Путевой Объездчик

Да, разумеется, больше, и возможно, даже не в 3. Понятно, что сейчас разом отрамваить всю Москву нереально, но я начал разговор именно о своём видении идеального мегаполиса в плане транспорта. А теперь представь вместо 37 автобуса трамвай: Новоясеневский - просека - Янгеля - Россошанская - Харьковская - Лебедянская - южный край Бирюлевского Дендропарка - Шипиловский - Ореховый б-р. Примерно с каждой второй существующей автобусной остановкой и без остановок по лесам. Причём, часть линий в то или иное время по этому маршруту было запроектировано. Ну и на чем было бы быстрее - на трамвае или по г-пробкам по МКАДу?

Хорошо, удобно, быстро - это метро. САС всего лишь быстрее неэкспрессных маршрутов, да ещё и с непредсказуемым интервалом.

Это разговор ни о чём. Тут нужны цифры. На юге ГЗЛ висит еще и ст. Царицыно с большим потоком с электричек. ГЗЛ помогает ЛДЛ, но весомая часть Митина и Строгина пользуется ТКЛ. ИМХО, но тут решающим будет сколько выйдет на ПП с АПЛ для пересадки на БКЛ. С Каширской пока есть возможность попасть только на одну линию, с ПП вскоре будет на 3, правда ТКЛ нужно считать с сильно понижающим коэффициентом, бо с Митина и Строгина проще попасть на неё напрямую, с Крылатского и Молодёжной - по ситуации.

А тебе-то зачем? Загнаться в метро хочешь? Ведь Автобусы же есть!

С ненормальными выходами только...

Кого???

Надо дождаться и посмотреть, что там будет. Хорошего, конечно, мало, но там ситуация схожа с Каширской в нынешнем виде. Поезда будут приходить примерно с тем же интервалом, что и от Каховской. Разница по длине - 1 вагон. Вопрос с заполнением. В самый пик Каховские приходят не в мясо, но весьма плотненькие. Невывоза там нет. Но после Каширской есть ещё Коломенская (ТП и АЗ не беру, там выходят примерно столько же, сколько и входит). После ПП - Кольцо.

А если не выдергивать цитраты из контекста? Да, автобусы и троллейбусы в идеале внутрирайонными или в соседний район. Для более дальних поездок не в центр типа Чертаново - ЮЗ или Ясенево - Орехово в идеале или трамвай по выделенке с более редкими (примерно раза в 2) остановками, чем у автобуса, или метро минуя центр (БКЛ, прочие окраинные связки) и МЦК. А вот от примкадных и замкадных районов в центр или на другой конец города, естественно, только метро.

905 как раз раскатался когда ему добавили немало остановок. Когда останавливался тупо только у метро, возил между Белорусской и Войковской если не воздух, то половину сидячки в час пик.

Его надо будет не отменять, а добавлять остановок.

Сейчас ГЗЛ (Домодедовская, Красногвардейская) идёт по центру района, по одной из его осей. А ты же предлагаешь всего 2 станции на краю района. Вот ЛДЛ можно было бы продлить на одну станцию на пересечении Ясеневой и Каширского.

Бред! До КГ трассировка грамоная, и недостаток пассажиров этот участок точно не испытывает. А можно огласить альтернативные варианты трассировки?

Ты думаешь это панацея? И те, для которых только что зажегшийся красный - такой же зелёный, куда-то исчезнут? Или разворачивающиеся по бОльшему радиусу не будут притирать на путях тех, кто по меньшему, стремясь быстрее них воткнуться а левый ряд?

Дык, и в метро точно также. Всё так, но трамвай надо строить не только давно, а всегда. А когда у нас новые линии не строятся уже 35 лет (не считая нескольких сотен метров у Белорусской), это, мягко говоря, не совсем нормально. Дык, у нас большинство линий построено напрямую или почти напрямую. Исключения известны всем, но это уже ноу-хау последних полутора десятилетий. Тм 1 весь на обособленном полотне, кроме одного последнего перегона. Однако, ДТП и на его пути встречаются на разворотах. А как полностью изолировать его от машин? Вырыть тоннель или построить эстакаду? Но тогда это уже будет метро и стоить совсем других денег.

Гыыы! А в автобусах типпо давки не бывает, и в них всегда можно ехать Сидя! И ходят они всегда с интервалом 95 секунд, а говнопробки облетают по воздуху. Рассказывай сказки своему Котику на ночь.... Однако, этот синдром говорит об удачной для Чертнанова трассировке метро, при которой район (точнее искусственно поделеное на 3 района Чертаново) имеет 5 станций, и бОльшая часть района имеет пешую досягаемость др метро, в противном же случае - короткий подвоз до метро. Ну и не забывай, что чуть севернее есть Каховская линия с выходом на ГЗЛ, чуть южнее Бутовская с выходом на КРЛ. Трамвай это не автобус на рельсах. И в моем представлении идеального мегаполиса он как раз и нужен для межрайонных связей. Многосекционный, ходящий по выделенке. А для движения в центр только метро.

Понятно. А вот интересно, насколько значителен поток на Тб72 едущих от Ясенева до Каховской? Или он полностью сменяется?

Вот мне тоже кажется, что при интервалах 10 мин у него будет стабильный поток. Я не думаю, что количество желающих попасть из Ясенева на юг ГЗЛ и в район Каховской исчезающе мало. Ну и на юг СТЛ с северной части Ясенева. С южной части на СТЛ всё же удобнее через Бутовскую линию. Дык, на Каховскую с той стороны всё по утрам в мясо приходит. Он набился в Ясеневе или уже на Каховке?

Прокачали 651?

А не хотели ли там сделать автоведение без машинистов? Эта идея-фикс тоже в своё время в прессе обсасывалась. Везде, где это существует (в других странах), есть станционные двери. Ну, кроме Нюрнберга, пожалуй.

Да, что-то щёлкает ТКЛ, обычно всё это гораздо оперативнее бывает. Правда вот, помницца, на одной из линий пересадку на Каховской/Севастопольской оч долго не объявляли, на какой уже не помню. Хе. Попробовал выстроить в Я-Метро маршрут от ПетроПарка до Раменок, выбрав из предложенных бирюзовый. Отправил с пересадкой на Шелепихе

284 не надо было менять трассу, а по трассе нынешнего пустить другой маршрут. И с пуском Ховрина 284 стал бы ещё более востребован, особенно если его ещё и продлить куда-нибудь до Корнейчука и по возможности обрезать по Ховрину.

А когда он был классическим САСом, то возил воздух, по крайней мере, по Проспекту. Выше Войковской - скажу честно, не знаю. А после того, как ему добавили остановок, стал популярным, что, собсно вполне логично в виду отсутствия нормальной связи Проспекта и Шоссе.

Ну во-первых, 284 - вроде как и есть, но связь до 21 с чем-то и в выходные с 40-мин интервалом это связь неполноценная. Про Планерную тоже писали не раз.

Количество ПС НОТ у нас не резиново, поэтому пусть лучше автобусы выполняют свою прямую функцию местного и межрайонного (где нет метро) подвоза, а метро - свою. На севере Москвы есть маршруты (направления), которые не мешало бы прокачать и есть отсутствующие связи, которые не мешало бы организовать. САС вдоль метро - глупая и вредная затея.

Их бы прокачать, а 284 ещё и довести до нормального состояния за счёт освободившихся выходов. На кой ляд там САС вдоль метро? До Савеловской есть метро, до промежуточных остановок САС не нужен.