Губин Александр

Почитайте на досуге СНиП 2.05.09-90 и техрегламент. Здесь есть информация о том как все называется и работает, заодно, открыв последнюю ссылку, узнаете что такое настоящий капремонт и чем он отличается от того, что делал И.Н. http://agiostroy.ru/gosti/snipi/2.05.09-90N.html http://tp5.narod.ru/kontaktnaya/KS.htm http://spet.by.ru/index.html

Кстати, пропустили вы на прошлой неделе еще одно происшествие - в пятницу как раз во время дождя на Чернавском мосту маршрутка 60В не в меру разогналась, на повороте на мосту ее занесло на мокрой дороге. В результате были разбиты 6 легковых автомобилей, а движение на мосту было перекрыто на 1 час. По-моему, в пятницу даже был репортаж по ВГТРК. Это третье крупная авария с 60В за полторы недели, до этого один автобус сгорел и один врезался на пересечении Кольцовской и Среднемосковской.

На 303-м Воронеж - Латная обновка - абсолютно новый ЛиАЗ-5256 пригородной модификации, госномер ВА 505.

На 18-м и 19-м было по 4 разрывных графика. 18-й к 1995 году превратился в маршрут-полупризрак с одним графиком по разрыву. А 19-й все время своего существования только удивлял меня. Сначала работал по схеме: утром вагоны шли с Юго-Западного на Ворошилова, а вечером в противоположную сторону, потом сделали 2 вагона в одну сторону, один в другую сторону и утром, и вечером, а уже после 1996 г., когда неимоверно расширился Юго-Западный рынок, и кучи народа с Юго-Западного и Матросова стали ездить на эту толкучку, 19-й стал ходить и по выходным односменными восьмисотыми смотровыми графиками с 8.00 до 16.00. В основном на субботу-воскресенье на 19-й перекидывали трамваи, у которых по плану был осмотр.

Корректировка графиков как раз и случилась в 1994 г. Именно тогда открыли 18 и спустя некоторое время закрыли 16 троллейбус. А высвободившиеся 6 машин (Да, да графиков было 6) перекинули на 2, 12 и 18 маршруты. Тоже самое было на трамвае - закрыли 6-ку в первом депо и вагоны перекинули на 20, в третьем депо сократили 3 графика на 18-м и 1 график на 19-м и перекинули вагоны на 8-й и 21-й маршруты. Северный район расширялся и вовсю требовал все больше подвижного состава на наиболее напряженные направления, в основном, в центр. Также в 1994 г. в Северный район был открыт 77-й маршрут автобуса "ВГУ - 17-й Квартал", обслуживаемый "Икарусами", причем первое время туда перебросили 4 самых новых "Икаруса" последней закупки из Венгрии 1993 г. с 8-го автобуса. Кстати, с 1993 г. больше ни одного нового "Икаруса" так и не купили, разве только б/у партию из Германии в 1995-м. 300 - это дикая древность, а вот 307 еще в 2002 г. была цела. Машины с 303 по 310 списывались уже после 2000 г.

Сегодня на 12А маршруте вместо "Икаруса" замечен 962-й старенький ЛиАЗ-5256.

Участок от Заставы до Курского вокзала по Донбасской и по Плехановской до Кольцовской был до 7.50 перекрыт в связи с ремонтом дороги у пл. Заставы, поэтому автомобили и автобусы массово катались по окрестным дворам и улицам, а троллейбусы массово стояли, с утра была пробка из примерно 20 - 25 машин, выехавших из депо вдоль по Донбасской.

А ничего удивительного... Да, все это сделано, но за счет города и области. Вот и неплохо бы компенсировать все это из федерального бюджета. Тем более акты выполненных работ напишут без проблем. Так многие делают. Во-вторых субсидии на 2009 (!) год.

В 20.45 произошло это. Удар был такой силы, что даже я услышал дома, хотя живу на пересечении Революции 1905 г. и Среднемосковской. Когда начали буксировать пазик стекло просто вылетело, судя по слегка вздувшемуся полу в районе передней подножки и раму повело тоже. Хотел проскочить перекресток в момент когда мигающий зеленый переходил в желтый, думаю км 80 - 90 в час разогнался, а когда разогнался, понял, что не успеет, но при 90 км/ч тормозной путь - величина значительная. Ударил в первую машину стартовавшую на зеленый светофор со Среднемосковской и чудом не задел еще три.

Прокладка труб по бесшовной технологии. Кстати, странно, что комитетчики это заметили только сейчас, хотя я об этом писал где-то по зиме. Собственно говоря, с конца июня уже все разрыто, а вы только заметили. Такие трубы нельзя прокладывать вдоль под действующими трамвайными линиями, а теперь пожалуйста. Блин, наверное скоро будут восстанавливать трампарк. Только там площадь осталась меньше гектара, для конки сойдет.

А причем здесь техники, когда 8 случаев гарантийного выявления заводского брака только у нашего агрегата. При этом по всей РФ, согласно нашей базе, на май 2009 г. при 143 машинах выпущенных на тот момент 1232 случая заводского брака. Насчет того, что Москва писает от восторга от эксплуатации этих машин, я ничего не слышал. Скорее, только негативные отзывы из всех городов.

Ну и что? А что мешает их потом продать. Есть в теории функционирования механизмов и систем такое понятие как коэффициент готовности, который характеризуется (при рассмотрении работы транспорта) соотношением общего пробега или пробега за определенный период, случаев выявленных неисправностей, конструктивного брака и пр., захода на внеплановые ремонты. Короче, мы этим параметром в Ростехнадзоре пользуемся вовсю при рассмотрении рекламаций, вот недавно на ВТРЗ (тепловозоремонтный завод) пришла рекламация с Тюмени, наше ведомство выступало в качестве экспертной организации. Так вот, коэффициент 0,9 - 1,0 свидетельствует о надежности машины; 0,75 - 0,9 - о средней степени надежности; 0,5 - 0,75 - о низкой степени надежности, ниже 0,5 - техника абсолютно ненадежна. Я позавчера сфотографировал паспорта 300 и 324 машины чисто для себя в депо, фотографировал на мобильник, поэтому качество плохое. По расчетам получается коэффициент готовности машины №300 - 0,36; №324 - 0,11. Короче, эксплуатировать эти чудные мегаужасы может и будут, но эта эксплуатация уж больно будет напоминать мучения вагона №311.

Новая конечная, которую делал ДСК, еще хуже чем ныне урезанная конечная "Перхоровича", я вообще не уверен, что троллейбус ее проедет. Ну если только оную расширят. Вполне можно было найти место для конечной и в районе курской трассы. По поводу демонтажа КС трамвая. Никто ее не ворует. В районе ВРТТЗ висит малоинтересный железо-алюминиевый троллер, его цена раз в 10 меньше медного. Там просто тупо его срезали работники службы КС. На всех остальных участках протекает законный демонтаж. Троллер вчера кстати демонтировали на пересечении Феоктистова и Кольцовской причем вместе с растяжкой.

С 324 не просто проблема, а ворох проблем. Боюсь, что еще полгода такой работы, и машина действительно будет перепродана...Вот лучше бы ЛиАЗы и купили бы. Тот хоть по 14 - 15 дней эксплуатации подряд выдерживал после всего недели изучения, а эту мегахрень четыре месяца заводили, недели не отработала и встала.

Нет, все же не совсем планировалось. Планировалась согласно проекту 1,5 км испытательная троллейбусная ветка до ул. 9-е Января, просто, чтобы обкатывать троллейбусы после капремонта согласно ГОСТа. Однако, уже после первых лет работы завода стало понятно, что капремонт троллейбуса нафиг никому не нужен. Ибо года до 1991 г. Воронеж (как впрочем практически весь СССР) вообще не капиталил троллейбусы: 7 - 10 лет работы - и на помойку. Только с 1991 г. на линиях стали оставлять машины старше 10 лет. ВРТТЗ за всю свою историю отремонтировал в лучшем случае десятка полтора троллейбусов. С этим связана очень интересная история. На стыке 1990-91 гг. в депо стала очевидной нехватка запчастей для вагонов Т3. Тогдашним руководителем Рып(б)нинковым (если не путаю фамилию) было принято решение об разукомплектовании всех кабин вторых вагонов: с панели приборов снимали кнопки и тумблеры, вынимали печки из кабин вторых вагонов, также была острая нехватка фар, в кабинах и на задних площадках вагонов стекла заменяли фанерой, из вторых вагонов изъяли водительские кресла. Только межвагонных кабелей был тогда избыток - они поступали в комплекте с каждым вагоном. Вообще в Воронеже все системы сцеплялись по порядку. Но начиная с 1990 года в связи с частичной разукомплектацией кабин даже части первых вагонов были сцеплены следующие системы: 45 + 50, 84 + 85 (единственная по порядку) потом стала 226/227, 95 + 101 потом стала 222+223, 97 + 99 позднее стала 241 + 242, 215 + 245, 238 + 229, 252 + 249, 274 + 248, 275 + 247, до этого все эти вагоны ходили одиночками, причем вагоны были даже разных годов выпуска. При этом увеличили интервалы и сократили разрывные графики на некоторых маршрутах, а для сохранения рабочего коллектива на 10, 12 и 16 маршрутах по-моему убрали совсем, заменив разрывные график двухсменными двухсотыми. Особенно весело смотрелась система 238 (двухдверный первый вагон) + 229 (трехдверный второй вагон). Слесари во втором депо, что-то нахимичили так, что втором вагоне открывались только две или одна двери, причем в совершенно непредсказуемом порядке, года два помучались и сцепили систему 241 + 229. А 97 + 99 до 1999 г, когда эту систему передали в депо-2, ходила по 12 маршруту.

В другие города продать.

А нахрен нужны убитые в хлам рельсы с вышеперечисленных улиц, когда есть в куда более приличном состоянии. А знаешь сколько стоит ацетилен? Кто будет разваривать контррельс и болты, если это откровенно убыточное мероприятие. Если это не конкурсный управляющий, значит мост хотят отдать еще под какие-то нужды, может стоянку сделают или магазин, типа моста "Багратион" в Москве.

Не то чтобы уж и сгорела ПС. Просто не выдерживает ПС "большое" число машин. Звонил сегодня к своему знакомому - позавчера на один секцион у Вокзала попали три тройки и 2 учебные машины. Секция этого не выдержала, ПС вырубилась и упорно не хотела врубаться, хотя должна 15 машин выдерживать одновременно. Возможно, переключат на трамвайную ПС и сделают одну секцию от Утюжка до самого вокзала, ибо у трамвайной ПС состояние получше, все же в 2001 г. ремонтировали. Хотя хрен ее знает.

Да никто их не разворовывает. Продает рельсы конкурсный управляющий, без демонтажа подстраховочного контррельса сбоку невозможен демонтаж самой рельсошпальной решетки, поскольку стыки рельсов и контррельса не совпадают.

Из-за того, что не проехать. Я вчера приехал в город на поезде в районе 16.30. На вокзале стоял весь выпуск тройки, т.е. 3 троллейбуса. Я так подозреваю долго стоял. Решение проблемы состоит в том, что переносить надо линию и никак по-другому, а заниматься всякой показной ерундой типа разгона автобусов у вокзала со временем надоест, точнее, видимо, надоело.

Если автобусы уйдут на автовокзал, то капец придет Московскому проспекту. На поезде в Москву сейчас ездят либо командировочные, либо извращенцы, ибо билет до первопрестольной стоит на автобусе от 450 руб, а плацкарт в поезде под 700 руб, я уж молчу про остальные категории вагонов. Да и на поезде на 5 - 6 часов дольше добираться. Начнем с того, что одновременно на вокзале стоит от силы 5 - 6 междугородних автобусов Воронеж - Москва. А вот количество 68, 75, 386-х и прочих маршруток таково, что количество междугородних большегрузов выглядит бесконечно малой величиной. Сколько ездил, никто не волок в ларек и ничего не объяснял. Из десятка поездок ни одного раза. Вообще вся эта акция носит чисто показательный характер, ибо владельцы автобусов - это само руководство доблестной железной дороги. Заходите в фойе билетных ж/д касс - и с удивлением обнаруживаете автобусные билетные кассы. Просто дирекция вокзалов РЖД издала приказ о запрете розничной торговли и нежелательном нахождении стороннего пассажирского транспорта на их территории вот и все. Наличие троллейбуса 3-го маршрута на вокзале в данном случае ни при чем.

Обращение к банкам говорит только об одном: госфинансирование становится все более призрачной перспективой. Но банки вряд ли возьмутся за столь убыточное мероприятие.

Позволю себе немного ОФФА, а точнее брошу небольшой камешек в огород товарища Rave Speeder . X5 Retail Group все ж таки работает по франшизе.

В ноябре 2003 года еще достроили. Уже 6 лет в эксплуатации. Очень, кстати, востребованная магистраль.

Рассматривалось на заседании 4 проекта ВСЕГО, из них только наш ЛРТ был по сути отклонен. У меня есть постановление заседания комиссии, пробил по своей линии. То, что называется в пресс-релизе как "остальные проекты" не обсуждались вообще, поскольку были обнаружены ошибки в оформлении документации и до процедуры рассмотрения они не были допущены. Только проект создания горно-металлургического комплекса в Хабаровском и Приморском краях и Еврейской АО без проблем прошел экспертизу, другие два проекта с замечаниями, но тоже прошли. Я в очередной раз дам добрый совет - уберите на хрен тоннель из проекта (если он там еще присутствует) и пустите ЛРТ по трассе 20-го маршрута и далее к Пединституту и Северному мосту, иначе это добро с большой долей вероятности никто строить не будет. Кстати, очень интересно посмотреть на сметную стоимость проекта. Я вот вчера узнал, что подземный переход, самый что ни на есть обычный переход, стоит 1,6 млрд. руб. Сколько стоит тоннель длиной в 1,5 км даже страшно представить. Да чего обсуждать, когда даже геологических исследований не было. И еще небольшая ремарка - одобренные проекты ПРЕТЕНДУЮТ на получение госфинансирования, но даже положительное заключение данной комиссии СОВСЕМ НЕ ГАРАНТИРУЕТ финансирование со стороны государства. Две недели назад у нас уже отклонили на окончательной стадии 3 проекта - кирпичный завод в Ольховатке, НПЗ в Нижнедевицком районе и арматурную фабрику в Новой Усмани. Я так понимаю - это тонкая подводка к тому, что с выбросами автотранспорта в городе совсем плохо. Сообщаю всем тем, кто плохо учил химию в школе - марганец НЕ ПРИСУТСТВУЕТ в выбросах автотранспорта. Это компонент сварочного аэрозоля. Возможно был сверхлимитный выброс при проведении сварочных работ. В теории охраны окружающей среды есть такое понятие, как рассеивание загрязняющих веществ и соответствующий всему этому нормативный документ ОНД-86. Так вот, даже во времена позднего СССР, когда в Воронеже автотранспорта было в 2,5 раза меньше, превышения ПДК в 1,5 - 2,0 раза иногда наблюдались на наших городских магистралях. Почему? Есть такое понятие как неблагоприятные метеоусловия - это опасная скорость ветра, когда загрязнения просто прижимает к земле, приподнятые инверсии, штиль, застройка района. Кстати, максимальная приземная концентрация загрязняющих веществ при неблагоприятных метеоусловиях может создаваться в совершенном ином месте, далеком от расположения источника загрязнения. Поэтому в данном случае приведенные Роспотребнадзором данные малоинтересны. Накопление вредных примесей в приземном слое атмосферы вещь довольно сложная и вообще нелинейно зависит от количества автотранспорта.