал, что существующая система довольно неплохо спланирована, точнее говоря, она за 11 лет хаоса отрегулировалась по основным пассажиропотокам, но плохо функционирует. Я уже приводил данные о том, что число пассажиро-мест в автобусах и троллейбусах даже сейчас на 120% больше, чем в 1989 г. То, что дефицита перевозок нет, показал запуск трех маршрутов троллейбусов. По сути они оказались, мягко говоря, невостребованными, что я и предсказывал неоднократно. Проблема перевозок состоит в высокой изношенности состава, несоблюдении графиков, низкой квалификации водителей и большого количества ПС средней и малой вместимости, которого в крупном городе быть вообще не должно и кучи дублирующих маршрутов. Троллейбусы не нужны никакие иные графики, те, что были при совеской системе обеспечивали 10-минутный интервал в час пик и 15 - 16-минутный интервал в остальное время при наличии двухсменных, разрывных и смотровых графиков, а более ничего и не надо.

265-я, аболютно точно, на 2-ке была. Проехался днем на ней. В салоне было 20 человек из них 20 стояло. Холод был такой в салоне, что сесть было невозможно. И всю дорогу вонь гарью, я удивлен, что на еще до вечера доходила. Еще хочется отметить "хромую" 232-ю с того же маршрута. Кривая, скошенная на бок, она еле ползала вчера по городу. Хлам еще тот. Передний люк не закрывается сантиметров на 6 - 7, в результате на славу удалась реалистичная имитация Антарктиды в салоне с морозцем под минус 30 и ветерком так метров 20 в секунду. Хорошо хоть ехал только 2 остановки. Мне показалось позавчера, что 264 работала как учебная.

Либо б/с возьмут, либо еще что-то. Доехать все равно невозможно. Даже такси вызвать.

То, что творится сегодня по-другому как ЖОПОЙ не назовешь, уж простите. Сотни людей мерзнут на остановках. Автобусы не ходят вообще, если не считать пазиков. А на улице минус 30! У нас многие сотрудники позвонили и сказали, что не придут на работу, ибо доехать просто нереально.

Движение на Заставе открыли в 7.28. Яму банально засыпали щебнем, машины ездят так, что щебень разлетелся по всей проезжей части. Троллейбусы в 7.20 в сторону Северного пошли, из Северного не видел.

Забыл совсем еще сообщить новость. По последним данным, завтра есть вероятность, что с утра Застава будет перекрыта. Ночью будут копать. Прорвало трубу вчера на перекрестке Среднемосковской и 3-го Интернационала, сегодня прямо на Заставе, все было в воде и во льду. Не успеют за ночь сделать и зарыть - ходить в Северный ЭТ не будет.

Кстати, в связи с морозом видимо много еврохлама простаивало, многие наши работники, что ездят на еврохламовских маршрутах (41, 79, 80, 90-м) ругались сегодня страшно, 90-й в Боровом 35 минут ждали, к заводу Тельмана сесть было невозможно, а дальше многие автобусы шли только с высадкой. Опоздание сотрудников было от 30 минут до 1.50.

На Заставе сегодня с 10.00 до 15.00 и снова где-то с 17.00 был настоящий кошмар, не работал светофор, из окна офиса была видна неплохая пробка. Где-то около 14.30 приезжала бригада регулировщиков.

Примерно в 14.15 сел в машину №278 7А маршрута на ост. "Жукова". Холод неописуемый. Примерно 2/3 салона, в т.ч. и сидения, покрыты снегом, снег сыпался через оба люка. Температура в салоне эквивалентна температуре окружающего воздуха. Стекла заледеневшие, ничего не видно. Мне кажется в такие морозы можно вполне было отставить старые машины 1993 г. с неисправной системой отопления, ибо ехать в таком транспорте 20 - 30 минут - издевательство. Доехал до автовокзала, не выдержал, вышел, пришлось сесть в теплый еврохлам на котором и добрался до "Заставы".

Я не знаю, что с ней нормально? Ехал сегодня примерно в 8.00 утра из района ВАСО, поскольку передавал корреспонденцию с владикавказским поездом на Придаче. Народа в троллейбусе для утреннего пика - никого. Если нормальной считается наполняемость, когда заняты все места и человек 10 стоит и это в самый час пик, то дураку понятно, что это не есть хорошо. От ВАСО до Петровского сквера на троллейбусе проехало 46 пассажиров, днем на том же участке будет 12 - 15 человек максимум. Конечно никакого там плана не будет, а маршрут уж месяц как запущен. Вообще какая-то невменяемая политика - запустить кучу маршрутов, обеспеченных только на 40 - 60% от необходимого количества подвижного состава. Понятно, что и накатанные маршруты типа 2, 7, 17 тоже начали деградировать на этом фоне. Я как раз к этому времени добрался до Заставы, троллейбус проехал секцион и встал. Но в Северный это была не такая проблема, вот с троллейбусов, что шли с Северного топали толпы людей, машин 12 стояло точно, если не больше.

Да прямо у сквера стоял. Номер-то я увидел, а вот маршрут нет.

Есть карта города за 1980 г., по-моему даже на сайте КВзТ есть. Там уже существует маршрут №11 до Землячки. Карта составлена по данным на 11.1978. Тут я на 100% уверен, ибо проехал на этом маршруте раз 10. Остановки были на Саврасова, ДК, Некрасова, у Цирка, может еще 1 - 2, которые забыл. Согласен, перепутал.

Линия на ВЗСАК существовала уже в 1978 году и ходил по ней 11-й троллейбус по маршруту "Машмет - ул. Землячки". 20-й был ГОО - ВГУ, ходил по выходным в экспрессном режиме, без буквы Э в 1993 и 1995 гг. 4А ходил периодически аж с 1988 года, когда ремонтировали и закрывали Чернавский мост.

Работа троллейбуса в Воронеже напоминает хорошую порнографию. Несколько зарисовок: Зарисовка 1. В прошлый четверг иду пешком из дома в технологическую академию читать лекцию. В 7.15 выхожу из дома, практически сразу попадаю на Среднемосковскую. По Среднемосковской иду 7.18 - 7.28: со стороны Северного ни одного троллейбуса! В 7.28 выхожу на Пушкинскую и тут же попадаю на проспект. К 7.45 дохожу до башни ЮВжд. За это время на вокзал проезжает только 318-я тройка и больше ни одной машины. Зарисовка 2. Трижды был в районе ВАСО за эту неделю. Удалось уехать троллейбусом только один раз. С 12.30 до почти 15.30 троллейбус №1 исчезает с маршрута в принципе - видимо часовой отстой накладывается на пробки у рынка и вкупе с почти получасовым интервалом движения все это создает трехчасовое окно. Самое интересное - даже с утра с левого берега битком единица не идет, народа много, но не более того, заполняемость 60 - 70%. Во-первых, кто будет ждать рогатого почти полчаса, во-вторых, поток пассажиров там уже не тот, что 4 года назад. После 18.00, когда толпы народа с ВГУ, техноложки и проспекта желают уехать на левый берег, троллейбус в сторону ВАСО уже не ходит, а пустым идет с левого берега в депо. Зарисовка 3. Вечер, вчера. Как-то в разговоре со своими подчиненными с нашего управления зашла речь о том, как они уезжают домой. Рабочий день у нас заканчивается в 18.00. Так вот, многие работники говорили о том, что вечером в Северный троллейбусы перестали ходить. Не так, чтобы уж нельзя было уехать, но в троллейбусе было посвободнее и поприятнее. Проверил сегодня лично: после 18.15 в районе Заставы ни одного троллейбуса в сторону Северного не прошло, хотя приличный поток пассажиров сохраняется почти до 20.00. Зарисовка 4. Прошлая пятница, вокзал, 17.15. Буквально за 2 минуты до прохода машины №225 на дороге припарковался один автомобиль. В 18.00, когда я шел обратно, стояло уже 4 троллейбуса и 9 машин перед ними. Понятное дело, что прошлонедельный рейд на привокзальной площади был обычной показухой. Тройку уж лучше в Северо-Восточный попробовать пустить, а на вокзале троллейбусу делать нечего, потока там нет. Вокзал надо оставить резервной линией.

Патент это такая штука, где ключевым моментом является формула изобретения, а точнее слова "...отличающаяся (щееся, щийся) тем, что...", в тексте патента описываются варианты реализации оного. Никакой глубокой экспертизы патент не проходит, это не более, чем способ застолбить какую-либо идею, в т.ч. и бредовую. I уровень ответственности по ГОСТ 27751-88 это магистральные трубопроводы, здания выше 75 м, нефтяные резервуары. Причем здесь транспорт? Тут вообще не понятно чем эта фирма занимается в принципе. И далее... Тут есть такой термин "ЛИЦЕНЗИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ", а вот прошел хотя бы один объект ЭКСПЕРТИЗУ и вообще подавался ли хоть раз на нее - это открытый вопрос. Лицензия - это по сути тоже самое, что поступить в ВУЗ, но там еще надо 5 лет проучиться. Ну такая же лицензия есть, например, у меня. Только какое это отношение имеет к струнному транспорту?