Путевой Объездчик

У меня полёт прошёл а штатном режиме, но я покинул СТЛ ок. 7:50.

В прошлые выходные на 216 видел 4292, в эти Спринтер. Перевели или одновременно и те и другие ходят? Не знаю, как по будням, но по выходным возит воздух.

Дык, причём тут такси, если это аттракцион.

А что тут спорить, любая дополнительная дырка на Боровицкой только во благо.

Ок, понял, он не на эти выходные назначен, вопрос про 026 снимается, но вопрос, кто помешал указать под каким номером будет 35+38 остаётся.

Интересно, а как можно было понять из этой убогой писанины: http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/v-svjazi-s-remontom-tramvainykh-putei-na-ploshchadi-serpukho/ под каким номером они объединятся и, главное, какова трасса 026??? Я его, кстати, видел с пассажирами на Донской ул. вдоль стены одноименного кладбища.

А вот как обьяснить рядовому пользователю, что маршруты Петропарк - ДЦ и Петропарк - Рассказовка это две разные линии, а Ал. Сад - Кунцевская и Ал. Сад - Международная одна?? По сути - никакой разницы. Так ведь и мозг взорваться может.

МГТ выдал странную формулировку: «35 и 38 объединяются в один маршрут», обычно пишут под каким номером. Видел на Варшавском ш. В субботу и 35 и 38, оба на КТМах, в воскресенье два 38 на Витьках. Выходит, два маршрута катали по одной трассе?

Всё-таки вверх по моим наблюдениям быстрее, когда обе стороны стоят. Например, в 7:36 на переходе с Боровицкой на Арбатскую нередко случается, что на одном эскалаторе стоят с двух сторон, на другом слева идут. Я иду на тот, где стоят, получается быстрее. А вот там же вечером в обратную сторону быстрее всего, когда левая сторона идёт, бо идут сплошным потоком. Но иногда случается, что какой-то баран или овца встанет колом перед сходом с эскалатора, и вся левая часть встаёт. Причём бывает, что он(а) уже минут 5 назад сошёл(ла), а левая всё равно стоит или еле двигается. На Серпуховской и Боровицкой после 8 утра всегда становятся с обеих сторон. Помнят местные старожилы твои «приколы». Моя Фоменковская цитата «наступила весна, робко из-под юбок пробиваются первые коленки», с которой собсно и начался твой с Пашей троллинг меня на эту тему, нервно курит в сторонке.

За что штрафовать, если по по правилам «стойте справа, проходите слева»? Я бы изменил правила, сделав на подъём «стойте справа и слева», а на спуск оставил, как есть, бо на спуск в час пик обычно не «10 бегунов», а сплошной поток, а в таком случае пропускная способность увеличивается. Ну кто виноват, что тебя ноги не держат? Тем более, под дулом пистолета тебя бежать никто не заставлял, ты сам принял это решение. А трамвайчики поснимать хорошо, конечно, когда ты турист, но каким надо быть фанатом, чтобы по 40 мин снимать их каждый день по пути на работу/с работы?

Ну, если быть точным, от хороших журналИСТОВ польза, конечно, есть, но их единицы, а в основном это именно журналЮГИ, которые пишут поверхностно, ленятся в чём-то разобраться и что ни напишут, обязательно с ляпами. Вот взять обсуждаемую статью: из какого-то пальца высосаны 48 пар, да и вся статья написана весьма поверхностно. Ведь двери удерживают не только умышленно, выставив ногу, да и сделать такое возможно лишь у Ежей и Номерных, коих в Москве примерно половина. Часто бывают ситуации, когда середины в вагонах свободные, а у дверей толпа, и люди препятствуют закрытию своим корпусом, не умышленно, а лишь потому, что им нормально войти в вагон не дают. Особенно это актуально на злосчастной АПЛ. И кто виноват? Формально крайний, кто в двери попал, а на самом деле те бараны, которые не проходят вглубь вагона, искусственно создавая давку. Хороший журналист и эту бы проблему в статье затронул.

Мне именно нумерация, бо раньше приходилось объяснять «пойти туда, поверни сюда, потом ещё туда, ещё сюда...», а теперь просто «1-й вагон, 7-й выход». Но карты тоже хорошо, конечно, вот если бы все ими ещё умели пользоваться...

Экскурсоводы могут показать те места, в которые сам никогда и не забредёшь, хотя можешь быть совсем рядом. Собсно, ради этого я их услугами и пользуюсь. А вот пользу от журналюг найти сложнее...

Гы! 48 пар в час! Это где у нас такое? Максимум 38 в Москве. А так, чисто теоретически статья верная, но если, например, на Курской-АПЛ все примут стойку «замри» при мигании лампочки или ОДЗ, вечером в сторону центра мало кто уедет вообще, ни на следующем поезде, ни на 5-м или 10-м. Сколько народа скопится на платформе, думаю, не стоит говорить. Но ни пассажиры, ни машинисты не виноваты, что какие-то, мягко говоря, недалёкие люди поставили на одну из самых загруженных линий ПС для наземных линий с малым пассажиропотоком. А в большинстве случаев - если не умеешь запрыгивать, не задерживая двери, жди следующего.

Мне она в основном нравится, особенно там, где уже подсвечивается. Но не нравится несколько моментов: неоправданно мелкий шрифт (не везде, но примеров немало), дурацкие «17 станций», и считаю, что она не должна быть в ущерб историческому облиек станций, как на Красногвардейской. Других серьёзных претензий у меня нет, а нумерация выходов вещь очень удобная и полезная. Ну и хорошо бы сделать по станции в центре с исторической навигацией разных эпох, начиная с самого 1935, а если нигде не сохранились сами рамки и указатели, то изготовить по чертежам.

Я думаю, что идиотизм. Вместо, чтоб нормально укрепить, как на других станциях, изобретают непотребную хрень.

Дык, звуковой сигнал/красная лампа/ОДЗ как раз и обозначают готовность поезда к отправлению. Как иначе узнать о готовности, если ОДЗ не слышно, а ламп/сигала не предусмотрено?

@FanatOT Я повторюсь, что просто привёл примеры. Смысл был в идее сократить маршруты до Выхина и организовать обслуживающие одновременно Кожухово и ЛюЛя.

На Курской-АПЛ и без наушников не слышно, стоя рядом с поездом, когда по матюгальнмку вещают, чтобы побыстрее всаживались-высаживались. Да и на расстояни 5 метров уже можно не услышать, когда просто не очень тихо на станции. Цитата из фильма.

А чем другие провинились? Присоединяюсь к предыдущему оратору. Но думаю, что можно было бы попытаться как-то решить эту проблему, разработав альтернативный вариант для старых станций. Пусть это была бы не сплошная полоса, или сплошная, но более тонкая в обрамлении или что-то ещё.

У меня нет однозначного ответа, бо одни линии у нас чаще называют по цветам, другие по названиям, но в навигации лучше всего использовать цвет+номер, т. к. некоторые цвета слишком близки.

Цветные полоски да, нормально смотрятся только на новых станциях, где они были изначально предусмотрены, старые уродуют. Объявления пересадок всё-таки логичнее объявлять на передыдущей станции, но можно и 2 раза. А вот что лучше - номера или названия линий со своей фанатской высоты сказать сложно, бо мне они пофиг. С одной стороны, Кольцевая и короткие линии (Филевская, Бутовская, но только не Калининская) легче запомнить по названиям, длинные, думаю, что по номерам. Но и «к поездам» в Питере информационный мусор, проще просто «на 4 и 5 линии».

Хм, вот оно как! Странно, что не запомнил, ГЗЛ я и до 1979 периодически пользовался, но помню, что в Питере мужской голос резанул ухо. А на ГЗЛ во всех поездах? И с какого времени?

Я совсем не знаток тех мест, но, опираясь на опыт многих предыдущих десятилетий, почему бы не схлопнуть маршруты, идущие к Выхину из Кожухова и ЛюЛей между собой? Например (именно в качестве идеи, не обязательно так), 855 с 893, 821 с 841, а 872, как охватывающий бОльшую часть Кожухова, оставить до Выхина для тех, кому нужно не метро, а пересадка на другой транспорт. Ну и ЛюЛя совсем не оставлять без связи с Выхином, а оставить 841но с бОльшими интервалами. Т. е. по ЛюЛям будет ходить и 821 и 841, причём их можно как-то развести по разным улицам. Не А маршруты до НК оставить, как есть, их потоки сформированы, возможно, они уменьшатся, но не до такой степени, чтобы резать.

Ну, в Питере многое раньше, чем в Москве случается, хоть и метро на 20 лет позже построили. Когда я впервые побывал там в 1980, был удивилен объявлениям мужским голосом, в Москве тогда только женским объявляли. Хотя... не мужским ли голосом в Москве в Олимпиаду-80 шли объявления на английском? Но в Питере я был раньше, в мае.