Путевой Объездчик

Ну а я традиционно выложу своё про сегодняшний день, написанное ровно 3 года назад: Зеленеют ёлками помойки, И настрой душевный им под стать, Ни заря, ни свет пустеют койки, Первый день рабочий, его мать! Морду оторвал, но не проснулся, Не полез мне в глотку бутерброд, И селёдкой в бочку я воткнулся, Мрачен и угрюм вокруг народ...

Всю жизнь 40-й маршрут приходил на Пражскую с интервалом 2+ после 64 и отправлялся в 7:13 с секундами. Сегодня же пришёл с интервалом 1+ и отправился в 7:11 с секундами, и выходит, что 64 ушёл на минуту раньше. Как такое возможно?

Ну не знаю, что на Яндекс, что на Гуглокартах она туда продолжается, поэтому я бы однозначно 62 пропустил. А нумерация домов в Москве иногда кажется, что сделана по принципу «враг не пройдёт». К примеру, мой тесть живёт по адресу Россошанская ул. д 1, кор 1, хотя этот длинный дом стоит полностью вдоль одноимённого проезда и даже на Россошанскую улицу не выходит. Да и в твоём районе все дома числятся по Дмитровскому шоссе, хотя стоят вдоль других улиц.

62 не по всей длине Циолковского проходит.

@FanatOT Отгадки в личку. Не все так быстро разгадывают.

Я же написал, межрайонных связей, которые не обеспечивает метро. Связь окрестностей УАЯ с Каховской линией (когда она работала) прекрасно обеспечивало метро. А кому нужна не сама линия, а объекты в районе Варшавской или вдоль самого шоссе, можно доехать на Тб40 с пересадкой или дойдя до него пешком. А вот за такие межрайонные маршруты, как 28, 671, 784, 908 я только руками и ногами. И, например, 688к куда полезнее было бы направить к Калужской (с прокачкой и под своим №), обеспечив тем самым связь всей рокады с одной пересадкой. Ну а сам-то как думаешь? Если что, про Москву, ессно. Тут надо рассматривать каждый конкретный случай. Если и разгружают, то незначительно. Но новые связи, а соотвественно, и удобства, бесспорно создают.

Разгружать надо, но разгрузить метро с помощью НОТ - идея в корне с треском провальная. Бо разгрузить метро может только метро. Ну или что-то сравнимое с ним по объемам перевозок. Собсно, для этого и строится БКЛ, создаются МЦД, и частично уже взяло на себя МЦК. И если бы не головожопость проектировщиков, начиная со второй половины 60-х до относительно недавнего времени, то МЦК бы уже разгрузило метро по всем направлениям, в т. ч. и юг СТЛ. Не знаю, кто такой компот в Питере, но основное назначение НОТ это подвоз к метро и создание межрайонных связей, которые не обеспечивает метро. СТЛ имело пересадку на Каховскую линию, а вот связь Чертанова с югом СЛ или Кунцевской с Калужской была бы куда важнее.

Дык, а какое веселье может быть при поездке на работу? Но войти в поезд вполне реально. Не есть. Поэтому и говорю, что на СТЛ подобных проблем нет. Я бы сказал, никто не любит. Но каждому от дома до работы персональный ОТ не сделаешь. Им всё равно станет также «не легче» через несколько перегонов. Есть места, где пассажиры физически не могут войти в автобус, чтобы доехать до метро или ждут его по 20 минут. Вот там эти автобусы в 100500 раз полезнее будут. Другое дело, что в наших реалиях автобусы пойдут не куда надо, а на замену отменённых троллейбусов или очередной «социальный» воздуховоз.

Да нет там никаких проблем, даже в самый пик. На Пражской не раз заходил спокойно в 8 утра в проходящий. Это не Кузьминки и не Парк Победы. А что такого на Севастопольской? До следующего поезда толпа успевала рассосаться. Это 1,5 минуты. Зато переход короче только на кроссплатформе. А выделенки на Варшавском тогда не было, при том, что стояло оно знатно. И какой смысл ехать от Варшавской? Сэкономить на пешей прогулке от Южной до подземника под Варшавкой? Ну, ок, заходят. Так повторю вопрос, как едущие 2 не последние перед Кольцом остановки перегрузят метро, если они выйдут и освободят место входящим ближе к центру?

Значит, перепутал. А где Сапфир? Если тебе до метро 5 минут пешком, то те же 2 пересадки делать, только метро быстрее и надёжнее. А войти в поезд на Янгегя проблема? Дык, а те, кто 2 остановки едут, как перегружают? Выходят и освобождают место тем, кто садится ближе к центру. Если они эти 2 остановки не по лимитирующему перегону едут. Удобнее было до пуска УАЯ, особенно с учетом того, что большинство маршрутов не подъезжало к Пражской, и идти до неё приходилось целую остановку от Варшавского шоссе.

225 ходит вполне нормально, чтобы не ходить пешком от Южной. И через Южную (при действующей Каховской линии) ездить туда из других районов в большинстве случаев было удобнее, чем через Варшавскую. Вот когда будет БКЛ, тогда будет другой разговор. Зачем их вытаскивать, если им так удобнее, ну или по крайней мере надёжнее? Раньше им всё равно приходилось ездить до метро на автобусе, с пуском УАЯ половина жителей тех мест стали ходить до метро пешком. Другая половина ехать несколько остановок. И естественно, многим стало удобнее ехать до Варшавской на метро, особенно тем, кому всё равно входить в метро и ехать дальше.

Ключевое слово была. Но с пуском УАЯ всё изменилось в корне. Кроме маршрутной сети, где лишь совокупили 145 с 682 и отменили 285. И осталась куча маршрутов, ставших рудиментами. И их начали постепенно прореживать. Причём, заметь, не все, а выборочно. Хорошо востребованные 680 и 682 если и проредили, то несущественно. А по сути с пуском УАЯ можно было оставлять только 680, 682 и 241, с интервалами 5-7 минут они бы без проблем вывозили весь этот район. Ну 797 ещё быть может, как внутри/межрайонник с существующим интервалом. Да, середина 3-го Дорожного и Россошанский пр. остались бы без связи с Варшавской, но она что, священная корова? Кому нужна ГЗЛ, на метро через Севастопольскую все равно быстрее, учитывая, что в те годы никакой выделенки на Варшавке не было. Кому нужна промзона или дойти до Тб40 или до 241 или подъехать до них. При условии, что всё ходило бы часто, ничего ужасного. В конце концов, нет же транспорта ни до Варшавской, ни до Каховской с части Сумской/Днепропетровской (точнее, до появления там 222), хотя они до Каховской линии намного ближе.

Тоже своего рода транспортный парадокс: ехал щас на Тм1 от Универсама до Чертановской, во втором вагоне Т3 всю дорогу я один, в первом ближе к метро были стоячие. Хотя, тут скорее человеческая глупость.

Вот, нашёл. Оно всё-таки Жигулёвское, хотя и Свердловское ? Но, главное, что трамвайчик тот же. http://

Дык, я же в своё время выкладывал фото этого напитка, правда, 1,5-литровую баклажку. Только оно вроде Свердловское назвалось, а здание на дальнем плане - УПИ.

Вот, ПОхвастаюсь носочками, которые мне доча ПОдарила ? http://

С наступившим 2020! Здоровья, Счастья, Любви, Удачи и больше Поездок! http://

Хм... А тут вообще есть бескотные? У меня вот тоже полгода, как Кот в доме живёт, правда с хозяевами. Вот говорят, что Коты не такие преданные, как собаки, а Бегемот может сидеть у входной двери и подвывать, когда сын с подругой куда-то уходят.

Вот офигевали на пару с дочкой, ровно год назад мы «открывали» Савёловскую. Какой нахрен год, по ощущениям месяц-другой прошёл... А ведь год.... Слава богу никого не потеряли. Ну а в целом неплохо год прошёл, хотя и были проблемы на работе. Но то работа, а то жизнь, 5 насыщенных интересных Поездок, как по России, так и за её пределы состоялись, значит, не зря год прожит.

На Солнцевской был 6 мин. Но там оборот был во-первых, очень далеко от станции, аж за ССВ, во-вторых, одно дело просто обернуть в тупике, другое ещё примерно минуту стоять на станции. Поэтому после пуска ЭЗ минимальный интервал увеличится. Но тут нет БКЛ. Хотелось бы понять, как в таком случае планировали трассировать БКЛ.

Т. е. интервалы без ЭЗ не менее 3 минут, с ЭЗ ещё больше, ну или через один до Нижегородской.

Да, особенно вечером, когда по 7-8 минут прождать можно было.

А куда там резко падать? На нём собственный поток был минимальным, а для вывоза Чертановской есть трамваи. Сейчас имеются некие временные проблемы в связи с невозможностью обслуживать 1 Витязями, но скоро они вернутся.

Это да, но не раз слышал формулировку: «станции БКЛ откроются в составе НекраЛ. Т. е. Нижегородской не было? Не помню такого. А как она трассировалась?

Так второй этап докуда будет, до Нижегородской или до Лефортова?