Путевой Объездчик

Изначально правильно склонять. Но в ВОВ стали употреблять по несклоняемому варианту, чтобы избежать путаницы и неточностей. Например, в Пушкине, а город как называется - Пушкин или Пушкино? Потом этот вариант стал допустимым наряду со склоняемым, и многие почему-то решили, что верный только он. Но перейдём к нашему, трансфанскому. В 80-е Строгино обслуживали 5 и 12 АП. Так на одних писалось 3 (13) м/р Строгино, на других 3 (13) м/р Строгина, уж какой парк как писал, точно не вспомню, но вроде 5 -а, 12 -о.

Причём, до Аннина, чтобы не топ на въезде в Москву. А лучше по мотивам 683, но с нормальным интервалом.

Вот интересно, а с пуском БКЛ и в частности, Варшавской, будут ли справляться м95, 947 и с929 с потоком от метро? Ведь когда работало метро, были 40, 147, 225, ну и 241, 635, 683 в сумме 10-15 минут интервал давали. Зайки же под шумок, пока метро не работало, там всё обкорнали, сейчас-то всего хватает, но там поток был немаленьким и утром и вечером при работающем метро. Однако, с пуском БКЛ он может стать еще больше, ибо наверняка найдутся желающие, едущие с востока, особенно из тех, кому от СТЛ всё равно до дома на автобусе ехать, сесть в автобус на Варшавской, а не делать переход на СТЛ. А есть/был ли у Заек «План Б» на этот случай? Что-то мне подсказывает, что не было.

На Каховской значит в одну сторону по улице а час пик погонят, пока новый не откроют. Что там такого сложного, что 3 года ковыряются?? А вот с Калужской вообще хз, что делать. От 3 до 12 выхода далековато будет. Только увеличение интервалов ничего не даст. То же количество народа будет приезжать менее равномерно.

Вроде писали, что да.

Зато это по-нашему! Я уже писал, что от ДЦ надо пускать до Аминьевской (через восток), а не до Савёловской. Ну мож догадаются, когда дело Аминьевское запустят.

По Каховской против чс что меняется?

Ну тоже верно, конечно... Но, ять, всё равно, неужели нельзя русским по белому написать так, чтобы было однозначно понятно? Ведь у тех, кто им пользуется по долгу службы, тоже наверняка мозг взрывается.

На НашТранспорте тоже активно пытаются расшифровать, что эти головожопы накалякали. Но моё ИМХО, что будет работать с пассажирами только участок Каховсквя - Савёловская с пенисом. Нижегородскую - ЭЗ отключат 17.02 и включат для пассажиров только 22.02 уже в составе БКЛ.

Про Нижегородскую, как и про Савёловскую, в документе ничего не сказано. По-хорошему бы организовать флеш-моб с массовым невыходом на этих станциях. Со сбоем графика, да. Но всё согласно букве документа. Пусть учатся документы грамотно составлять!

Т. е. все, кто поедут по часовой стрелке, должны умереть?

А в обратку, если верить написанному, будут катать по полному кругу и нигде не высаживать? Иного там не сказано.

Оксюморон какой-то

Про сквозное движение написано однозначно «движение по БКЛ полностью». С Каховской понятно, с ЭЗ ну вроде как тоже, но всё это против ЧС. Правда, из документа непонятно, будет ли разрешена посадка на Нижегородской, Авиамоторной и Лефортове. Но самое интересное про движение по ЧС. Исходя из буквы документа, никакой обязательной высадки ни на Савёловской, ни на Нижегородской не будет, верно? Ну или я полный идиот или чего-то не знаю того, что знает автор документа.

Везде, кроме КРЛ поезда неправильные, не М-2020. А на БКЛ должны быть только самые современные и совершенные, ты разве не знал? 😳

Формально оно уже год числится открытым. Но к пуску БКЛ должны будут подключить и наполнить составами, вроде так. Вопрос, откуда будут составы, ведь приписанных к Заморью, но не работающих на линии недостаточно будет. С КРЛ? А вместо них? И есть пункт про 20-22.02 движение по БКЛ полностью с высадкой по Каховской и Электрозаводской. Т. е. только по двум станциям. Как авторы документа это сами понимают??

Однако, пиарят - и набережная и близость к центру, и прочие прэлести райской жизни. А станцию можно теоретически посадить ближе к жд, если трассировка позволяет.

Вот лично мне совсем не понятно строительство этого перегона сейчас. С точки зрения практического смысла - ноль целых хрен десятых. С точки зрения пиара тоже - длинный перегон, да ещё и под Москвой-рекой, и всего +1 станция. Пока со стороны Некралинии движухи не будет, можно было бы не шевелиться. Даже Бирюлиния особо ничего не даст, ибо между ней и Троицкой большой поток вряд ли будет, а через БКЛ примерно тоже и выйдет. Вот если бы сделали еще одну станцию внутри Зиларта, и толк какой-то был бы и пиар, типа станция в модном районе. А так лучше бы Бульвар Карбышева форсировали, чтобы побыстрее отделить от БКЛ пенис в ДЦ.

Беляево

Ну это да, когда-то вообще пипец был, правда, ты ещё 258 забыл, но у него тоже интервалы были не для нормального использования. А у 142 был период в 90-х, когда по расписанию интервал в пик минут 50 был. Ну т. е. этими г-маршрутами никто особо и не пользовался, плелись вереницей через овраг, а там кто дольше пешком, кто на 25 или 119. Вообще, дичь какая-то была, ну в 90-е всем всё пох было, а почему ещё в 80-е туда конечную с Нагорного б-ра не перебросили, непонятно. В принципе-то 25, 119, 142, 258 с вменяемыми тогда ещё интервалами все связи с Нагорной обеспечивали бы. Ну и 44 для КРЛ и вдоль Нагорной ул. остался бы. Но в плане уехать при неработающей СТЛ всё равно не очень. И до трамвая не дойти в отличие от Нахима.

Ну я так понимаю, что автобус тоже был не вариант, ибо в него ещё надо было влезть. Да и выбор на Нагорной не богат.

Бирюлиния тоже планируется к ЗИЛу.

А Трансфана?

К сожалению, это уже невозможно, ибо проходка до ЗИЛа уже пошла. А так бы да, конечно, Калитники - Пролетарка - Павелецкий - Тульская - Крымская был бы идеальный вариант в сложившейся ситуации, коль они так хотят Некралинию с Троицкой соединить. И внутрь Садового бы залезать не пришлось, чего так сильно боится ССС.

Это не спортивно. Не по-трансфански