Путевой Объездчик

Ну воспитали же как-то пропускать пешеходов на зебре. Или даже мусор сейчас под ноги или на газоны бросать намного меньше стали, чем лет 20 назад. Просто, если Тройку доставать, как перед турникетом окажешься, это уже случай клинический, тут лечить надо, а вот что ждут, когда стоят с готовой Тройкой в руке перед уже закрывшимся перед предыдущим пассажиром турникетом и погасшим после его прохода светом?? Быть может, для многих будет достаточно несколько раз услышать, что не надо стоять и тупить?

Можно по-советски заявить: Надо, чтобы росло благосостояние советских людей сделать все вестибюли, как на Нижегородской. Только как ты себе представляешь воплощение этого в жизнь?

ПО ищет способы избавиться от очередей, кои являются наиболее яркими визитными карточками советской жизни…

Поначалу возможно. Но надо как-то стремиться сократить эти толпы, чтобы они хоть искусственно не увеличивались. А то на некоторых станциях в определённое время в вестибюли не помещаются. Вот ты опять поставил всё с ног на голову. Не расступитесь, в проходите по очереди, просто не затягивайте на ровном месте этот простейший процесс, доставайте, ять, ваши Тройки заранее, а в телефон через минуту в поезде воткнётесь. Ну или идите на своих розовых пони кататься…

Напишу сюда, хотя можно и в комфортоповышение. Сегодня на Пражской были пингвины перед турникетами. Но ведь если не полностью, то частично пингвинарий создают сами же пассажиры, точнее, тупая и нерадивая их часть. Зелёное уже погасло, дверцы закрылись, а он стоит и вафли ловит. Какая-то сученька залипла в телефоне, а тут вдруг турникет. Ой! Полезла в сумочку. А секунды бегут, накапливаются, как и толпа. Пора бы развесить плакаты и крутить в час пик голосовые сообщения, как правильно проходить через турникеты. Держать билет наготове и прикладывать его СРАЗУ после того, как погаснет зелёный свет. Так глядишь, на каких-то станциях толпы на вход исчезнут совсем, а на каких-то уполовинятся.

Дык, все линии по очереди закрывать

Вот это самое гадкое, что может быть в метро, когда пингвины на вход или переход. В смысле из повседневного, не считая сбоев. Ибо на доехать стоя время не убивается, значит пофиг, а вот это пингвиье тошнение время, которого по утрам и так нет, убивает. И это бесспорно, ПОзитивный момент. Надо бы после запуска Д3 на несколько месяцев восток ТКЛ закрыть, как ГЗЛ, а на Некралинии интервал полторы минуты сделать. Так глядишь, и на ТКЛ не все вернутся с открытием, как это на юге ГЗЛ случилось Хм... Ну и куда ты из районов притяжения юга ГЗЛ хорошо уедешь? Ну кроме цирка на Вернадке, разумеется? МКАД торчит колом в обе стороны, в центр что Варшавка с Каширкой, что Андроповка тоже говняво тошнят. Ну а куда на машине всё равно быстрее, и до закрытия метро ездили. Так же, как и кому машина нужна на работе или упоротые, которым спускаться в метро понты не позволяют.

Это временно, +/- через годик всё изменится.

29 минут. От Пражской до Боровицкой 26, проезжается без проблем

А на радиальных линиях с точностью до наоборот, если из центра едешь. Ибо всё зависит от конструкции станций, выходов и переходов. А утверждение: На практике, как ты видишь сам, трещит по швам. Просто у людей разные приоритеты, и большинству главное время, а всякими пустяками типа площадки под задницей они просто не заморачиваются. Ну есть - хорошо, нет, да и х с ним, вышел, через 5 минут забыл, как ты ехал, кроме это есть в жизни много гораздо более важного и/или интересного. А когда речь идёт о запингвиненных переходах, типа Каховской, где потери уже совсем не полминуты максимум, если не выйдешь из правильной двери...

Затон и Кленовый заметно опустели, зато Каширская ощутимо оживилась.

Ну просто я иногда ездил в Зелек в 1992 - 1996, и ЛИАЗы мне иногда попадались. Ну раз Касым сказал, что до 1993 были только ЛАЗы, значит, подумал, что после 1993 и появились, сам уже точно не вспомню. Да, попав в 1980 впервые в Питер, сам офигевал от всего этого транспортного многообразия. На 93 бывало, что чуть ли не весь выпуск. Это была инициатива Ельцина. Ещё 618. А в 00-х один ЛАЗ 9АП успел перебывать практически на всех маршрутах парка. Но чаще на 225 и 241.

Я помню ещё ЛАЗы в 80-х на 503 от м. Медведково до Клязьминского водохранилища, он вероятно, тоже 3 АП обслуживался? Вообще в Москве ЛАЗы большой редкостью были. Но где-то сразу после 1993 на 400 стали появляться Л-677. Ещё 203 м. Беляево - маг. Лейпциг был в 5 АП.

А в каком парке он тогда был? Не в 3?

Только как 8-вагонные номерные с ГЗЛ запихнули в Митино или Измайлово, они же оба на 7 стандартных вагонов или 5 Русичей рассчитаны?

Отличались ещё как. Ну по крайней мере, я их сразу отличал. Возможно, конечно, бросались в глаза не в том месте и не так нанесённые номера на борт, также на областных Л-677 часто сзади висело запасное колесо, хотя оно могло быть и внутри на задней площадке, видимо в области его наличие было обязательным. Также могла отличаться окраска, но это уже не заводская, а парковые перекраски. В Москве в 80-х не было, они появились уже в 90-х, как обрубки из И-280, так и оригинальные. Были ещё И-263. Но все в небольших количествах.

Ещё были внутригородские 506, 524, 545 с оплатой пятачок, как в Москве.

Видимо, да. Я вообще, влетев в него рыбкой (двумя рыбками с женой), подумал в первую секунду, что в депо, и только потом перещёлкнуло, что это Варшавская, а не Каховская против часовой.

Сел вчера на Варшавской к Каширской в пятом часу вечера: http:// Ну и Каширские: http://

Скорее всего да, что-то типа 58.

Дык, 37 тех лет был похож на нынешний 136 - сначала несколько км до МКАДа, потом долго по МКАДу с конечной не у метро. Сейчас же 837 ходит между двумя линиями метро, станции которых расположены близко к МКАДу, плюс на самом МКАДе по пути следования до фига всего имеется.

Уже с месяц как.

Ехал позавчера по М2 через Оку. Мосты пока работают в обе стороны. Но из Москвы покрытие разбито в хлам, приходится ехать 30 и лавировать меду колдоёбин. В обратку норм.

И что она тебе сказала?

Ок, но это уже совсем другой разговор и другие цифры. Только надо определиться, что значит «без давки». А то для одного «мясо» это когда его задели при торможении или проходя на выход, а для другого, когда двери закрываются не с первого раза. Но по моему скромному ИМХО, это когда на лимитирующем перегоне в час пик по потоку можно ехать не касаясь друг друга. Но тут всё равно остаётся вопрос с сидячими местами. Ну условно говоря (ох, чувствую, мне начнут приписывать это как идею), этого можно добиться и выдрав все сидения. Хотя в метро при неплотной стоячке это ровным счётом ничего не даст. Да кто хотел, тот пересел или садиться и не собирался, по крайней мере, в районах пешей или с коротким подвозом досягаемости от метро. А те, кто живя и работая недалеко от метро, ездит на машине два часа вместо часа, не пересядут, понты или жирные тараканы в голове им важнее.